一种发动机后驱支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机后驱支架，包括支架本体，所述支架本体的上端开设有滑槽，所述滑槽的内壁上转动连接有双头螺纹杆，且所述滑槽的内壁上滑动连接有两个与双头螺纹杆螺纹连接的滑块，所述滑块的上端固定连接有定位杆，所述支架本体的下端开设有条形槽，所述条形槽的内壁上滑动连接有条形块，所述条形块的下端固定连接有安装座，所述支架本体的下端开设有机构槽，所述机构槽内安装有调节安装座高度的调节装置。本实用新型专利技术通过转动第二手轮而带动与其同轴设置的双头螺纹杆转动，可使得螺纹连接在双头螺纹杆上的滑块发生相互靠近或相互远离的运动，从而调节两个定位杆之间的间距，可在支架安装时进行调整，以方便装配，提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机后驱支架
本技术涉及发动机后驱支架相关设备
，尤其涉及一种发动机后驱支架。
技术介绍
汽车发动机后驱支架不直接承受重量，主要功能是定位连接。然而，现有的后驱支架上的定位连接部件都是固定在支架上的，定位连接部件无法进行移动，这样在进行定位安装时，无法根据实际情况进行调节间距，导致安装过程十分困难，从而降低了整个生产过程中的装配效率。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机后驱支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种发动机后驱支架，包括支架本体，所述支架本体的上端开设有滑槽，所述滑槽的内壁上转动连接有双头螺纹杆，且所述滑槽的内壁上滑动连接有两个与双头螺纹杆螺纹连接的滑块，所述滑块的上端固定连接有定位杆，所述支架本体的下端开设有条形槽，所述条形槽的内壁上滑动连接有条形块，所述条形块的下端固定连接有安装座，所述支架本体的下端开设有机构槽，所述机构槽内安装有调节安装座高度的调节装置。优选地，所述调节装置包括滑动连接在机构槽内壁上的齿条，所述机构槽的内壁上转动连接有与齿条啮合的齿轮，所述齿轮的轴心位置处固定连接有转轴，且所述转轴贯穿支架本体的侧壁并固定连接有第一手轮。优选地，所述双头螺纹杆的一端贯穿支架本体的侧壁并同轴固定连接有第二手轮，且所述滑块设置在双头螺纹杆两个螺纹段上。优选地，所述安装座的侧壁开设有安装孔，且所述安装孔内壁上刻有内螺纹。优选地，所述定位杆侧壁开设有通孔，且所述通孔内安装有轴承。优选地，所述转轴固定连接第一手轮的轴心位置处，且所述第一手轮的侧壁上胶合有橡胶套。本技术具有以下有益效果：1、通过转动第二手轮而带动与其同轴设置的双头螺纹杆转动，可使得螺纹连接在双头螺纹杆上的滑块发生相互靠近或相互远离的运动，从而调节两个定位杆之间的间距，可在支架安装时进行调整，以方便装配，提高生产效率；2、通过转动第一手轮驱动齿轮转动，可带动齿条及安装座上下移动，可调节支架本体与安装座之间的距离，以调节整个支架的高度，进一步优化安装过程。附图说明图1为本技术提出的一种发动机后驱支架的结构示意图；图2为本技术提出的一种发动机后驱支架的A处结构放大示意图；图3为本技术提出的一种发动机后驱支架的B处结构放大示意图。图中：1支架本体、2滑槽、3双头螺纹杆、4滑块、5定位杆、6通孔、7轴承、8条形槽、9条形块、10安装座、11安装孔、12机构槽、13第二手轮、14第一手轮、15齿轮、16齿条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种发动机后驱支架，包括支架本体1，支架本体1的上端开设有滑槽2，滑槽2的内壁上转动连接有双头螺纹杆3，且滑槽2的内壁上滑动连接有两个与双头螺纹杆3螺纹连接的滑块4，滑块4的上端固定连接有定位杆5，定位杆5侧壁开设有通孔6，且通孔6内安装有轴承7，双头螺纹杆3的一端贯穿支架本体1的侧壁并同轴固定连接有第二手轮13。值得一提的是，双头螺纹杆3的螺纹升角较小，具有一定的自锁能力。且滑块4设置在双头螺纹杆3两个螺纹段上，支架本体1的下端开设有条形槽8，条形槽8的内壁上滑动连接有条形块9，条形块9的下端固定连接有安装座10，安装座10的侧壁开设有安装孔11，且安装孔11内壁上刻有内螺纹，支架本体1的下端开设有机构槽12，机构槽12内安装有调节安装座10高度的调节装置。调节装置包括滑动连接在机构槽12内壁上的齿条16，机构槽12的内壁上转动连接有与齿条16啮合的齿轮15，齿轮15的轴心位置处固定连接有转轴，且转轴贯穿支架本体1的侧壁并固定连接有第一手轮14，转轴固定连接第一手轮14的轴心位置处，且第一手轮14的侧壁上胶合有橡胶套。需要说明的是，第一手轮14及支架本体1的侧壁上沿第一手轮14的周向等间距开设有多个销孔，且其中一个销孔内插设有插销，用于固定第一手轮14的位置。当在安装本装置时，可先转动第一手轮14使得与其同轴固定连接的齿轮15转动，从而推动与齿轮15啮合的齿条16下移，将安装座10与支架本体1进行分离，从而方便定位部件的安装，并将插销插入相应的销孔内。再转动第二手轮13使得与其同轴固定连接的双头螺纹杆3转动，进而使得与双头螺纹杆3螺纹连接的两个滑块4发生相向或相对位移，从而改变定位杆5之间的间距，以方便定位杆5的定位连接。调节完成后，松开第二手轮13，双头螺纹杆3可进入自锁状态。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机后驱支架，包括支架本体（1），其特征在于，所述支架本体（1）的上端开设有滑槽（2），所述滑槽（2）的内壁上转动连接有双头螺纹杆（3），且所述滑槽（2）的内壁上滑动连接有两个与双头螺纹杆（3）螺纹连接的滑块（4），所述滑块（4）的上端固定连接有定位杆（5），所述支架本体（1）的下端开设有条形槽（8），所述条形槽（8）的内壁上滑动连接有条形块（9），所述条形块（9）的下端固定连接有安装座（10），所述支架本体（1）的下端开设有机构槽（12），所述机构槽（12）内安装有调节安装座（10）高度的调节装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机后驱支架，包括支架本体（1），其特征在于，所述支架本体（1）的上端开设有滑槽（2），所述滑槽（2）的内壁上转动连接有双头螺纹杆（3），且所述滑槽（2）的内壁上滑动连接有两个与双头螺纹杆（3）螺纹连接的滑块（4），所述滑块（4）的上端固定连接有定位杆（5），所述支架本体（1）的下端开设有条形槽（8），所述条形槽（8）的内壁上滑动连接有条形块（9），所述条形块（9）的下端固定连接有安装座（10），所述支架本体（1）的下端开设有机构槽（12），所述机构槽（12）内安装有调节安装座（10）高度的调节装置。


2.根据权利要求1所述的一种发动机后驱支架，其特征在于，所述调节装置包括滑动连接在机构槽（12）内壁上的齿条（16），所述机构槽（12）的内壁上转动连接有与齿条（16）啮合的齿轮（15），所述齿轮（15）的轴心位置处固定连接有转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张先锋，
申请(专利权)人：安徽人峰零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34