一种非公路电动自卸车电池箱支架制造技术

本实用新型专利技术涉及电池箱支架技术领域，特别涉及一种非公路电动自卸车电池箱支架，包括支架和减震垫，所述支架包括对称设置的左支架和右支架，所述左支架和右支架均为L形，所述左支架和右支架之间连接有加强梁；所述左支架和右支架均包括托架，所述托架的两侧垂直连接有立架Ⅰ，所述立架Ⅰ与托架之间连接有支撑板Ⅰ，所述立架Ⅰ上部连接有安装板Ⅰ；所述托架的四个角处开设有安装孔；所述减震垫安装于安装孔内，所述减震垫为工字型。本实用新型专利技术结构更加稳定，不易颠簸变形；工字形减震垫减震效果好且隐蔽式安装节省空间且方便拆装；左右两支架之间通过加强梁连接，与车架形成矩形框架式结构，明显提高抗弯抗扭能力。

【技术实现步骤摘要】
一种非公路电动自卸车电池箱支架
本技术涉及电池箱支架
，特别涉及一种非公路电动自卸车电池箱支架。
技术介绍
现有的电动自卸车有公路和非公路之分，公路用车电池功率普遍较小，电池包单层即可布置，而且无需对电池刻意减震，电池包支架相对轻便，而非公路车所需电池功率大，电池包数量多，单边需要放置3层6个电池包。但是，对于非公路电动自卸车来说，其现有的电池箱支架支撑力不足，易颠簸变形；此外，支架内的电池包在行进过程中与支架易发生碰撞而造成损坏。
技术实现思路
本技术解决了相关技术中池箱支架支撑力不足，易颠簸变形以及电池包在行进过程中与支架易发生碰撞的问题，提出一种非公路电动自卸车电池箱支架，结构稳定，不易颠簸变形而且可以防止电池包与支架发生碰撞。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种非公路电动自卸车电池箱支架，包括：支架，所述支架包括对称设置的左支架和右支架，所述左支架和右支架均为L形，所述左支架和右支架之间连接有加强梁；所述左支架和右支架均包括托架，所述托架的两侧垂直连接有立架Ⅰ，所述立架Ⅰ与托架之间连接有支撑板Ⅰ，所述立架Ⅰ上部连接有安装板Ⅰ；所述托架的四个角处开设有安装孔；减震垫，所述减震垫安装于安装孔内，所述减震垫为工字型。作为优选方案，还包括电池箱体，所述电池箱体通过减震垫安装于支架上。作为优选方案，所述电池箱体内部为三层两排结构。作为优选方案，所述托架上还安装有立架Ⅱ，所述立架Ⅱ与立架Ⅰ成直线排列，所述立架Ⅱ位于两立架Ⅰ之间，所述立架Ⅱ上部连接有安装板Ⅱ。作为优选方案，所述立架Ⅰ与托架相连接的一端之间安装有支撑板Ⅱ，所述加强梁安装于两支撑板Ⅱ之间；所述支撑板Ⅰ安装于所述立架Ⅰ与托架未相连接的一端之间。作为优选方案，所述立架Ⅰ与托架以及安装板Ⅰ之间设置有直角加强板，所述立架Ⅱ与托架以及安装板Ⅱ之间也设置有直角加强板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的减震垫安装于托架的安装孔内，减震垫的隐蔽式安装节省空间，更利于其余装置布置，而且减震垫为分体式工型结构，比普通的Z型减震装置承载力更大，且方便拆装；支架为L形结构，且两侧设有支撑板，结构更加稳定，不易颠簸变形；左右两支架之间通过加强梁连接，与车架形成矩形框架式结构，明显提高抗弯抗扭能力；支架通过安装板、螺钉与自卸车的车架可以实现可拆卸连接，拆装方便快捷；电池箱体为三层两排的结构，负载较普通公路自卸车的电池箱更大。附图说明图1是本技术支架的结构示意图；图2是本技术减震垫安装于支架上的结构示意图；图3是本技术的电池箱体通过减震垫安装于支架上的结构示意图；图4是本技术支架安装于车架上的俯视图；图5是本技术减震垫的结构示意图。图中：1、加强梁，2、托架，3、立架Ⅰ，4、支撑板Ⅰ，5、安装板Ⅰ，6、安装孔，7、减震垫，8、电池箱体，9、立架Ⅱ，10、安装板Ⅱ，11、支撑板Ⅱ，12、车架。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。如图1至5所示，一种非公路电动自卸车电池箱支架，包括支架和减震垫7，其中，支架包括对称设置的左支架和右支架，左支架和右支架均为L形，左支架和右支架之间连接有加强梁1；左支架和右支架均包括托架2，托架2的两侧垂直连接有立架Ⅰ3，立架Ⅰ3与托架2之间连接有支撑板Ⅰ4，立架Ⅰ3上部连接有安装板Ⅰ5；托架2的四个角处开设有安装孔6；减震垫7安装于安装孔6内，减震垫7为工字型。此外，还包括电池箱体8，电池箱体8通过减震垫7安装于支架上，同时，为了增加电池箱体8的负载量，电池箱体8内部设计为三层两排的结构。为了进一步增强支架的稳定性，托架2上还安装有立架Ⅱ9，立架Ⅱ9与立架Ⅰ3成直线排列，立架Ⅱ9位于两立架Ⅰ3之间，在本实施例中，为了使得支架的承载力更加均匀，立架Ⅱ9到两立架Ⅰ3的距离相等，立架Ⅱ9上部连接有安装板Ⅱ10，则左支架和右支架可以通过安装板Ⅰ5以及安装板Ⅱ10安装于自卸车的车架12两侧。在一个实施例中，为了提高两立架Ⅰ3与托架2之间连接的稳固性，立架Ⅰ3与托架2相连接的一端之间安装有支撑板Ⅱ11，加强梁1通过螺栓安装于两支撑板Ⅱ11之间；支撑板Ⅰ4安装于立架Ⅰ3与托架2未相连接的一端之间，则支撑板Ⅰ4位于立架Ⅰ3与托架2的一侧边形成的直角三角形的直角边处，支撑板Ⅱ11位于立架Ⅰ3与托架2的一侧边形成的直角三角形的直角处，可以使得支架两侧的受力更加均匀分散。在一个实施例中，为了提高立架Ⅰ3与托架2以及安装板Ⅰ5连接的稳固性，在立架Ⅰ3与托架2以及安装板Ⅰ5之间焊接有直角加强板，同理，为了提高立架Ⅱ9与托架2以及安装板Ⅱ10连接的稳固性，在立架Ⅱ9与托架2以及安装板Ⅱ10之间也焊接直角加强板。此外，在本实施例中，托架2通过方管焊接而成，托架2整体呈日字形结构，在保证结构稳固和支撑力达标的前提下，节省了材料。以上为本技术较佳的实施方式，本技术所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本技术并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本技术的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非公路电动自卸车电池箱支架，其特征在于，包括：/n支架，所述支架包括对称设置的左支架和右支架，所述左支架和右支架均为L形，所述左支架和右支架之间连接有加强梁(1)；所述左支架和右支架均包括托架(2)，所述托架(2)的两侧垂直连接有立架Ⅰ(3)，所述立架Ⅰ(3)与托架(2)之间连接有支撑板Ⅰ(4)，所述立架Ⅰ(3)上部连接有安装板Ⅰ(5)；所述托架(2)的四个角处开设有安装孔(6)；/n减震垫(7)，所述减震垫(7)安装于安装孔(6)内，所述减震垫(7)为工字型。/n

【技术特征摘要】
1.一种非公路电动自卸车电池箱支架，其特征在于，包括：
支架，所述支架包括对称设置的左支架和右支架，所述左支架和右支架均为L形，所述左支架和右支架之间连接有加强梁(1)；所述左支架和右支架均包括托架(2)，所述托架(2)的两侧垂直连接有立架Ⅰ(3)，所述立架Ⅰ(3)与托架(2)之间连接有支撑板Ⅰ(4)，所述立架Ⅰ(3)上部连接有安装板Ⅰ(5)；所述托架(2)的四个角处开设有安装孔(6)；
减震垫(7)，所述减震垫(7)安装于安装孔(6)内，所述减震垫(7)为工字型。


2.根据权利要求1所述的非公路电动自卸车电池箱支架，其特征在于：还包括电池箱体(8)，所述电池箱体(8)通过减震垫(7)安装于支架上。


3.根据权利要求2所述的非公路电动自卸车电池箱支架，其特征在于：所述电池箱体(8)内部为三层两排...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪永杰，李珊，李光恒，唐开林，
申请(专利权)人：柳工常州矿山机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32