压力控制装置制造方法及图纸

一种压力控制装置，其构造为对在发动机燃料喷射系统中的高压通道中流动的燃料进行减压和控制。该压力控制装置包括：通道形成构件(10、51、52)，其形成连通高压通道和低压通道的燃料通道(13)；和设置在燃料通道中的流率规制器(20、201、202)，其构造为规制从高压通道流向低压通道的燃料的流率。多个孔口管道(22)以及多个释放室(23、23a、23b)在流率规制器中交替设置，每个孔口管道都构造为规制燃料流动，每个释放室的通道面积都大于孔口管道的通道面积，并且具有固定容积。

【技术实现步骤摘要】
压力控制装置
本公开涉及一种压力控制装置，其对燃料喷射系统的高压通道中的燃料进行减压和控制。
技术介绍
柴油发动机燃料喷射系统的已知控制系统是共轨系统。共轨系统将已被供应泵加压的燃料蓄积在共轨中，并且在适当的时候将燃料从与共轨连接的多个喷射器喷射至发动机的气缸一段时间。专利文献1中的脉动阻尼装置设置在共轨和喷射器之间。脉动阻尼装置包括分别具有孔的两个板，并且两个板彼此平行地设置在燃料流过的容器内部。脉动阻尼装置还包括弹簧，该弹簧分别位于容器内壁与板形成的空间中，在下文中将其称为第一空间，并且位于两板之间形成的空间中，在下文中将其称为第二空间。在从共轨通过位于板上的孔以燃料喷射所需的流率向喷射器供给燃料期间，脉动阻尼装置通过第一空间和第二空间根据弹簧的膨胀和收缩的容积变化来衰减由喷射器的燃料喷射引起的燃料脉动。因此，脉动阻尼装置通过从喷射器传递到共轨的燃料脉动的衰减来抑制共轨产生的噪声和喷射器燃料喷射量的波动。(专利文献1)EP1435455A1在共轨系统中，如果蓄积的燃料压力超过发动机停机期间共轨所需的压力，在发动机的下一操作开始时从喷射器喷射的燃料量可能会增加，并且可能会引起噪音。因此，共轨系统包括压力控制装置。在发动机停机期间，压力控制装置对共轨中的高压燃料进行减压，并且通过以微小的流率将燃料从诸如共轨之类的高压通道排放到诸如燃料箱之类的低压通道从而将燃料的压力控制为合适的压力。专利文献1中公开的上述脉动阻尼装置不能用作压力控制装置。如上所述，专利文献1中的脉动阻尼装置在从共轨向喷射器以喷射燃料所需的流率供应燃料期间，对喷射器的燃料喷射引起的燃料脉动进行衰减。因此，设置位于板上的孔的尺寸，使其可以以燃料喷射所需的流率来供应燃料。在两个板和容器内壁之间设置预定的间隙，使得两个板随着弹簧的膨胀和收缩在容器中移动。因此，脉动阻尼装置不能以微小的流率从高压通道向低压通道排出燃料。在专利文献1中的脉动阻尼装置被用作压力控制装置的情况下，大量的燃料从共轨排放到低压通道，并且共轨中的燃料压力降低超出所需。因此，喷射器不能喷射燃料。
技术实现思路
本公开的目的是产生一种压力控制装置，该压力控制装置构造为对燃料喷射系统的高压通道中的燃料进行适当地减压和控制。根据本公开的一方面，压力控制装置构造为对发动机的燃料喷射系统的高压通道中流动的燃料进行减压和控制。压力控制装置包括通道形成构件和流率规制器。通道形成构件形成连通高压通道与低压通道的燃料通道。流率规制器设置在燃料通道中并且构造成规制从高压通道流向低压通道的燃料流率。在流率规制器中，交替地设置有多个孔口管道和多个释放室，每个孔口管道被构造为规制燃料的流动，每个释放室的通道面积大于孔口管道的通道面积并且具有固定的容积。根据该结构，多个孔口管道和多个释放室交替地设置在流率规制器中，并且每当燃料流经一个孔口管道时，从高压通道流向低压通道的燃料的压力逐步减小。因此，与流率规制器包括单个长孔口管道的构造相比，从高压通道流向低压通道的燃料的流率可以减小，在下文中称为泄压流率。在本公开的该方面中，在通过单个长孔口管道控制泄压流率以减压和规制高压通道中的燃料的情况下，孔口管道的内径必须小于流率规制器中的孔口管道的每个内径。更具体地，除非单个长孔口管道的内径小于切削的制造限制，否则流率规制器不能控制流率，并且高压通道的燃料压力比所需降低的要多。然而，根据本公开的该方面，与单个长孔口管道的构造不同，可以在不使孔口管道的内径小于切削的制造限制的情况下减小燃料的流率。即，本专利技术中的压力控制装置能够适当地减压和控制高压通道中的燃料。另外，根据本公开的该方面，每当燃料通过一个孔口管道时，从高压通道流向低压通道的燃料的压力逐步减小，相应的，燃料流率降低。因此，压力控制装置能够防止燃料产生气穴，并且能够保护压力控制装置的结构构件的表面不受腐蚀。此外，根据本公开的该方面，与具有单个长孔口管道的构造相比，每个孔口管道的内径可以更大。因此，可以防止孔口管道被燃料中包含的异物堵塞。在流率规制器的上游设置过滤器的情况下，过滤器中包含的孔小于孔口管道的横截面积。即，无需使用具有极小孔的过滤器，就可以防止孔口管道被堵塞。高压通道是从燃料喷射系统的供应泵的排出阀通过共轨连通到喷射器的喷射孔的燃料通道。低压通道包括从燃料喷射系统的燃料箱到供应泵的泵室的燃料通道以及连接到该燃料箱的低压管。附图说明根据以下参考附图做出的详细描述，本公开的上述和其他目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中：图1是示出了应用了第一实施例的压力控制装置的共轨系统的结构图。图2是示出了根据第一实施例的压力控制装置的截面图。图3是示出了根据第一实施例的压力控制装置中配备的流率规制器的截面图。图4是示出了根据比较例的压力控制装置中配备的流率规制器的截面图。图5是示出了根据第一实施例的由流率规制器改变的燃料压力变化和根据比较例的由流率规制器改变的燃料压力变化的曲线图。图6是示出了根据第一实施例的流率规制器中包括的孔口构件的数量与流率之间的关系的曲线图。图7是示出了根据第一实施例的流率规制器中包括的孔口构件的数量、共轨的燃料压力和流率之间的关系的曲线图。图8是示出了根据第二实施例的压力控制装置中配备的流率规制器的截面图。图9是示出了根据第三实施例的压力控制装置中配备的流率规制器的截面图。图10是示出了根据第四实施例的压力控制装置中配备的流率规制器的截面图。图11是示出了根据第五实施例的压力控制装置的截面图。图12是示出了根据第五实施例的压力控制装置中配备的固定构件的透视图。图13是示出了根据第六实施例的压力控制装置中配备的固定构件的透视图。图14是示出了根据第七实施例的压力控制装置的截面图。图15是示出了根据第八实施例的压力控制装置的截面图。图16是示出了根据第九实施例的压力控制装置的截面图。图17是示出了根据第九实施例的压力控制装置中配备的固定构件的透视图。图18是示出了根据第十实施例的压力控制装置中配备的固定构件的透视图。图19是示出了根据第十一实施例的压力控制装置的一部分的截面图。图20是示出了根据第十二实施例的压力控制装置的一部分的截面图。图21是示出了根据第十三实施例的压力控制装置的一部分的截面图。图22是示出了根据第十四实施例的压力控制装置的一部分的截面图。图23是示出了根据第十五实施例的压力控制装置的截面图。具体实施方式以下将参考附图描述本专利技术的实施例。在每个实施例中，相同的附图标记用来标记与先前实施例中描述的相对应的结构，以避免重复说明。(第一实施例)将参考附图描述第一实施例。本实施例的压力控制装置1用于柴油发动机的共轨系统100。首先，以下将描述共轨系统100。如图1所示，共轨系统100包括燃料箱101、供应泵102、共轨103、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压力控制装置，其构造成对在发动机的燃料喷射系统中的高压通道中流动的燃料进行减压和控制，所述压力控制装置包括：/n通道形成构件(10、51、52)，其形成将所述高压通道连通至低压通道的燃料通道(13)；以及/n流率规制器(20、201、202)，其设置在所述燃料通道中并且构造成规制从所述高压通道流至所述低压通道的所述燃料的流率，其中，/n所述流率规制器具有多个孔口管道(22)和多个释放室(23、23a、23b)，每个孔口管道构造成规制所述燃料的流动，每个释放室具有的通道面积大于所述孔口管道的通道面积并且具有固定容积，以及/n所述多个孔口管道和所述多个释放室交替地布置在所述流率规制器中。/n

【技术特征摘要】
20190304 JP 2019-0386311.一种压力控制装置，其构造成对在发动机的燃料喷射系统中的高压通道中流动的燃料进行减压和控制，所述压力控制装置包括：
通道形成构件(10、51、52)，其形成将所述高压通道连通至低压通道的燃料通道(13)；以及
流率规制器(20、201、202)，其设置在所述燃料通道中并且构造成规制从所述高压通道流至所述低压通道的所述燃料的流率，其中，
所述流率规制器具有多个孔口管道(22)和多个释放室(23、23a、23b)，每个孔口管道构造成规制所述燃料的流动，每个释放室具有的通道面积大于所述孔口管道的通道面积并且具有固定容积，以及
所述多个孔口管道和所述多个释放室交替地布置在所述流率规制器中。


2.根据权利要求1所述的压力控制装置，其中，
所述流率规制器包括多个孔口构件(21)，所述多个孔口构件连续地放置并且每个孔口构件包括所述孔口管道和所述释放室。


3.根据权利要求2所述的压力控制装置，其中，
所述燃料通道包括：
容纳所述多个孔口构件的孔口通道(14、141、142)，
保持通道(15、151、152)，其具有的通道横截面积小于所述孔口构件的通道横截面积，并且相对于所述孔口通道放置于所述高压通道或所述低压通道一侧，和
放置在所述孔口通道和所述保持通道之间的台阶(17、171、172)，以及
所述孔口构件固定至所述台阶。


4.根据权利要求3所述的压力控制装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：西胁正，久野耕平，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP