橡胶、气阻弹性减震器制造技术

本发明专利技术涉及动力传动领域，即橡胶、气阻弹性减震器。它包括减震器连接法兰内圈，减震器连接法兰内圈输入侧带有减震器连接法兰，减震器连接法兰内圈输出侧带有减震器输出轴；减震器连接法兰内圈沿圆周有多个间隔向内辐射的内凸立板筋，减震器输出轴外圈同样设计成多个间隔向外辐射的外凸立板筋，外凸立板筋与内凸立板筋间隔插接，内圈、外圈、外凸立板筋及内凸立板筋围成的空间内放入气阻器和橡胶块，外凸立板筋与气阻器的活塞杆外露端碰触连接；减震器连接法兰内圈两侧的压板通过螺栓把合到减震器连接法兰的端面和减震器输出轴侧端面上。本发明专利技术使用气阻结构做为过载时峰值负荷的过滤和保护，结构合理，减震效果好。

【技术实现步骤摘要】
橡胶、气阻弹性减震器
本专利技术涉及动力传动领域，即橡胶、气阻弹性减震器。由其适用于冲击载荷很大的柴油机动力系统的传动。
技术介绍
在现有技术中，动力传动上用的减震器主要有两种，包括弹簧减震器和橡胶减震器，这些减震器主要是用在传动过程中负载有较大冲击的场合，它能够吸收负载产生的冲击载荷，滤掉冲击载荷中的峰值载荷部分。保护主要传动部件和原动机不受到冲击载荷的伤害，因此，这类减震器在实践中应用非常的广泛，大量使用在减速机传动系统，柴油机动力系统，船舶动力系统等。这些减震器的减震作用主要是靠其中的弹性元件完成的，这些弹性元件主要材料为聚氨酯、橡胶、尼龙、弹簧等，受这些材料本身的强度和弹性元件的结构所限，对于大功率、冲击载荷很大的机组，这些减震器往往使用寿命很短，甚至不能起到缓冲冲击的作用，无法满足使用工况的需求。以往柴油机动力系统和变速箱的连接使用直连或者用弹簧减震器连接，用于冲击载荷较大，弹簧经常损坏，加大弹簧又会造成刚度过大，缓冲性能不足，损坏其他传动部件。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述不足而提供一种橡胶气阻复合使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.橡胶、气阻弹性减震器，其特征在于包括减震器连接法兰内圈（12），减震器连接法兰内圈（12）输入侧带有减震器连接法兰（1），减震器连接法兰内圈（12）输出侧带有减震器输出轴（2）；减震器连接法兰内圈（12）沿圆周有多个间隔向内辐射的内凸立板筋（13）（留出中间形成的轴孔），减震器输出轴外圈（14）同样设计成多个间隔向外辐射的外凸立板筋（15）（接近舵轮形状），外凸立板筋（15）与内凸立板筋（13）间隔插接，在减震器连接法兰内圈（12）、减震器输出轴外圈（14）、外凸立板筋（15）及内凸立板筋（13）围成的空间内放入气阻器（3）和橡胶块（4），外凸立板筋（15）与气阻器（3）的活塞杆（8）外露...

【技术特征摘要】
1.橡胶、气阻弹性减震器，其特征在于包括减震器连接法兰内圈（12），减震器连接法兰内圈（12）输入侧带有减震器连接法兰（1），减震器连接法兰内圈（12）输出侧带有减震器输出轴（2）；减震器连接法兰内圈（12）沿圆周有多个间隔向内辐射的内凸立板筋（13）（留出中间形成的轴孔），减震器输出轴外圈（14）同样设计成多个间隔向外辐射的外凸立板筋（15）（接近舵轮形状），外凸立板筋（15）与内凸立板筋（13）间隔插接，在减震器连接法兰内圈（12）、减震器输出轴外圈（14）、外凸立板筋（15）及内凸立板筋（13）围成的空间内放入气阻器（3）和橡胶块（4），外凸立板筋（15）与气阻器（3）的活塞杆（8）外露端碰触连接；减震器连接法兰内圈（12）两侧的压板（6）通过螺栓把合到减震器连接法兰...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海波，
申请(专利权)人：通化奥唐动力机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22