减震装置和扭矩传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种适用于汽车、尤其适用于机动车动力总成系统于扭矩传递装置的减震装置。所述装置包含一个减震法兰、一个减震环和多个减震质量，所述减震环借助于所述减震质量与所述减震法兰机械地连接并且由此，旋转运动可以从所述减震法兰传递到减震环上，其中，两个在所述减震装置周向上的彼此直接相邻布置的减震质量借助于一个弹簧机械地连接。此外，本发明专利技术还涉及一种适用于汽车、尤其是机动车动力总成系统的扭矩传递装置、变速器、离合器或减振器，其中，所述扭矩传递装置、变速器、离合器或减振器具有一种本发明专利技术所述的减震装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减震装置和扭矩传递装置
本专利技术涉及一种适用于汽车、尤其是机动车的动力总成系统扭矩传递装置的减震装置。此外，本专利技术还涉及一种适用于汽车、尤其是机动车动力总成系统的扭矩传递装置、变速器、离合器或减振器。
技术介绍
在周期性工作的机器的轴上，例如在机动车内燃机的曲轴上，在曲轴旋转运动时会出现扭转振动，其中，其振动频率随曲轴转速变化。内燃机中的燃烧过程会在机动车动力总成系统中引起扭转振动，尤其在牵引操作时。为了减少所述扭转振动，可以设置一个减震装置，例如离心力摆动装置或环形减震装置，所述减震装置可以主要或基本上消除内燃机较大转速范围内的扭转振动，在理想状况下可以消除其整个转速范围内的扭转振动。离心力摆动装置基于以下物理原理，即，由于离心力，所述离心力摆动装置的减震质量会在开始围绕旋转轴做旋转运动时努力以最大可能的距离围绕旋转轴、例如曲轴的旋转轴(见上文)做环绕运动。在环形减震装置上，通过周向可移动的减震环产生减震作用，所述减震环可以由径向可移动的减震质量(振动)驱动，优选通过曲线轨道中的滚子进行驱动。环形减震装置的优点在于可充分利用结构空间，这允许将减震环作为质量环集成在径向受限的结构空间中。在机动车动力总成系统中结构空间不断变小的情况下，由于成本压力以及所要求的性能的提高，开发人员越来越关注迄今为止仅引起微小或易于修复问题的事件。因此，本专利技术的一个任务是提供一种相对较小但仍然相对性能卓越的减震装置。在这种情况下，应当要求很少的结构空间，其中，应低成本地制造、安装、维护和/或运行减震装置。此外，本专利技术的另一个任务是提供一种相应的扭矩传递装置。
技术实现思路
本专利技术的任务借助于一种适用于汽车、尤其是机动车动力总成系统扭矩传递装置的减震装置；并且借助于一种适用于汽车、尤其是机动车动力总成系统的扭矩传递装置、变速器、离合器或减振器；根据独立权利要求解决。-本专利技术的有利改进方案、附加特征和/或优点由从属权利要求和/或以下说明书得出。本专利技术所述的减震装置包含一个减震法兰、一个减震环和多个减震质量，减震环借助于所述减震质量与减震法兰机械地连接，并且由此，旋转振动可以从减震法兰传递到减震环，反之亦然，其中，两个在减震装置周向上的彼此直接相邻布置的减震质量借助于弹簧机械地连接。也就是说，基于部分或完全环绕的减震环，减震装置也可以被称为环形减震装置。借助于弹簧，可以避免减震质量在低转速的情况下“掉落”和/或可以通过弹簧的弹力来增强减震质量的离心力。成对的，始终仅有两个在圆周方向上彼此直接相邻布置的减震质量优选借助于弹簧机械地连接。也就是说，除了两个通过弹簧机械地连接的减震质量，即一对减震质量，可以分别有一个减震质量位于周向上的右/负/顺时针方向和左/正/逆时针方向上，它们没有通过弹簧机械地连接到这对减震质量上。-弹簧可以按如下方式确定尺寸，并且减震装置可以按如下方式设计，即，两个相关的、在减震装置静止位置中彼此直接相邻布置的减震质量，借助于弹簧以机械预紧的方式被布置在减震装置中。由此，除了上述优点之外，还可以在减震装置内部实现间隙跨接，这还有利于减轻减震装置内部的磨损。弹簧可以按如下方式确定尺寸并按如下方式布置在减震装置中，并且减震装置可以按如下方式设计，即，弹簧在径向上向外挤压减震质量和/或避免减震质量在相对低转速的情况下掉落。相对低的转速是指例如最大速度的0％–5％到10％–20％以上。此外，弹簧可以在其中间区域悬挂或支承在减震装置上/中。此外，减震法兰可以具有悬架或轴承，弹簧借助于所述悬架或轴承悬挂或支承在减震法兰上/中。此外，可以在悬架旁/上/中或轴承旁/上/中以机械预紧的方式将弹簧布置在减震装置中。在一种实施方式中，弹簧在减震装置内部悬挂或支承在减震法兰的悬架旁/上/中或轴承旁/上/中，其中，各有一个减震质量在弹簧两个纵向末端区段旁/上/中的周向上与弹簧机械地，尤其是铰接地连接。所述减震法兰的悬架或轴承可以被设计为减震法兰的径向突出部，其中，弹簧优选以其中间区域连接在径向突出部的径向外侧上。此外，可以在周向上从减震质量的不受约束的、即自由的末端区段开始，在将相关的减震质量和减震法兰机械地和/或铰接地连接之前，在空间上将弹簧和弹簧机械地和/或铰接地连接。在一种实施方式中，可以在弹簧的至少一个纵向末端区段上设计一种用于和减震质量铰接地连接的轴承支持面。在这种情况下，轴承支持面可以设计为，以一体方式或者以材料的一体方式和弹簧连接或者和弹簧形成一体。此外，弹簧可以优选设计为单层弯曲弹簧，其中，弹簧的纵向末端区段的其中之一和位于那里的相关的减震质量铰接地连接。在这种情况下，弯曲弹簧可以设计为优选的单层板簧，优选的单层椭圆弹簧，尤其是半椭圆弹簧。在此情况下，弯曲弹簧的中间纵向位置(周向)不必一定与椭圆区段相同，当然可以使用抛物线区段或类似区段。在一种实施方式中，弹簧和减震质量的机械连接借助于接头，尤其是旋转接头进行。在此情况下，所述旋转接头的旋转轴可以在减震装置的轴向上延伸。此外，接头的轴承支持面可以在与弹簧或弯曲弹簧相同的方向上弯曲。此外，接头的轴承支持面与弹簧或者弯曲弹簧可以在相反的方向上弯曲。另外，弹簧可以按如下方式设计，即，在减震装置的静止位置中至少支撑两个与其连接的减震质量。在一种实施方式中，减震质量可以在减震装置的径向上以可摆动的方式支承在减震法兰上，并且/或者减震装置按如下方式设计，即，当减震质量在径向上运动时，减震环相对于减震法兰执行相对旋转运动。减震环相对于可径向摆动的减震质量优选借助于滚子支承在曲线轨道中。因此，所述曲线轨道优选以反向弯曲的方式布置在相关的减震质量内部和减震环中的附属区域内。在一种实施方式中，减震质量可以被设计为减震摆动，其中，各个单独的减震摆动仅通过一个唯一的周向末端区段和减震法兰机械地连接，并且/或者所述减震摆动以远离所述周向末端区段的方式和减震环机械地连接。如在传统的离心力摆动装置中那样，后者(见上)可以通过至少一个滚子以及相关减震摆动和减震环中相应地，优选相反弯曲的滚子切口来实现。-所述减震质量和减震摆动可以被设计为单线减震质量或减震摆动或者被设计为双线减震质量或减震摆动。在本专利技术中，特征(部分，元件，构件，单元，组件，功能，大小等)可以设计为正的，即存在的，或者负的，即不存在的，其中，如果根据本专利技术提出了否定价值，即本专利技术的目的在于省略该特征，则不会将相关负特征明确解释为特征。本说明书(说明书、附图标记表、权利要求、附图)的特征不仅可以以提供的方式和/或方法使用，还可以以其他方式和/或方法使用(参阅、摘要、替换、补充、独有、省略等)。尤其可以根据附图标记和其对应的特征，在说明书、附图标记表、权利要求书和/或附图中替换、补充或省略权利要求书和/或说明书中的特征，反之亦然。另外，由此可以进一步详细地解释和/或设计权利要求书中的特征。本说明书的特征(根据(通常未知的)
技术介绍
)也可以被解释为可选特征；即，每个特征可以被理解为选用性的，任意的或优选的，也可以被理解为非约束性特征。因此可以从一个实施例中提取特征，如有必要，则包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于汽车、尤其适用于机动车动力总成系统扭矩传递装置(1)的减震装置(10)，/n所述减震装置包含一个减震法兰(12)、一个减震环(16)和多个减震质量(14)，所述减震环(12)借助于所述减震质量与所述减震法兰(12)机械地连接并且由此可以将旋转运动(Um)从所述减震法兰(12)传递到所述减震环(16)上，其特征在于，/n在所述减震装置(10)的周向(Um)上彼此直接相邻布置的两个减震质量(14)借助于弹簧(100)机械地连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180319 DE 102018106274.51.一种适用于汽车、尤其适用于机动车动力总成系统扭矩传递装置(1)的减震装置(10)，
所述减震装置包含一个减震法兰(12)、一个减震环(16)和多个减震质量(14)，所述减震环(12)借助于所述减震质量与所述减震法兰(12)机械地连接并且由此可以将旋转运动(Um)从所述减震法兰(12)传递到所述减震环(16)上，其特征在于，
在所述减震装置(10)的周向(Um)上彼此直接相邻布置的两个减震质量(14)借助于弹簧(100)机械地连接。


2.根据前述权利要求所述的减震装置(10)，其特征在于，所述减震装置(10)按如下方式设计，即，始终仅有两个成对的在周向(Um)上彼此直接相邻布置的减震质量(14)借助于所述弹簧(100)机械地连接，
并且/或者所述弹簧(100)按如下方式确定尺寸并且所述减震装置(10)按如下方式设计，即，两个相关的、在所述减震装置(10)静止位置中彼此直接相邻布置的减震质量(14)借助于所述弹簧(100)以机械预紧的方式被布置在所述减震装置(10)中。


3.根据前述权利要求所述的减震装置(10)，其特征在于，所述弹簧(100)按如下方式确定尺寸并且在所述减震装置(10)中按如下方式设置以及所述减震装置(10)按如下方式设计，即，所述弹簧(100)在径向(Ra)上向外挤压所述减震质量(14)和/或避免所述减震质量(14)在相对低转速的情况下掉落。


4.根据前述权利要求中任一项所述的减震装置(10)，其特征在于，
所述弹簧(100)在其中间区域(104)悬挂或支承在所述减震装置(10)上/中，
所述减震法兰(12)具有一个悬架(124)或一个轴承(124)，所述弹簧(100)借助于所述悬架或轴承悬挂或支承在所述减震法兰(12)上/中，
并且/或者所述弹簧(100)在所述悬架(124)旁/上/中或所述轴承(124)旁/上/中以机械预紧的方式被布置在所述减震装置(10)中。


5.根据前述权利要求中任一项所述的减震装置(10)，其特征在于，所述减震法兰(12)的悬架(124)或轴承(124)被设计成所述减震法兰(12)的径向突出部，其中，所述弹簧(100)以其中间区域(104)优选连接在径向突出部的径向(Ra)外侧上，并且/或者在周向(Um)上从所述减震质量(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·丁格，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE