一种船用低速机共轨循环阀制造技术

本实用新型专利技术涉及船用低速机共轨循环阀，包括阀体、阀芯、螺母、下弹簧座、密封圈、压盖以及回油接头。阀体设有轴向中孔、两个第一回油道、五个密封圈槽和第一进气道；阀芯设有第一密封锥面、第二密封锥面和螺纹；下弹簧座外设密封圈，并安装于阀芯第一密封锥面并以螺母压紧；调压弹簧压紧于下弹簧座上；压盖设有第二回油道、回油安装螺孔、第二进气道和周向进气口；回油接头安装于压盖顶端。本实用新型专利技术采用常开空动关闭式结构，同时满足了低速机重油自循环和快速启动功能。

A common rail circulating valve for marine low speed engine

【技术实现步骤摘要】
一种船用低速机共轨循环阀
本技术涉及低速柴油机高压共轨燃油系统
，具体是船用低速机共轨循环阀。
技术介绍
国际形势恶化和石油危机日趋严重导致原油价格上涨和供应不稳定，同时为了降低燃油费用，提高经济性，船运公司和运输船舶越来越重视对劣质燃油的利用。劣质燃油的使用是船舶柴油机发展中的一项重要技术成就，可大幅度降低船舶的营运成本，但与此同时也带来了许多的问题。由于劣质燃油密度大、粘度高、成分复杂等特点，劣质燃油需要经过沉淀、净化处理，高温加热后才可使用。当柴油机出现故障停机时，为了防止劣质燃油温度降低、凝固，腐蚀船舶上零部件，需要保证劣质燃油一直循环流动。
技术实现思路
本技术的目的在于提供船用低速机共轨循环阀，以解决现有技术中柴油自动循环流动和快速启动的问题。本技术的技术方案为：本技术提供了一种船用低速机共轨循环阀，包括：阀体，其下端面开设有第一中孔，上端面开设有第二中孔，所述第一中孔连通所述第二中孔；阀芯，其可滑动地从所述阀体的下端面插入所述第一中孔并部分位于所述第二中孔内；下弹簧座，其套设在所述阀芯位于所述第二中孔内的部分上，且与所述阀芯固定连接；所述下弹簧座和所述第二中孔的孔底之间形成有第一空腔；压盖，其固定在所述阀体的上端面上，所述压盖的上端面开设有螺纹孔；回油接头，其部分固定在所述螺纹孔内；调压弹簧，其被限位在所述下弹簧座和所述压盖之间；所述阀体上设置有连通所述第一中孔的第一回油道，所述压盖上设置有连通所述第一回油道的第二回油道，所述回油接头上设置有连通所述第二回油道的第三回油道，所述第一回油道、所述第二回油道和所述第三回油道形成循环油道；所述阀体上设置有连通所述第一空腔的第一进气道，所述压盖上设置有连通所述第一进气道的第二进气道以及连通所述第二进气道的进气口；在所述调压弹簧的弹簧力小于所述第一空腔内通入的气体压力和所述第一中孔的进油端的进油压力时，所述阀芯和所述第一中孔之间形成锥面密封，且形成锥面密封的位置位于所述第一回油道和所述第一中孔的连接位置处的下方。在所述调压弹簧的弹簧力大于或等于所述第一空腔内通入的气体压力和所述第一中孔的进油端的进油压力时，所述阀芯和所述第一中孔之间解除锥面密封。优选地，所述阀芯位于所述第二中孔内的部分的顶部设置有第一密封锥面和外螺纹，所述外螺纹位于所述第一密封锥面的上端；所述下弹簧座穿过所述外螺纹后套设于所述第一密封锥面上，所述下弹簧座具有和所述第一密封锥面形成锥面密封的第二密封锥面；通过套设于所述外螺纹外围的螺母将所述下弹簧座进行压紧；所述调压弹簧套设于所述螺母上，并固定在所述下弹簧座上。优选地，所述回油接头螺接固定在所述螺纹孔内；所述压盖的上端面上在所述螺纹孔的开口处设置有第三密封锥面；所述回油接头上设置有与所述第三密封锥面形成锥面密封的第四密封锥面。优选地，所述阀体上海设置有与所述第二中孔连通的出气道，所述出气道连通至所述阀体的外表面。优选地，所述回油接头的下端面和所述螺纹孔的孔底之间形成第三空腔，所述第三空腔分别连通所述第二回油道和所述第三回油道，所述第三空腔的最大流通面积大于所述第二回油道的最大流通面积。优选地，当所述阀芯在所述阀体内向上运动至上止点位置时，所述阀体和所述阀芯的下端面之间的距离H小于所述下弹簧座的下端面和所述第二中孔的孔底之间的距离H。优选地，所述下弹簧座包括：用于对所述调压弹簧限位的第三中孔和用于与所述阀芯配合的第四中孔，所述第四中孔的孔径大于所述外螺纹的直径；所述下弹簧座的外径和所述第二中孔的孔径相同。优选地，所述第二中孔在所述阀体的上端面开口处设置有导向部。优选地，所述阀体的上端面上设置有第一密封圈槽所述第一密封圈槽内安装有第一密封圈；所述阀体的上端面上设置有第二密封圈槽，所述第二密封圈槽位于所述第一密封圈槽的外侧，所述第二密封圈槽内安装有第二密封圈；所述第一回油道和所述第一进气道各自在所述阀体的上端面处的开口均设置在所述第一密封圈槽和所述第二密封圈槽之间；所述第一中孔朝向所述阀芯的孔壁上设置有第三密封圈槽，所述第三密封圈内安装有第三密封圈；所述第二中孔朝向所述下弹簧座的孔壁上设置有第四密封圈槽，所述第四密封圈槽内安装有第四密封圈。优选地，所述压盖通过螺钉装配在所述阀体上。本技术的有益效果为：低速机启动时，利用空气压力和系统液压力推动阀芯向上运动，阀芯快速将进油孔关闭，实现系统快速建立压力，确保系统快速启动；当低速机停机系统压力降低后，阀芯在弹簧力的作用下向下运动自动打开，燃油流出，实现了燃油的自动循环和冲洗，避免了燃油凝固，可防止零部件被腐蚀。附图说明图1为本技术的结构示意图之一；图2为本技术的结构示意图之二；图3为本技术的结构示意图之三；附图标记说明：1--阀体；101—第一中孔；102—第一回油道；103—第三密封圈槽；104—第二中孔；105—导向部；106--第一密封圈槽；107--第二密封圈槽；108—第一进气道；109—出气道；2—阀芯；205—第一密封锥面；206—外螺纹；3—第三密封圈；4—下弹簧座；401—第三中孔；402—第四中孔；403—第二密封锥面；404—第四密封圈槽；405—第一配合部；5—第四密封圈；6—第一密封圈；7—压盖；701—第二回油道；702—螺纹孔；703—第二进气道；704—进气口；705—第三密封锥面；8—回油接头；801—第四密封锥面；802—第三回油道；9—调压弹簧；10—螺母；11—第二密封圈；12—螺钉。具体实施方式如图1、图2和图3所示，本技术提供了船用低速机共轨循环阀包括阀体1、阀芯2、螺母10、下弹簧座4、密封圈、压盖7以及回油接头8。阀体1设置有轴向中孔（由第一中孔101和第二中孔104连通形成）以及两个第一回油道102，在阀体1的顶部两个第一回油道102的内侧位置处设置有两个第一密封圈槽106，且阀体1上还设置有与所述轴向中孔连通的第一进气道108，在第一进气道108的周向设置第二密封圈槽107。阀芯2设置于阀体1的轴向中孔内，阀芯2顶部设置有第一密封锥面205，在所述第一密封锥面205上部还设置有外螺纹206；下弹簧座4穿过所述外螺纹206后套设于所述第一密封锥面205上，下弹簧座4的下部设置有与所述第一密封锥面205相配合第二密封锥面403。螺母10套设于所述外螺纹206后压紧下弹簧座4。调压弹簧9套设于所述螺母10上并固定在所述下弹簧座4上。压盖7设置于所述阀体1的顶部，其上设置有与两个第一回油道102接通的两个第二回油道701，且其中部还设置有用于安装回油接头8的螺纹孔702，在所述螺纹孔702的孔口处设置有第三密封锥面705，所述压盖7的底面设置有与所述第一进气道108接通的第二进气道703，其周向设置一进气口704，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用低速机共轨循环阀，其特征在于，包括：/n阀体（1），其下端面开设有第一中孔（101），上端面开设有第二中孔（104），所述第一中孔（101）连通所述第二中孔（104）；/n阀芯（2），其可滑动地从所述阀体（1）的下端面插入所述第一中孔（101）并部分位于所述第二中孔（104）内；/n下弹簧座（4），其套设在所述阀芯（2）位于所述第二中孔（104）内的部分上，且与所述阀芯（2）固定连接；所述下弹簧座（4）和所述第二中孔（104）的孔底之间形成有第一空腔；/n压盖（7），其固定在所述阀体（1）的上端面上，所述压盖（7）的上端面开设有螺纹孔（702）；/n回油接头（8），其部分固定在所述螺纹孔（702）内；/n调压弹簧（9），其被限位在所述下弹簧座（4）和所述压盖（7）之间；/n所述阀体（1）上设置有连通所述第一中孔（101）的第一回油道（102），所述压盖（7）上设置有连通所述第一回油道（102）的第二回油道（701），所述回油接头（8）上设置有连通所述第二回油道（701）的第三回油道（802），所述第一回油道（102）、所述第二回油道（701）和所述第三回油道（802）形成循环油道；/n所述阀体（1）上设置有连通所述第一空腔的第一进气道（108），所述压盖（7）上设置有连通所述第一进气道（108）的第二进气道（703）以及连通所述第二进气道（703）的进气口（704）；/n在所述调压弹簧（9）的弹簧力小于所述第一空腔内通入的气体压力和所述第一中孔（101）的进油端的进油压力时，所述阀芯（2）和所述第一中孔（101）之间形成锥面密封，且形成锥面密封的位置位于所述第一回油道（102）和所述第一中孔（101）的连接位置处的下方；/n在所述调压弹簧（9）的弹簧力大于或等于所述第一空腔内通入的气体压力和所述第一中孔（101）的进油端的进油压力时，所述阀芯（2）和所述第一中孔（101）之间解除锥面密封。/n...

【技术特征摘要】
1.一种船用低速机共轨循环阀，其特征在于，包括：
阀体（1），其下端面开设有第一中孔（101），上端面开设有第二中孔（104），所述第一中孔（101）连通所述第二中孔（104）；
阀芯（2），其可滑动地从所述阀体（1）的下端面插入所述第一中孔（101）并部分位于所述第二中孔（104）内；
下弹簧座（4），其套设在所述阀芯（2）位于所述第二中孔（104）内的部分上，且与所述阀芯（2）固定连接；所述下弹簧座（4）和所述第二中孔（104）的孔底之间形成有第一空腔；
压盖（7），其固定在所述阀体（1）的上端面上，所述压盖（7）的上端面开设有螺纹孔（702）；
回油接头（8），其部分固定在所述螺纹孔（702）内；
调压弹簧（9），其被限位在所述下弹簧座（4）和所述压盖（7）之间；
所述阀体（1）上设置有连通所述第一中孔（101）的第一回油道（102），所述压盖（7）上设置有连通所述第一回油道（102）的第二回油道（701），所述回油接头（8）上设置有连通所述第二回油道（701）的第三回油道（802），所述第一回油道（102）、所述第二回油道（701）和所述第三回油道（802）形成循环油道；
所述阀体（1）上设置有连通所述第一空腔的第一进气道（108），所述压盖（7）上设置有连通所述第一进气道（108）的第二进气道（703）以及连通所述第二进气道（703）的进气口（704）；
在所述调压弹簧（9）的弹簧力小于所述第一空腔内通入的气体压力和所述第一中孔（101）的进油端的进油压力时，所述阀芯（2）和所述第一中孔（101）之间形成锥面密封，且形成锥面密封的位置位于所述第一回油道（102）和所述第一中孔（101）的连接位置处的下方；
在所述调压弹簧（9）的弹簧力大于或等于所述第一空腔内通入的气体压力和所述第一中孔（101）的进油端的进油压力时，所述阀芯（2）和所述第一中孔（101）之间解除锥面密封。


2.根据权利要求1所述的循环阀，其特征在于，
所述阀芯（2）位于所述第二中孔（104）内的部分的顶部设置有第一密封锥面（205）和外螺纹（206），所述外螺纹（206）位于所述第一密封锥面（205）的上端；
所述下弹簧座（4）穿过所述外螺纹（206）后套设于所述第一密封锥面（205）上，所述下弹簧座（4）具有和所述第一密封锥面（205）形成锥面密封的第二密封锥面（403）；
通过套设于所述外螺纹（206）外围的螺母（10）将所述下弹簧座（4）进行压紧；
所述调压弹簧（9）套设于所述螺母（10）上，并固定在所述下弹簧座（4）上。


3.根据权利要求1所述的循环阀，其特征在于，
所述回油接头（...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘惠娥，涂天华，郑右兵，雷友军，陈超，林小雪，李永聪，
申请(专利权)人：重庆红江机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50