螺线管阀制造技术

螺线管阀(101)包括作为磁路的一部分的内定子(22)和外定子(21)。当线圈(24)通电时，电枢(45)被朝内定子吸引。弹簧(71)沿远离内定子(22)的方向偏压电枢(45)。杆(401)与电枢(45)一体地形成并且与电枢(45)一体地往复运动。引导件(301)引导杆(401)的往复运动。阀(60)通过跟随杆(401)而操作以打开和关闭燃料/液体通道(82)。弹簧(71)和杆(401)与引导件(301)之间的滑动部设置在形成于内定子(22)中的凹部(222)内，并且在轴向方向上重叠的同时彼此平行地设置。

【技术实现步骤摘要】
螺线管阀
本专利技术涉及一种螺线管阀。
技术介绍
常规地，已知某些螺线管阀(或多个电磁阀)通过跟随电枢的阀元件的操作来打开和关闭液体通道，该电枢在线圈通电时被吸引到芯上。例如，在专利文献1公开的螺线管阀中，弹簧室(19)设置在内定子(10)内。在此，远离内定子(10)偏压电枢(18)的弹簧(21)设置在弹簧室(19)中。杆(22)连接到电枢(18)的背离弹簧(21)的一侧。杆(22)可滑动地插入形成在引导件(13)中的引导孔(130)中。另外，对于专利文献1的术语，“定子芯”表示为“内定子”，“第一弹簧”表示为“弹簧”，“轴”表示为“杆”。此外，在专利文献2的图1等中所示的螺线管阀中，弹簧(107)设置在与轭(111)的内定子对应的一部分的径向外侧。另外，弹簧(107)也设置在线圈102的外侧上。现有技术文献专利文献专利文献1：JP5857878B专利文献2：WO2017/198380A
技术实现思路
在专利文献1的构造中，由于杆和引导孔的滑动部未构造在内定子的内部而是设置在在轴向方向上与弹簧不同的位置处，因此装置的物理尺寸在轴向方向上增大。此外，在专利文献2的构造中，装置的物理尺寸在径向方向上增大。在螺线管阀领域中，例如对于打开和关闭柴油发动机的供应泵的吸入通道的螺线管阀，越来越担心的是，发动机中的安装空间可能不足。这样，期望减小这种螺线管阀中的部件的物理尺寸。另外，对于燃料计量，将期望实现具有更高压力可控性的正时控制方法，而不是常规的进气计量方法。然而，正时控制方法在可安装性方面是不利的，这是由于螺线管阀设置在吸入阀上方，这增加了物理尺寸。此外，当减小螺线管阀的尺寸时，确保线圈通电时磁力的上升响应也很重要。鉴于以上几点提出了本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种在确保响应性的同时减小了物理尺寸的螺线管阀。本专利技术的螺线管阀包括线圈(24)、内定子(22)、外定子(21)、电枢(45、55)、弹簧(71)、杆(401、403、405、406)、引导件(301、302、304、306)以及阀(60)。内定子形成在线圈的径向内侧，内定子是磁路的一部分。外定子形成在内定子的径向外侧，外定子是磁路的一部分。当线圈通电时，电枢被朝内定子吸引。弹簧沿远离内定子的方向偏压电枢。杆固定到电枢或与电枢一体地形成，杆构造成与电枢一体地往复运动。引导件引导杆的往复运动。阀通过跟随杆来操作以打开和关闭液体通道(82)。弹簧和在杆和引导件之间的滑动部设置在形成于内定子中的凹部(222)内并且彼此平行地设置，同时在轴向方向上重叠。根据本专利技术，与专利文献1的现有技术相反，杆相对于电枢的设置在轴向方向上相反，并且弹簧、杆和引导件彼此平行地设置，同时在轴向方向上重叠。结果，可以减小轴向方向上的物理尺寸。此外，由于磁通在磁路的径向内侧上的影响小，因此通过将杆、引导件和弹簧一起置于内定子的内部，可以在确保响应性的同时减小物理尺寸。附图说明图1是应用根据实施例的螺线管阀的共轨系统的整体构造图。图2是供应泵的示意性截面图。图3是根据第一实施例的螺线管阀未通电时的截面图。图4是根据第一实施例的螺线管阀通电时的截面图。图5是图3的引导件和杆周围的放大截面图。图6A是沿着图5的线VIa-VIa截取的截面图。图6B是作为第一实施例的变型的沿着图5的线VIb-VIb截取的截面图。图7是将尺寸与比较例的螺线管阀进行比较的图。图8是用于说明比较例的螺线管阀中的磁通的影响的图。图9是第二实施例的螺线管阀的引导件和杆周围的放大截面图。图10A是沿着图9中的线Xa-Xa截取的截面图。图10B是沿着图9中的线Xb-Xb截取的截面图。图11是根据第二实施例的变型的螺线管阀的放大截面图。图12是第三实施例的螺线管阀的引导件和杆周围的放大截面图。图13是第四实施例的螺线管阀的引导件和杆周围的放大截面图。图14A是沿着图12中的线XIVa-XIVa截取的截面图。图14B是沿着图13中的线XIVb-XIVb截取的截面图。图15是根据第五实施例的螺线管阀未通电时的截面图。图16是根据第六实施例的螺线管阀未通电时的截面图。具体实施方式在下文中，将参考附图描述螺线管阀的多个实施例。在多个实施例中，相同的附图标记用于基本上相同的元件，并且将省略其描述。以下的第一至第六实施例可以统称为“本实施例”。本实施例的螺线管阀10(也称为电磁阀)应用于柴油发动机的共轨系统的供应泵并用作打开和关闭燃料通道的进气阀。该燃料通道通常可以被称为“液体通道”。[共轨系统和供应泵]首先，将参照图1描述共轨系统的整体构造。共轨系统由燃料箱1、供应泵4、共轨6、多个燃料喷射阀8以及将这些组件彼此连接的管道形成。燃料箱1和供应泵4通过低压燃料管2连接。在低压燃料管2中设置有用于去除异物的燃料过滤器3。供应泵4和共轨6通过轨前高压燃料管5连接。共轨6和多个燃料喷射阀8通过多个轨后高压燃料管7连接。供应泵4对从燃料箱1抽出的低压燃料进行加压并将高压燃料供应至共轨6。螺线管阀10根据来自ECU9的指示对吸入到供应泵4中的燃料量进行计量。应当注意，省略了在共轨系统中由ECU9输入/输出的其他信号线的图示和说明。供应到共轨6的高压燃料被分配到多个燃料喷射阀8(在图1的示例中为四个)。燃料喷射阀8将燃料喷射到发动机的气缸中。没有供应至供应泵4、共轨6或燃料喷射阀8的下游或未被喷射消耗的任何燃料经由回流管返回到燃料箱1。图2示出了供应泵4的示意性构造。螺线管阀10用作经由燃料入口91从燃料箱1供应的燃料的吸入阀。即，螺线管阀10构造成根据来自ECU9的指令打开和关闭阀(也称为阀元件)，以控制待吸入到泵送室92中的所需燃料量。当凸轮95围绕凸轮轴94旋转时，柱塞96往复运动以对泵送室92中的燃料加压，并且将得到的高压燃料从排出口93压力馈送至共轨6。在此，由于供应泵4的物理尺寸由从螺线管阀10的端面到凸轮轴94的中心轴线Sc的距离Lp所确定，因此，如果螺线管阀10的尺寸很大，则供应泵4的安装性降低。然而，为了确保阀的操作可靠性，螺线管阀10的滑动部必须保持在预定L/D值(即，滑动部的长度与滑动部的直径之比)处或之上，并且，螺线管阀10的滑动部的硬度必须维持在预定硬度值处或之上。结果，难以减小螺线管阀10的尺寸。另一方面，如图8所示，在典型的定子(其为磁路部件)中，磁通从线圈附近产生，并且远端部分对磁力的上升响应几乎没有影响，这对于阀响应性是重要的。因此，在本实施例中，着眼于这些点，将滑动部和弹簧设置在定子的内部，从而能够在确保响应性的同时减小螺线管阀的尺寸。[螺线管阀]接下来，针对每个实施例描述本实施例的螺线管阀10的结构和操作效果。每个实施例的螺线管阀的附图标记由实施例编号表示为“10”之后的第三位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种螺线管阀，包括：/n线圈(24)；/n内定子(22)，其形成在所述线圈的径向内侧，所述内定子是磁路的一部分；/n外定子(21)，其形成在所述内定子的径向外侧，所述外定子是所述磁路的一部分；/n电枢(45、55)，当所述线圈通电时，所述电枢被朝所述内定子吸引；/n弹簧(71)，其沿远离所述内定子的方向偏压所述电枢；/n杆(401、403、405、406)，其固定至所述电枢或与所述电枢一体地形成，所述杆构造成与所述电枢一体地往复运动；/n引导件(301、302、304、306)，其引导所述杆的往复运动；以及/n阀(60)，其通过跟随所述杆而操作以打开和关闭液体通道(82)；/n其中/n所述弹簧和在所述杆和所述引导件之间的滑动部设置在形成于所述内定子中的凹部(222)内，并且在轴向方向上重叠的同时彼此平行地设置。/n

【技术特征摘要】
20190115 JP 2019-0044041.一种螺线管阀，包括：
线圈(24)；
内定子(22)，其形成在所述线圈的径向内侧，所述内定子是磁路的一部分；
外定子(21)，其形成在所述内定子的径向外侧，所述外定子是所述磁路的一部分；
电枢(45、55)，当所述线圈通电时，所述电枢被朝所述内定子吸引；
弹簧(71)，其沿远离所述内定子的方向偏压所述电枢；
杆(401、403、405、406)，其固定至所述电枢或与所述电枢一体地形成，所述杆构造成与所述电枢一体地往复运动；
引导件(301、302、304、306)，其引导所述杆的往复运动；以及
阀(60)，其通过跟随所述杆而操作以打开和关闭液体通道(82)；
其中
所述弹簧和在所述杆和所述引导件之间的滑动部设置在形成于所述内定子中的凹部(222)内，并且在轴向方向上重叠的同时彼此平行地设置。


2.根据权利要求1所述的螺线管阀，其中，
所述引导件包括接触部(313、366、373)，当所述电枢由于对所述线圈通电而被吸引时，所述接触部接触所述杆以限制所述杆的移动量。


3.根据权利要求1所述的螺线管阀，其中，
所述引导件具有的硬度高于所述内定子的硬度。


4.根据权利要求1所述的螺线管阀，其中，所述电枢(45)和所述杆(401、403、406)一体地形成。

【专利技术属性】
技术研发人员：三轮雄一，吉村徹也，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP