一种用于汽车后轮轮毂连接的前控制臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车后轮轮毂连接的前控制臂，包括底座以及两个前控制臂本体，所述底座上端对称固定连接有半圆环，两个所述前控制臂本体的一端与半圆环的上端转动连接，所述底座上端均布有支撑柱，每个所述前控制臂本体的两端分别固定连接在一个支撑柱的上端。本实用新型专利技术其通过设置两个前控制臂的连接结构，使得牵引臂本体的产品锻造变形大，上下公差小，使得在对汽车后轮轮毂进行连接时，汽车后轮轮毂的安装质量可以得到保证，同时该前控制臂本体属于柔性夹具，并且可以一次加工成型，可适应各种变形件加工，使得前控制臂本体承受力加大，对后轮轮毂进行更好的支撑，且使得前控制臂本体不易断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车后轮轮毂连接的前控制臂
本技术涉及汽车后轮轮毂
，尤其涉及一种用于汽车后轮轮毂连接的前控制臂。
技术介绍
轮毂又叫轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，轮毂是汽车车轮中心安装车轴的部位，在汽车后轮轮毂生产过程中，经常需要使用前控制臂对后轮轮毂进行连接。目前的前控制臂在锻造过程中的变形公差大，导致牵引臂在生产完成后，其本身对于汽车后轮轮毂的连接效果较差，使得汽车后轮轮毂的安装质量下降，同时对汽车后轮轮毂的支撑性较差，使得汽车后轮轮毂在运行过程中的稳定性较差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车后轮轮毂连接的前控制臂，其通过设置两个前控制臂的连接结构，使得牵引臂本体的产品锻造变形大，上下公差小，使得在对汽车后轮轮毂进行连接时，汽车后轮轮毂的安装质量可以得到保证，同时该前控制臂本体属于柔性夹具，并且可以一次加工成型，可适应各种变形件加工，使得前控制臂本体承受力加大，对后轮轮毂进行更好的支撑，且使得前控制臂本体不易断裂。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于汽车后轮轮毂连接的前控制臂，包括底座以及两个前控制臂本体，所述底座上端对称固定连接有半圆环，两个所述前控制臂本体的一端与半圆环的上端转动连接，所述底座上端均布有支撑柱，每个所述前控制臂本体的两端分别固定连接在一个支撑柱的上端，所述底座上端位于贴合支撑柱位置处均固定连接有气缸，所述气缸的上端转动通过连接柱转动连接有夹紧臂，所述夹紧臂位于前控制臂本体的正上方。优选地，所述底座上端一侧对称固定连接有凸型块，所述凸型块的下端通过紧固螺栓与底座上端固定连接，所述凸型块的上端固定连接有销杆，所述前控制臂本体的靠近凸型块的一端开设有与销杆配合的销孔。优选地，所述底座上端位于凸型块同侧位置对称固定连接有固定块，所述固定块靠近前控制臂本体的一侧固定连接有横柱。优选地，其中一个靠近销孔的所述支撑柱的侧壁上通过紧固螺栓螺纹连接有L型挡板。优选地，所述底座上端位于凸型块固定连接有电动推杆，所述电动推杆通过紧固螺栓螺纹连接在底座的上。优选地，所述底座上端两侧对称开设有多个安装孔，所述安装孔的具体数量为8个。本技术具有以下有益效果：1、本技术中的前控制臂本体的产品锻造变形大，上下公差小，使得在对汽车后轮轮毂进行连接时，汽车后轮轮毂的安装质量可以得到保证；2、本方案中的前控制臂本体属于柔性夹具，且可以一次加工成型，可适应各种变形件加工，使得牵引臂本体承受力加大，进一步的提高的牵引臂本体的质量，对后轮轮毂形成更好的支撑，使得牵引臂本体不易断裂。附图说明图1为本技术提出的一种用于汽车后轮轮毂连接的前控制臂的侧视图；图2为本技术提出的一种用于汽车后轮轮毂连接的前控制臂的俯视图。图中：1底座、2前控制臂本体、3气缸、4夹紧臂、5半圆环、6销孔、7凸型块、8横柱、9固定块、10电动推杆、11安装孔、12支撑柱、13销杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-2，一种用于汽车后轮轮毂连接的前控制臂，包括底座1以及两个前控制臂本体2，底座1上端对称固定连接有半圆环5，两个前控制臂本体2的一端与半圆环5的上端转动连接，底座1上端均布有支撑柱12，每个前控制臂本体2的两端分别固定连接在一个支撑柱12的上端，底座1上端位于贴合支撑柱12位置处均固定连接有气缸3，气缸3的上端转动通过连接柱转动连接有夹紧臂4，夹紧臂4位于前控制臂本体2的正上方。底座1上端一侧对称固定连接有凸型块7，凸型块7的下端通过紧固螺栓与底座1上端固定连接，凸型块7的上端固定连接有销杆13，前控制臂本体2的靠近凸型块7的一端开设有与销杆13配合的销孔6。底座1上端位于凸型块7同侧位置对称固定连接有固定块9，固定块9靠近前控制臂本体2的一侧固定连接有横柱8。其中一个靠近销孔6的支撑柱12的侧壁上通过紧固螺栓螺纹连接有L型挡板。底座1上端位于凸型块固定连接有电动推杆10，电动推杆10通过紧固螺栓螺纹连接在底座1的上端。底座1上端两侧对称开设有多个安装孔11，安装孔的具体数量为8个。本技术中，先将底座1通过安装孔11与后轮轮毂固定连接，然后在前控制臂本体2的两侧设置气缸3，将气缸3通过紧固螺栓与底座1固定连接，在气缸3的伸缩端转动连接夹紧臂4，且将夹紧臂4设置在前控制臂本体2的正上方，在底座1位于前控制臂本体2远离半圆环5的一端的下方固定设置一对凸型块7，且在凸型块7上端固定连接一根与前控制臂本体2侧壁上销孔6配合的销杆13，在底座1上固定设置一对固定块9，且在两个固定块9靠近前控制臂本体2的侧壁上固定设置横柱8。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车后轮轮毂连接的前控制臂，包括底座（1）以及两个前控制臂本体（2），其特征在于，所述底座（1）上端对称固定连接有半圆环（5），两个所述前控制臂本体（2）的一端与半圆环（5）的上端转动连接，所述底座（1）上端均布有支撑柱（12），每个所述前控制臂本体（2）的两端分别固定连接在一个支撑柱（12）的上端，所述底座（1）上端位于贴合支撑柱（12）位置处均固定连接有气缸（3），所述气缸（3）的上端转动通过连接柱转动连接有夹紧臂（4），所述夹紧臂（4）位于前控制臂本体（2）的正上方。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车后轮轮毂连接的前控制臂，包括底座（1）以及两个前控制臂本体（2），其特征在于，所述底座（1）上端对称固定连接有半圆环（5），两个所述前控制臂本体（2）的一端与半圆环（5）的上端转动连接，所述底座（1）上端均布有支撑柱（12），每个所述前控制臂本体（2）的两端分别固定连接在一个支撑柱（12）的上端，所述底座（1）上端位于贴合支撑柱（12）位置处均固定连接有气缸（3），所述气缸（3）的上端转动通过连接柱转动连接有夹紧臂（4），所述夹紧臂（4）位于前控制臂本体（2）的正上方。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车后轮轮毂连接的前控制臂，其特征在于，所述底座（1）上端一侧对称固定连接有凸型块（7），所述凸型块（7）的下端通过紧固螺栓与底座（1）上端固定连接，所述凸型块（7）的上端固定连接有销杆（13），所述前控制臂本体（2）的靠近凸型块（7）的一端开设有与销杆（13）配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：张先锋，
申请(专利权)人：安徽人峰零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34