一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构及设备制造技术

本发明专利技术公开了一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构及设备，其包括法兰盘，所述法兰盘设置有用于连接设备联轴器的第一穿过孔，所述法兰盘上还设置有多个第二穿过孔，所述第二穿过孔沿法兰盘的径向延伸布置，每个第二穿过孔内滑动设置有用于连接轮毂单元螺栓的法兰盘定位销；所述第二穿过孔具有沿其延伸方向对称布置第一楔形面，所述法兰盘定位销具有与第一楔形面配合的第二楔形面。本发明专利技术实现车轮和测试设备之间的中心自适应定位，具有结构简单、使用便捷、便于维护等技术特点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构及设备
本专利技术专利涉及汽车制动领域，数据汽车制动系统测试设备的一部分，适用于传能源乘用车、新能源乘用车、军用越野汽车等多种车辆类型，具体指一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构。技术背景随着社会的不断进步，国家对于汽车的节能环保要求以及人们对汽车的经济性要求也逐步提高，企业面临的汽车经济性开发压力日趋增大。行驶阻力是影响整车经济性的重要因素，而制动卡钳与制动盘之间的摩擦力矩所产生的制动阻滞力矩是滑行阻力重要组成部分。它的大小对汽车行驶阻力产生一定的影响，从而影响汽车的燃油经济性。因此，制动阻滞力矩已经成为制动卡钳与制动盘开发中的重要指标，在制动系统指标定义阶段和方案验证阶段，需要对竞品和试制样件的制动系统进行阻滞力矩测量，以确认其是否满足技术要求。并且由于制动阻滞力矩较小，对测试设备的精度和一致性要求较高。现有方案存在的问题：车轮与测试设备之间的连接费时费力，并且效果不好，测试过程中制动阻滞力矩会产生较大振动，使得高转速下存在安全隐患，并且试验一致性偏差超出设计偏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，包括法兰盘(1)，所述法兰盘(1)设置有用于连接设备联轴器(4)的第一穿过孔(6)，其特征在于：所述法兰盘(1)上还设置有多个第二穿过孔(7)，所述第二穿过孔(7)沿法兰盘(1)的径向延伸布置，每个第二穿过孔(7)内滑动设置有用于连接轮毂单元螺栓的法兰盘定位销(2)；所述第二穿过孔具有沿其延伸方向对称布置第一楔形面，所述法兰盘定位销(2)具有与第一楔形面配合的第二楔形面。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，包括法兰盘(1)，所述法兰盘(1)设置有用于连接设备联轴器(4)的第一穿过孔(6)，其特征在于：所述法兰盘(1)上还设置有多个第二穿过孔(7)，所述第二穿过孔(7)沿法兰盘(1)的径向延伸布置，每个第二穿过孔(7)内滑动设置有用于连接轮毂单元螺栓的法兰盘定位销(2)；所述第二穿过孔具有沿其延伸方向对称布置第一楔形面，所述法兰盘定位销(2)具有与第一楔形面配合的第二楔形面。


2.根据权利要求1所述的用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，其特征在于：所述第一穿过孔以所述法兰盘的中心为基准旋转对称。


3.根据权利要求2所述的用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，其特征在于：所述第一穿过孔包括四个，第一穿过孔具有与第一虚拟四边形的顶点重合的中心；所述第一虚拟四边形的对角线彼此垂直。


4.根据权利要求1所述的用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，其特征在于：所述法兰盘(1)上设置有用于定位连接设备联轴器(4)的凹槽，所述凹槽的形状与所述连接设备联轴器(4)的形状相对应。


5.根据权利要求1-4任一项所述的用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，其特征在于：所述第二穿过孔(7)以所述法兰盘的中心为基准...

【专利技术属性】
技术研发人员：李迎浩，王岭，盛俏，王振，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42