一种汽车用开口减震套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用开口减震套，包括减震套本体，所述减震套本体侧壁上均设有安装孔，所述减震套本体侧壁还开设有内衬板螺纹孔、侧挡臂插孔、芯轴套插孔和安装板插孔，所述减震套本体位于内衬板螺纹孔处通过紧固螺栓固定连接有内衬板，所述侧挡臂插孔内插接有侧挡臂，所述芯轴套插孔内插接有芯轴套，所述安装板插孔内插接有插接有安装板。本实用新型专利技术通过侧挡臂与侧挡臂插口、芯轴套与芯轴套插孔以及安装板与安装板插孔之间的配合，使得汽车开口减震套在使用过程中不会发生断裂，减少产生的异响，提高乘坐舒适度，并且减震套开口加工割断后，产品不会弹开变形，刀具不易损坏，开口减震套的尺寸稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用开口减震套
本技术涉及汽车减震套
，尤其涉及一种汽车用开口减震套。
技术介绍
汽车开口减震套是汽车减震部件中不可或缺的一部分，汽车开口减震套的作用是减轻汽车行驶过程中产生的震动，从而提高乘客和司机的乘坐体验。但是现有的汽车开口减震套在使用过程中容易发生断裂，且产生的异响声较大，因此会严重影响到乘坐体验，同时现有的汽车开口减震套开口加工割断后，产品容易弹开变形，刀具易发生损坏，尺寸不稳定。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用开口减震套去，其通过侧挡臂与侧挡臂插口、芯轴套与芯轴套插孔以及安装板与安装板插孔之间的配合，使得汽车开口减震套在使用过程中不会发生断裂，减少产生的异响，提高乘坐舒适度，并且减震套开口加工割断后，产品不会弹开变形，刀具不易损坏，开口减震套的尺寸稳定。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车用开口减震套，包括减震套本体，所述减震套本体侧壁上均设有安装孔，所述减震套本体侧壁还开设有内衬板螺纹孔、侧挡臂插孔、芯轴套插孔和安装板插孔，所述减震套本体位于内衬板螺纹孔处通过紧固螺栓固定连接有内衬板，所述侧挡臂插孔内插接有侧挡臂，所述芯轴套插孔内插接有芯轴套，所述安装板插孔内插接有插接有安装板，所述内衬板上端嵌设有芯轴，所述芯轴的下端延伸至芯轴套内，所述内衬板上端通过紧固螺栓固定连接有L型板，所述安装板和侧挡臂上均开设有定位孔。优选地，所述L型板的上端开设有销轴孔。优选地，所述侧挡臂位于内衬板侧壁外围，所述芯轴套位于内衬板下端位置，且所述芯轴套与芯轴同轴设置。优选地，所述安装孔的具体数量为4个，且所述安装孔均匀分布在减震套本体侧壁的四角。优选地，所述芯轴套内壁上固定设置有环形的内衬垫，且所述内衬垫的直径略大于芯轴的直径。优选地，所述侧挡臂与侧挡臂插孔、芯轴套与芯轴套插孔以及安装板与安装板插孔之间均采用过盈配合的连接方式。本技术具有以下有益效果：1、通过设置芯轴套插孔、芯轴套和芯轴，可以使得减震套的开口套在使用时不易发生断裂，同时减少汽车行驶过程中产生的异响，从而提高乘客和司机乘坐舒适度；2、通过内衬板螺纹孔和内衬板、侧挡臂与侧挡臂插口、芯轴套与芯轴套插孔以及安装板与安装板插孔之间的配合，可以保证减震套的开口加工割断后，产品不容易弹开变形，使得刀具不易损坏，以确保减震套尺寸稳定。附图说明图1为本技术提出的一种汽车用开口减震套的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车用开口减震套的侧视图；图3为本技术提出的一种汽车用开口减震套的立体结构示意图；图中：1减震套本体、2芯轴套、3芯轴、4L型板、5内衬板、6侧挡臂、7安装板、8定位孔、9内衬垫、10安装孔、11内衬板螺纹孔、12侧挡臂插孔、13芯轴套插孔、14安装板插孔、15销轴孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种汽车用开口减震套，包括减震套本体1，减震套本体1侧壁上均设有安装孔10，减震套本体1侧壁还开设有内衬板螺纹孔11、侧挡臂插孔12、芯轴套插孔13和安装板插孔14，减震套本体1位于内衬板螺纹孔11处通过紧固螺栓固定连接有内衬板5，侧挡臂插孔12内插接有侧挡臂6，芯轴套插孔13内插接有芯轴套2，安装板插孔14内插接有插接有安装板7，内衬板5上端嵌设有芯轴3，芯轴3的下端延伸至芯轴套2内，内衬板5上端通过紧固螺栓固定连接有L型板4，安装板7和侧挡臂6上均开设有定位孔8。L型板4的上端开设有销轴孔15。侧挡臂6位于内衬板5侧壁外围，芯轴套2位于内衬板5下端位置，且芯轴套2与芯轴3同轴设置。安装孔10的具体数量为4个，且安装孔10均匀分布在减震套本体1侧壁的四角。芯轴套2内壁上固定设置有环形的内衬垫9，且内衬垫9的直径略大于芯轴3的直径。侧挡臂6与侧挡臂插孔12、芯轴套2与芯轴套插孔13以及安装板7与安装板插孔14之间均采用过盈配合的连接方式。本技术中，先分别将侧挡臂6、安装板7和芯轴套2插接在侧挡臂插孔12、安装板插孔14和芯轴套插孔13内，再将内衬板5通过紧固螺栓螺纹连接在内衬板螺纹孔11内，使内衬板5上的芯轴3插入芯轴套2内，随后通过安装板7和侧挡臂6上的定位孔8对减震套本体1进行定位，然后通过安装孔10将减震套本体1固定，最后将L型板4螺纹连接在内衬板5上端位置，即可完成安装。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用开口减震套，包括减震套本体（1），其特征在于，所述减震套本体（1）侧壁上均设有安装孔（10），所述减震套本体（1）侧壁还开设有内衬板螺纹孔（11）、侧挡臂插孔（12）、芯轴套插孔（13）和安装板插孔（14），所述减震套本体（1）位于内衬板螺纹孔（11）处通过紧固螺栓固定连接有内衬板（5），所述侧挡臂插孔（12）内插接有侧挡臂（6），所述芯轴套插孔（13）内插接有芯轴套（2），所述安装板插孔（14）内插接有插接有安装板（7），所述内衬板（5）上端嵌设有芯轴（3），所述芯轴（3）的下端延伸至芯轴套（2）内，所述内衬板（5）上端通过紧固螺栓固定连接有L型板（4），所述安装板（7）和侧挡臂（6）上均开设有定位孔（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用开口减震套，包括减震套本体（1），其特征在于，所述减震套本体（1）侧壁上均设有安装孔（10），所述减震套本体（1）侧壁还开设有内衬板螺纹孔（11）、侧挡臂插孔（12）、芯轴套插孔（13）和安装板插孔（14），所述减震套本体（1）位于内衬板螺纹孔（11）处通过紧固螺栓固定连接有内衬板（5），所述侧挡臂插孔（12）内插接有侧挡臂（6），所述芯轴套插孔（13）内插接有芯轴套（2），所述安装板插孔（14）内插接有插接有安装板（7），所述内衬板（5）上端嵌设有芯轴（3），所述芯轴（3）的下端延伸至芯轴套（2）内，所述内衬板（5）上端通过紧固螺栓固定连接有L型板（4），所述安装板（7）和侧挡臂（6）上均开设有定位孔（8）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用开口减震套，其特征在于，所述L型板（4）的上端开设有销轴孔（15）。

【专利技术属性】
技术研发人员：张先锋，
申请(专利权)人：安徽人峰零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34