一种具有双螺纹电驱式变长度连杆可变压缩比机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种具有双螺纹电驱式变长度连杆可变压缩比机构，包括电机、传动轴、动子、套筒、连杆下体、连杆上体、限位螺钉、限位槽、连杆下体座等，其特征在于：通过控制器控制电动机转动，带动传动轴旋转，传动轴与动子连接，且连杆下体固定不动，致使动子在旋转的同时发生上下移动，又由于动子上下两部分螺纹方向相反，并且连杆上体与连杆下体的螺纹也是方向相反，与对应动子的两部分螺纹相配合，使动子在旋转且上下移动时带动连杆上体与动子同方向运动，并且由于连杆上体和套筒侧面都加工有限位槽，通过安装限位螺钉限制了连杆上体绕连杆轴线的转动，导致此双螺纹结构达到单螺纹结构两倍的可变行程，压缩比随之改变。

【技术实现步骤摘要】
一种具有双螺纹电驱式变长度连杆可变压缩比机构
本技术涉及一种汽车发动机技术方案设计，更具体的说是一种具有双螺纹电驱式变长度连杆可变压缩比机构。
技术介绍
压缩比是内燃机的重要性能参数，从热力学性能可知，压缩比将直接决定动力机械的热效率、排放。高压缩比在燃烧初期提供的更高的缸内压力、温度有助于获得更高的火焰传播速度，同时，高压缩比会减少废气残余，同样能够改善燃烧，因此，延迟期变得更短，换言之，就是在低负荷时采用更高的压缩比，使燃烧持续时间更短，热效率增加，可明显改善发动机的燃油经济性。同时由于缸内燃烧的改善，故能降低发动机排放。对于发动机，压缩比较高时，压缩所产生的气缸压缩终点温度与压力相对提高，混合气中的汽油分子气化的更完全、雾化更好，又因涡流扰动增强分子压缩密集，当火花塞产生电火花时能使混合气燃速升高，释放更大的爆炸能量，提高发动机的输出动力。但是过高的压缩比会带来负面影响，对汽油机而言，会产生爆燃，对柴油机会使其工作更粗暴，噪声和振动变大，对零部件的冲击载荷变大，影响柴油机的持续工作寿命和可靠性。可变压缩比技术是通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有双螺纹电驱式变长度连杆可变压缩比机构，包括电机(1)、传动轴(2)、动子(3)、套筒(4)、连杆下体(5)、连杆上体(6)、限位螺钉(7)、限位槽(8)、连杆下体座(9)，其特征在于：/n连杆分为上下两个部分，连杆下体(5)内部安装有电机(1)，电机(1)与传动轴(2)连接，传动轴(2)与动子(3)连接，连杆下体座(9)与连杆上体(6)均与动子(3)螺纹连接，且连杆上体(6)与连杆下体座(9)螺纹方向相反，连杆上体(6)和套筒(4)的侧面加工有限位槽(8)，通过安装限位螺钉(7)来限制连杆上体(6)绕连杆轴线的转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有双螺纹电驱式变长度连杆可变压缩比机构，包括电机(1)、传动轴(2)、动子(3)、套筒(4)、连杆下体(5)、连杆上体(6)、限位螺钉(7)、限位槽(8)、连杆下体座(9)，其特征在于：
连杆分为上下两个部分，连杆下体(5)内部安装有电机(1)，电机(1)与传动轴(2)连接，传动轴(2)与动子(3)连接，连杆下体座(9)与连杆上体(6)均与动子(3)螺纹连接，且连杆上体(6)与连杆下体座(9)螺纹方向相反，连杆上体(6)和套筒(4)的侧面加工有限位槽(8)，通过安装限位螺钉(7)来限制连杆上体(6)绕连杆轴线的转动。


2.根据权利要求1所述的一种具有双螺纹电驱式变长度连杆可变压缩比机构，其特征在于所述的传动轴(2)与动子(3)连接，使得动子(3)能随传动轴(2)转动且能自由的上下移动。


3.根据权利要求1所述的一种具有双螺纹电驱式变长度连杆可变压缩比机构，其特征在于所述的动子(3)上下两部分螺纹方向相反，并且连杆上体(6)与连杆下体座(9)的螺纹也是方向相反，与对应的动子(3)两...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏岩，谢龙锋，李小平，梁亮，方志，解方喜，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22