聚氨酯发泡卡装式车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了聚氨酯发泡卡装式车轮，包括轮毂和套装在轮毂外的轮胎，所述轮毂的外圆周面上设有沿轮毂径向向外延伸的第一环状凸起以及由相邻环状凸起按固定间隙排列形成的环形嵌槽，所述轮胎为聚氨酯实心胎，且所述轮胎的内圆周面上设有沿轮胎径向向内延伸的以使轮毂与轮胎同轴装配时足以嵌入至环形嵌槽内限制轮毂与轮胎发生轴向相对偏移的第二环状凸起。本实用新型专利技术的轮毂和轮胎可以单独生产，避免生产线发生交叉，提高车轮的生产效率，而且轮毂和轮胎成品装配过程也十分简单，通过将轮毂和轮胎同轴水平叠放后用机器压合即可快速完成装配。

【技术实现步骤摘要】
聚氨酯发泡卡装式车轮
本技术属于轮胎
，特别涉及聚氨酯发泡卡装式车轮。
技术介绍
现在市面上的儿童车很流行，其使用的轮胎多种多样，主要包括一体式和装配式，而现有的装配式的轮胎结构复杂，零部件多，导致装配工序繁琐，不利于提高工作效率。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术的存在的问题，提供聚氨酯发泡卡装式车轮。本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：聚氨酯发泡卡装式车轮，包括轮毂和套装在轮毂外的轮胎，所述轮毂的外圆周面上设有沿轮毂径向向外延伸的第一环状凸起以及由相邻环状凸起按固定间隙排列形成的环形嵌槽，所述轮胎为聚氨酯实心胎，且所述轮胎的内圆周面上设有沿轮胎径向向内延伸的以使轮毂与轮胎同轴装配时足以嵌入至环形嵌槽内限制轮毂与轮胎发生轴向相对偏移的第二环状凸起。进一步的，所述第二环状凸起的侧壁上设有沿轮胎轴向延伸并嵌入第一环状凸起中的凸条，所述第一环状凸起上设有与凸条截面相同的豁口，且所述豁口设有沿轮毂径向远离轮毂圆周面的开口，便于在轮毂和轮胎装配过程中凸条能通过开口嵌入豁口中。进一步的，所述环形嵌槽设有两条，形成所述环形嵌槽的第一环状凸起有四条，两条所述嵌槽对称设置在轮毂的圆周面上。进一步的，所述凸条设置在第二环状凸起的一侧，且所述凸条远离轮胎端面设置，两条第二环状凸起上的凸条一一对应相连形成连接两条第二环状凸起的筋条。本技术的有益效果为：本技术的轮毂和轮胎可以单独生产，避免生产线发生交叉，提高车轮的生产效率，而且轮毂和轮胎成品装配过程也十分简单，通过将轮毂和轮胎同轴水平叠放后用机器压合即可快速完成装配。附图说明图1是本技术轮毂和轮胎装配前的立体结构示意图；图2是本技术轮毂和轮胎装配后的立体结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例如图1和2所示，聚氨酯发泡卡装式车轮，包括轮毂10和套装在轮毂10外的轮胎20，所述轮毂10的外圆周面上设有沿轮毂10径向向外延伸的第一环状凸起11以及由相邻环状凸起11按固定间隙排列形成的环形嵌槽12，所述轮胎20为聚氨酯实心胎，且所述轮胎20的内圆周面上设有沿轮胎20径向向内延伸的第二环状凸起21以使轮毂10与轮胎20同轴装配时第二环状凸起21足以嵌入至环形嵌槽12内限制轮毂10与轮胎20发生轴向相对偏移。本实施例中轮胎20设计成聚氨酯实心胎使得轮胎20本身在具有足够强度的同时具有较弱的形变能力，避免其在装配完成后因形变能力过强导致第二环状凸起21从环形嵌槽12中滑脱。相对于轮毂轮胎一体成型的结构而言，本技术的优点在于，轮毂10和轮胎20可以单独生产，避免生产线发生交叉，提高车轮的生产效率，而且轮毂10和轮胎20成品装配过程也十分简单，通过将轮毂10和轮胎20同轴水平叠放后用机器压合即可快速完成装配。由于本技术的车轮的使用场景为儿童车和工具车(例如沙滩车、扫地车)，所以对车轮的强度要求不高，将轮胎20设计成聚氨酯实心胎或者聚氨酯发泡胎后完全能满足使用需求，另外轮毂10也可以使用塑料制品，利用聚氨酯实心胎的弱变形能力并通过第二环状凸起21与环形嵌槽12的嵌入式配合，便可以完成轮毂10和轮胎20装配。如图1所示，所述第二环状凸起21的侧壁上设有沿轮胎20轴向延伸并嵌入第一环状凸起11中的凸条22，所述第一环状凸起11上设有与凸条22截面相同的豁口13，且所述豁口13设有沿轮毂10径向远离轮毂10圆周面的开口14，便于在轮毂10和轮胎20装配过程中凸条22能通过开口14嵌入豁口13中。由于轮毂10和轮胎20是通过第二环状凸起21与环形嵌槽12配合完成装配的，第二环状凸起21与环形嵌槽12均为平滑面接触，可能会发生相对滑动的状况，通过在第二环状凸起21的侧壁上设置凸条22与豁口13配合，一旦轮毂10和轮胎20完成装配便能起到限制轮毂10和轮胎20发生相对滑动的作用，保证车轮的正常使用。如图1所示，所述环形嵌槽12设有两条，形成所述环形嵌槽12的第一环状凸起11有四条，两条所述嵌槽12对称设置在轮毂10的圆周面上。设置两条对称的环形嵌槽12是为了保证在实际使用过程中轮胎20与轮毂10之间产生的应力分布的均匀对成型，避免轮胎20因结构差异导致单侧受力过多而严重磨损。如图1所示，所述凸条22设置在第二环状凸起21的一侧，且所述凸条22远离轮胎20端面设置，两条第二环状凸起21上的凸条22一一对应相连形成连接两条第二环状凸起21的筋条。两条第二环状凸起21上的凸条22连接成的筋条不仅具有限制轮毂10和轮胎20发生相对滑动的作用，同时还能起到结构强化的作用，用于填补中间两条第一环状凸起11之间形成的结构空隙，支撑轮胎20。需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.聚氨酯发泡卡装式车轮，包括轮毂(10)和套装在轮毂(10)外的轮胎(20)，其特征在于，所述轮毂(10)的外圆周面上设有沿轮毂(10)径向向外延伸的第一环状凸起(11)以及由相邻第一环状凸起(11)按固定间隙排列形成的环形嵌槽(12)，所述轮胎(20)为聚氨酯实心胎，且所述轮胎(20)的内圆周面上设有沿轮胎(20)径向向内延伸的以使轮毂(10)与轮胎(20)同轴装配时足以嵌入至环形嵌槽(12)内限制轮毂(10)与轮胎(20)发生轴向相对偏移的第二环状凸起(21)。/n

【技术特征摘要】
1.聚氨酯发泡卡装式车轮，包括轮毂(10)和套装在轮毂(10)外的轮胎(20)，其特征在于，所述轮毂(10)的外圆周面上设有沿轮毂(10)径向向外延伸的第一环状凸起(11)以及由相邻第一环状凸起(11)按固定间隙排列形成的环形嵌槽(12)，所述轮胎(20)为聚氨酯实心胎，且所述轮胎(20)的内圆周面上设有沿轮胎(20)径向向内延伸的以使轮毂(10)与轮胎(20)同轴装配时足以嵌入至环形嵌槽(12)内限制轮毂(10)与轮胎(20)发生轴向相对偏移的第二环状凸起(21)。


2.根据权利要求1所述的聚氨酯发泡卡装式车轮，其特征在于，所述第二环状凸起(21)的侧壁上设有沿轮胎(20)轴向延伸并嵌入第一环状凸起(11)中的凸条(22)，所述第一环状凸起(11)上设有与凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：包革胜，
申请(专利权)人：宣城市意心达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34