压力控制装置制造方法及图纸

技术编号:25594086 阅读:28 留言:0更新日期:2020-09-11 23:51
压力控制装置对在发动机的燃料喷射系统中的高压通道中流动的燃料进行减压和控制。压力控制装置包括通道形成构件(10、11、12)、阀孔(20)、阀机构(30)和孔口构件(40)。通道形成构件形成将高压通道与低压通道连通的燃料通道(60、61、62)。阀孔形成在燃料通道的一部分中并规制燃料的流率。该阀机构包括:阀座(31),其相对于阀孔位于低压通道一侧;以及阀体(32),其构造成落座在阀座上并从阀座上抬起。孔口构件相对于阀机构位于低压通道一侧,或者相对于阀机构位于高压通道一侧,并且包括节流孔(41),该节流孔规制燃料的流率。

【技术实现步骤摘要】
压力控制装置
本公开涉及一种压力控制装置,其对燃料喷射系统中高压通道中的燃料进行减压和控制。
技术介绍
柴油发动机的燃料喷射系统的已知控制系统是共轨系统。共轨系统将已被供应泵加压的燃料蓄积在共轨中,并且在适当的时间将燃料从连接到共轨的多个喷射器喷射至发动机的气缸适当的一段时间。在共轨系统中,在发动机停止期间累积的燃料压力超过共轨中所需的压力的情况下,在发动机的下一操作开始时从喷射器喷射的燃料的喷射量可能会增加,并且可能会引起噪音。因此,共轨系统包括压力控制装置。压力控制装置通过以微小的流率使燃料从高压通道比如共轨稳定地排出到低压通道比如燃料箱,将共轨中的高压燃料减压至适当的压力,并且将燃料的压力控制为适当的压力。在专利文献1中公开的压力控制装置中,在第一阀活塞的端部与第一阀座之间的间隙中,共轨中的燃料流率减小,并且燃料从在第二阀座和球阀之间的间隙在通过位于该间隙与低压通道中间的节流阀中的通道之后流向低压通道。专利文献1中的压力控制装置包括放置在第一阀单元的壳体中的第一阀活塞,使得第一阀活塞能够往复运动。第一阀活塞根据共轨的燃料压力在第一阀单元的壳体中移动,并且第一阀活塞的端部与第一阀座之间的间隙是可变的。另一方面,第二阀活塞将球阀压向第二阀座。第二阀活塞被放置在第二阀单元的壳体中以便能够往复运动。球阀的阀打开压力由压缩弹簧和调节螺钉控制,该压缩弹簧和调节螺钉使第二阀座偏置,从而将共轨中的燃料压力调节为等于或大于发动机空转所需的压力。(专利文献1)DE10108202A1但是,在专利文献1的压力控制装置中,第一阀活塞的端部与第一阀座之间的间隙的大小发生变化。因此,在压力控制装置中,从共轨排出至低压通道的燃料的流率(以下称为泄压流率)由于与燃料种类或温度相对应的粘度变化而不稳定。。在压力控制装置中,第一阀单元的壳体的内壁和第一阀活塞在彼此上滑动。滑动部位于共轨的燃料中。因此,在共轨的燃料中产生沉积物并附着在滑动部上的情况下,第一阀活塞的操作劣化。另外,第二阀单元的壳体的内壁和第二阀活塞在彼此上滑动。滑动部与从共轨排出的燃料接触。因此,在由于共轨的燃料减压时发热而产生堆积物并附着在滑动部上的情况下,第二阀活塞的操作劣化。如上所述,专利文献1中的压力控制单元不能将泄压流率减小到一定范围内的稳定的微小流率,并且不能适当地减小和控制共轨的燃料压力。
技术实现思路
本公开的目的是生产一种压力控制装置,该压力控制装置构造成对燃料喷射系统中高压通道中的燃料适当地减压和控制。根据本公开的一方面,压力控制装置构造成对发动机的燃料喷射系统中的高压通道中流动的燃料进行减压和调节。压力控制装置包括通道形成构件、阀孔、阀机构和孔口构件。通道形成构件形成使高压通道与低压通道连通的燃料通道。阀孔形成在燃料通道的一部分中,并构造成调节燃料的流率。阀机构包括:阀座,其相对于阀孔位于低压通道的一侧;以及阀体,其构造成就座在阀座上并从阀座上提升。孔口构件设置在相对于阀体的低压通道一侧和相对于阀体的高压通道一侧中的至少之一并且包括构造为调节燃料流率的节流孔。根据该构造,在高压通道与低压通道之间的压差大于阀体的阀打开压力的情况下,燃料从高压通道流向低压通道。此时,从高压通道流向低压通道的燃料在流过阀孔或节流孔时被减压,并且在每个位置处在燃料中产生热量。压力控制装置通过将在燃料中产生热量的位置划分为多个位置,比如阀孔和节流孔,能够规制燃料变高温。因此,通过限制燃料的粘度下降,压力控制装置能够将泄压流率控制在一定范围内的稳定微小流率,并且能够适当地降低和控制高压通道中的燃料压力。另外,压力控制装置能够限制燃料变得高温并抑制沉积物的产生。根据本公开的该方面,从高压通道流向低压通道的燃料在比如阀孔和节流孔的多个位置处减压。因此,与燃料在一个位置被减压的构造相比,泄压流率可以较小。在通过单个长阀孔或单个长节流孔在一个位置控制泄压流率的情况下,阀孔和节流孔的内径必须分别小于在本公开的该方面中阀孔的内径和节流孔的内径。另一方面,根据本公开的该方面,与压力控制装置包括单个长阀孔或单个长节流孔的情况下的构造相比,可以在阀孔和节流孔的内径分别不是非常小(即,其内径大于切削的加工极限)的同时减小泄压流率,并且可以适当地减小和控制高压通道中的燃料压力。另外,根据本公开的该方面,每当燃料通过阀孔和节流孔时,从高压通道流向低压通道的燃料的压力逐步减小。因此,燃料的流率降低。因此,压力控制装置能够限制燃料在燃料中产生气穴,并且能够保护构造元件的表面不受腐蚀。另外,根据本公开的该方面,与压力控制装置包括单个长阀孔或单个长节流孔的情况相比,阀孔的内径和节流孔的内径分别可以更大。因此,可以防止阀孔和节流孔被燃料中包含的异物堵塞。在将过滤器置于阀孔或节流孔的上游的情况下,过滤器中包括的孔的内径小于阀孔的内径或节流孔的内径。即,无需使用具有极小的孔的过滤器,就可以防止阀孔和节流孔的堵塞。高压通道是从供应泵的排放阀通过燃料喷射系统中的共轨到喷射器的喷射孔的燃料通道。低压通道包括从燃料箱到供应泵的泵室的燃料通道以及连接到燃料喷射系统中的燃料箱的低压管。附图说明根据以下参考附图进行的详细描述,本公开的上述和其他目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中:图1是示出根据第一实施例压力控制装置所应用至的共轨系统的结构的图。图2是示出根据第一实施例的压力控制装置的截面图。图3是示出图2所示的III部分的放大图。图4是示出来自根据第一实施例的压力控制装置的泄压流率与共轨的燃料压力之间关系的曲线图。图5是示出根据第二实施例的压力控制装置的截面图。图6是示出图5所示的VI部分的放大图。图7是示出根据第三实施例的压力控制装置的截面图。图8是图7所示的VIII部的放大图。图9是示出根据第四实施例的压力控制装置的截面图。图10是示出图9所示的X部分的放大图。具体实施方式下面将参考附图描述本公开的实施例。在每个实施例中,相同的附图标记被给予与先前实施例中的描述相对应的结构,以避免重复说明。(第一实施例)将参考附图描述第一实施例。本实施例的压力控制装置1用于柴油发动机的共轨系统100。首先,将在下面描述共轨系统100。如图1所示,共轨系统100包括燃料箱101、供应泵102、共轨103、喷射器104、电子控制单元105(在下文中将其称为ECU)等。储存在燃料箱101中诸如汽油的液体燃料通过未示出的低压泵被泵送,并且通过低压燃料管106和燃料过滤器107被吸入到供应泵102中。供应泵102例如是由发动机驱动的柱塞泵。供应泵102被构造成将已经被吸入到未示出的泵室中的燃料加压至例如约200至300MPa,并且将燃料压缩并输送至共轨103。燃料控制阀108设置到供应泵102并且被配置为控制将在泵室中被加压的燃料的量。从燃料箱101通过低压燃料管106供应到供本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种压力控制装置,其构造成对在发动机的燃料喷射系统中的高压通道中流动的燃料进行减压和控制,所述压力控制装置包括:/n通道形成构件(10、11、12),其形成将所述高压通道连通至低压通道的燃料通道(60、61、62);/n阀孔(20),其形成在所述燃料通道的一部分中并构造成规制所述燃料的流率;/n阀机构(30),其包括:阀座(31),其相对于所述阀孔放置于所述低压通道一侧;以及阀体(32),其构造成落座在所述阀座上和从所述阀座抬起;以及/n孔口构件(40),其相对于所述阀机构放置于所述低压通道一侧或相对于所述阀机构放置于所述高压通道一侧,并且所述孔口构件包括构造成规制所述燃料的所述流率的节流孔(41)。/n

【技术特征摘要】
20190304 JP 2019-0386331.一种压力控制装置,其构造成对在发动机的燃料喷射系统中的高压通道中流动的燃料进行减压和控制,所述压力控制装置包括:
通道形成构件(10、11、12),其形成将所述高压通道连通至低压通道的燃料通道(60、61、62);
阀孔(20),其形成在所述燃料通道的一部分中并构造成规制所述燃料的流率;
阀机构(30),其包括:阀座(31),其相对于所述阀孔放置于所述低压通道一侧;以及阀体(32),其构造成落座在所述阀座上和从所述阀座抬起;以及
孔口构件(40),其相对于所述阀机构放置于所述低压通道一侧或相对于所述阀机构放置于所述高压通道一侧,并且所述孔口构件包括构造成规制所述燃料的所述流率的节流孔(41)。


2.根据权利要求1所述的压力控制装置,其中,
所述燃料通道包括相对于所述阀孔放置于所述高压通道一侧的高压侧孔口通道(71)以及形成在所述阀孔和所述高压侧孔口通道之间的台阶(72),以及
所述孔口构件放置在所述高压侧孔口通道处并固定到所述台阶。


3.根据权利要求2所述的压力控制装置,还包括:
固定构件(34、35、36、37),其将所述孔口构件压向所述台阶并将所述孔口构件固定在所述高压侧孔口通道中。


4.根据权利要求1所述的压力控制装置,其中,
所述燃料通道包括相对于所述阀孔放置于所述低压通道那侧的低压侧孔口通道(65),以及
所述孔口构件...

【专利技术属性】
技术研发人员:久野耕平西胁正
申请(专利权)人:株式会社电装
类型:发明
国别省市:日本;JP

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