一种新能源汽车用轻质高强度铝合金轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用轻质高强度铝合金轮毂，包括轮毂本体层，所述轮毂本体层内表面的四周均开设有螺纹孔，所述轮毂本体层包括碳纤维层和铝合金层，所述铝合金层位于轮毂本体层的底部，所述铝合金层的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接有碳纤维层，所述螺纹孔的数量为六到八个，且均匀分布在轮毂本体层的四周，所述碳纤维层的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接有石墨高温抗氧化涂料层。本实用新型专利技术通过螺纹孔、碳纤维层和铝合金层的作用，从而达到了轻质高强度的目的，解决了现有的轮毂高强度质量重，轮毂质量重不利于人们的运输和安装，不利于人们使用和安装轮毂，费时费力的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用轻质高强度铝合金轮毂
本技术涉及轮毂
，具体为一种新能源汽车用轻质高强度铝合金轮毂。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种，而现有的轮毂高强度质量重，轮毂质量重不利于人们的运输和安装，不利于人们使用和安装轮毂，费时费力，为此，我们提出一种新能源汽车用轻质高强度铝合金轮毂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车用轻质高强度铝合金轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用轻质高强度铝合金轮毂，包括轮毂本体层，所述轮毂本体层内表面的四周均开设有螺纹孔，所述轮毂本体层包括碳纤维层和铝合金层。优选的，所述铝合金层位于轮毂本体层的底部，所述铝合金层的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接有碳纤维层。优选的，所述螺纹孔的数量为六到八个，且均匀分布在轮毂本体层的四周。优选的，所述碳纤维层的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接有石墨高温抗氧化涂料层，所述石墨高温抗氧化涂料层的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接有环氧树脂涂料层。优选的，所述环氧树脂涂料层的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接有陶瓷层，所述陶瓷层的厚度为0.25～0.36mm。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术设置了螺纹孔、碳纤维层和铝合金层，碳纤维层和铝合金层为轻质高强度材料，螺纹孔可有效减少轮毂的质量，且不影响轮毂的强度，从而达到了轻质高强度的目的，解决了现有的轮毂高强度质量重，轮毂质量重不利于人们的运输和安装，不利于人们使用和安装轮毂，费时费力的问题。2、本技术在石墨高温抗氧化涂料层的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接了环氧树脂涂料层，环氧树脂涂料层的抗氧化性好，可有效提高本轮毂的抗氧化性，环氧树脂涂料层的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接了陶瓷层，陶瓷层的耐磨性好，可有效提高本轮毂的耐磨效果。附图说明图1为本技术轮毂本体层外观结构示意图；图2为本技术内部结构示意图；图3为本技术轮毂本体层结构示意图。图中：1、轮毂本体层；101、碳纤维层；102、铝合金层；2、螺纹孔；3、石墨高温抗氧化涂料层；4、环氧树脂涂料层；5、陶瓷层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的轮毂本体层1、碳纤维层101、铝合金层102、螺纹孔2、石墨高温抗氧化涂料层3、环氧树脂涂料层4和陶瓷层5部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-3，一种新能源汽车用轻质高强度铝合金轮毂，包括轮毂本体层1，轮毂本体层1内表面的四周均开设有螺纹孔2，螺纹孔2的数量为六到八个，且均匀分布在轮毂本体层1的四周，轮毂本体层1包括碳纤维层101和铝合金层102，碳纤维层101和铝合金层102为轻质高强度材料，螺纹孔2可有效减少轮毂的质量，且不影响轮毂的强度，从而达到了轻质高强度的目的，铝合金层102位于轮毂本体层1的底部，铝合金层102的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接有碳纤维层101，碳纤维层101的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接有石墨高温抗氧化涂料层3，石墨高温抗氧化涂料层3的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接有环氧树脂涂料层4，环氧树脂涂料层4的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接有陶瓷层5，环氧树脂涂料层4的抗氧化性好，可有效提高本轮毂的抗氧化性，陶瓷层5的厚度为0.25～0.36mm，陶瓷层5的耐磨性好，可有效提高本轮毂的耐磨效果。使用时，设置了螺纹孔2、碳纤维层101和铝合金层102，碳纤维层101和铝合金层102为轻质高强度材料，螺纹孔2可有效减少轮毂的质量，且不影响轮毂的强度，从而达到了轻质高强度的目的，解决了现有的轮毂高强度质量重，轮毂质量重不利于人们的运输和安装，不利于人们使用和安装轮毂，费时费力的问题，在石墨高温抗氧化涂料层3的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接了环氧树脂涂料层4，环氧树脂涂料层4的抗氧化性好，可有效提高本轮毂的抗氧化性，环氧树脂涂料层4的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接了陶瓷层5，陶瓷层5的耐磨性好，可有效提高本轮毂的耐磨效果。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用轻质高强度铝合金轮毂，包括轮毂本体层（1），其特征在于：所述轮毂本体层（1）内表面的四周均开设有螺纹孔（2），所述轮毂本体层（1）包括碳纤维层（101）和铝合金层（102）。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用轻质高强度铝合金轮毂，包括轮毂本体层（1），其特征在于：所述轮毂本体层（1）内表面的四周均开设有螺纹孔（2），所述轮毂本体层（1）包括碳纤维层（101）和铝合金层（102）。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用轻质高强度铝合金轮毂，其特征在于：所述铝合金层（102）位于轮毂本体层（1）的底部，所述铝合金层（102）的外侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接有碳纤维层（101）。


3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用轻质高强度铝合金轮毂，其特征在于：所述螺纹孔（2）的数...

【专利技术属性】
技术研发人员：林新鹏，徐旭，
申请(专利权)人：江苏久久车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32