燃料喷射控制装置、燃料喷射控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种燃料喷射控制装置，其控制内燃机的燃料喷射阀，该燃料喷射控制装置可以实现与燃料喷射阀的劣化程度相应的喷射量控制，效率高、可靠性高。本发明专利技术为一种燃料喷射控制装置，其控制内燃机的燃料喷射阀，该燃料喷射控制装置的特征在于，具备：劣化判定部，其判定所述燃料喷射阀的劣化状态；喷射量学习部，其学习所述燃料喷射阀的喷射量；以及学习频次变更部，其根据所述燃料喷射阀的劣化状态来变更所述喷射量学习部的学习频次。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料喷射控制装置、燃料喷射控制方法
本专利技术涉及一种控制内燃机的燃料喷射阀的燃料喷射控制装置及其控制方法，尤其涉及在内燃机的高效率化上有效的技术。
技术介绍
近年来，由于汽车油耗、排放控制的强化，要求同时达成内燃机的低油耗化和高功率化、使内燃机适合广阔的运转范围。作为其达成手段之一，要求扩大燃料喷射阀的动态范围。要扩大燃料喷射阀的动态范围，需要在确保以往的静流特性的情况下改善动流特性。作为该动流特性的改善方法，已知有借助半升程控制来降低最小喷射量。我们知道，该半升程控制会在燃料喷射阀中配备的阀芯完全达到开阀位置(以下称为全升程)之前的状态(以下称为半升程区域)下进行高精度的控制，但燃料喷射阀的个体差异会导致半升程区域内的喷射量偏差增大。因此，业界提出有各种检测在每一燃料喷射阀中产生的个体差异的技术。作为本
的
技术介绍
，例如有专利文献1这样的技术。专利文献1揭示了一种根据电特性来间接地检测与燃料喷射阀的开阀动作(详细而言，是阀芯变成开阀状态的时刻)相关的个体差异的技术。同样地，还揭示了根据电特性来检测与燃料喷射阀的闭阀动作相关的个体差异这一内容。另外，弹簧的疲劳永久变形、可动铁心面的磨削等造成的经时劣化也会导致燃料喷射阀的喷射量偏差。因此，可以在规定条件成立时进行个体差异学习并将该学习结果反映到其后的喷射量控制中，由此来修正每一燃料喷射阀的劣化造成的喷射量偏差。关于该个体差异学习，例如已知有在怠速时等发动机状态稳定的状态下测量燃料喷射阀的闭阀时间的技术等。现有技术文献专利文献专利文献1：国际公开第2017/006814号
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，上述专利文献1记载的个体差异学习还设想在市场上好感燃料喷射阀这一情况，是在发动机起动后进行1次个体差异学习。也就是说，是在发动机起动后实施个体差异学习并将该学习结果反映到其后的喷射量控制中，因此，在学习条件不成立的情况下无法进行喷射量修正。结果，发动机的每一汽缸产生输出差异，因此转矩变动增大，有发生油耗变差、发动机振动增大等问题之虞。此外，在个体差异学习完成不了的情况下，无法在需要极小喷射的区域内执行半升程控制，还可能引起排气性能变差。通常，燃料喷射阀的个体差异学习是在发动机的装配生产线、车辆装配生产线上实际起动发动机来加以实施。此外，在市场上将燃料喷射阀更换为新品的情况下，也是起动发动机来进行学习。因此，在运转中实施的个体差异学习较理想采用考虑了燃料喷射阀的劣化的学习频次。因此，本专利技术的目的在于提供一种燃料喷射控制装置及其控制方法，该燃料喷射控制装置控制内燃机的燃料喷射阀，可以实现与燃料喷射阀的劣化程度相应的喷射量控制，效率高、可靠性高。解决问题的技术手段为了解决上述问题，本专利技术为一种燃料喷射控制装置，其控制内燃机的燃料喷射阀，该燃料喷射控制装置的特征在于，具备：劣化判定部，其判定所述燃料喷射阀的劣化状态；喷射量学习部，其学习所述燃料喷射阀的喷射量；以及学习频次变更部，其根据所述燃料喷射阀的劣化状态来变更所述喷射量学习部的学习频次。此外，本专利技术为一种燃料喷射控制方法，其控制内燃机的燃料喷射阀，该燃料喷射控制方法的特征在于，具有如下步骤：步骤(a)，对所述燃料喷射阀的喷射次数进行计数；步骤(b)，根据所述步骤(a)中计数得到的喷射次数来推断所述燃料喷射阀的劣化状态；以及步骤(c)，根据所述步骤(b)中推断出的所述燃料喷射阀的劣化状态来修正所述燃料喷射阀的喷射量。专利技术的效果根据本专利技术，可以实现一种燃料喷射控制装置及其控制方法，该燃料喷射控制装置控制内燃机的燃料喷射阀，可以实现与燃料喷射阀的劣化程度相应的喷射量控制，效率高、可靠性高。由此，能够抑制燃料喷射阀的劣化所引起的油耗变差、发动机振动等问题。上述以外的课题、构成及效果将通过以下实施方式的说明来加以明确。附图说明图1为表示本专利技术的一实施方式的内燃机的基本构成的整体构成图。图2为图1中的燃料喷射控制装置127的基本构成图。图3为表示图1中的燃料喷射阀105的结构例的图。图4为表示燃料喷射阀的个体差异学习的例子的图。图5为表示喷射计数器的动作例的图。图6为表示喷射计数器的运算时刻例的图。图7为表示燃料喷射阀的劣化状态与喷射次数的关系的图。图8为表示从劣化程度判定起到个体差异学习实施为止的控制方法(控制流程)的流程图。图9为表示基于燃料喷射阀的驱动电流的劣化状态推断方法的图。图10为表示基于燃烧室内的燃压的劣化状态推断方法的图。图11为表示基于燃料喷射阀的喷射脉宽的劣化状态推断方法的图。图12为表示基于发动机转速的劣化状态推断方法的图。具体实施方式下面，使用附图，对本专利技术的实施例进行说明。再者，各附图中，对同一构成标注同一符号，重复的部分则省略其详细说明。实施例1首先，参考图1，对搭载有本实施例的燃料喷射控制装置的内燃机(发动机)进行说明。图1展示了搭载有本专利技术的燃料喷射阀的控制装置(燃料喷射控制装置)的内燃机的基本构成例。图1中，吸入至内燃机101的空气(吸入空气)通过空气流量计120而依序吸入至节气门119、集气箱115，其后，经由各汽缸上配备的进气管110、进气门103供给至燃烧室121。另一方面，燃料从燃料箱123通过低压燃料泵124送至内燃机101上配备的高压燃料泵125。高压燃料泵125借助从具备排气凸轮128的排气凸轮轴(未图示)传递而来的动力使得高压燃料泵125内配备的柱塞上下可动，对高压燃料泵125内的燃料进行加压(升压)。此外，根据来自ECU(电子控制装置)109的控制指令值、通过螺线管而以从高压燃料泵125喷出的燃料的压力(燃料压力)变为所期望的压力的方式控制其吸入口上配备的开闭阀。由此，高压化之后的燃料经由高压燃料管道129送至燃料喷射阀105，燃料喷射阀105根据ECU109内配备的燃料喷射控制装置(燃料喷射阀的控制装置)127的指令将燃料直接喷射至燃烧室121。再者，为了控制高压燃料泵125，在内燃机101上配备有测量高压燃料管道129内的压力的燃料压力传感器126，ECU109通常会根据该传感器值、以高压燃料管道129内的燃料压力变为所期望的压力的方式进行所谓的反馈控制。进而，内燃机101上针对每一燃烧室121配备有点火线圈107、火花塞106，通过ECU109在所期望的时刻进行对点火线圈107的通电控制和火花塞106的点火控制。由此，吸入空气与燃料在燃烧室121内混合而成的混合气借助从火花塞106放出的火花进行燃烧，通过该压力来下压活塞102。燃烧产生的废气经由排气门104排出至排气管111。排气管111上配备有用于净化该废气的三元催化剂112。ECU109中内置有前文所述的燃料喷射控制装置127，输入测量内燃机101的曲轴(未本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料喷射控制装置，其控制内燃机的燃料喷射阀，该燃料喷射控制装置的特征在于，具备：/n劣化判定部，其判定所述燃料喷射阀的劣化状态；/n喷射量学习部，其学习所述燃料喷射阀的喷射量；以及/n学习频次变更部，其根据所述燃料喷射阀的劣化状态来变更所述喷射量学习部的学习频次。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180226 JP 2018-0320541.一种燃料喷射控制装置，其控制内燃机的燃料喷射阀，该燃料喷射控制装置的特征在于，具备：
劣化判定部，其判定所述燃料喷射阀的劣化状态；
喷射量学习部，其学习所述燃料喷射阀的喷射量；以及
学习频次变更部，其根据所述燃料喷射阀的劣化状态来变更所述喷射量学习部的学习频次。


2.根据权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，
在所述燃料喷射阀的喷射计数数的累计值不到规定阈值的情况下，所述劣化判定部判定所述燃料喷射阀在适应期间中，
所述学习频次变更部增多所述喷射量学习部的学习频次。


3.根据权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，
在所述燃料喷射阀的喷射计数数的累计值在规定范围内的情况下，所述劣化判定部判定所述燃料喷射阀尚未劣化，
所述学习频次变更部减少所述喷射量学习部的学习频次。


4.根据权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，
在所述燃料喷射阀的喷射计数数的累计值超过了规定阈值的情况下，所述劣化判定部判定所述燃料喷射阀已劣化，
所述学习频次变更部增多所述喷射量学习部的学习频次。


5.根据权利要求2至4中任一项所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，
所述劣化判定部根据所述燃料喷射阀的驱动电流值来变更所述燃料喷射阀的喷射计数数。


6.根据权利要求2至4中任一项所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，
所述劣化判定部根据所述内燃机内的燃烧压力来变更所述燃料喷射阀的喷射计数数。


7.根据权利要求2至4中任一项所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，
所述劣化判...

【专利技术属性】
技术研发人员：板羽史博，向原修，饭塚智，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP