扭振减振器制造技术

设置一种扭振减振器、尤其摆式减振器，其具有：用于导入扭矩的输入部件(12)；与所述输入部件(12)运动耦合的、尤其构型为摆的两个中间元件(16)，其中，所述中间元件(16)在线性运动中能够朝向彼此和/或远离彼此运动；作用在所述中间元件(16)上的、尤其构型为压力弹簧的至少一个储能元件(18)；与所述中间元件(16)运动耦合且能够相对于所述中间元件(16)扭转的输出部件(22)，用于导出被减振的扭矩；和设置在所述输出部件(22)与所述中间元件(16)之间的、尤其弹性和/或柔韧的至少一个补偿部件(28)，用于消除所述中间元件(16)相对于所述输出部件(22)的轴向间隙。通过所述补偿部件(28)，自发的且不可预测的摩擦效应能够被持续的并且在设计所述扭振减振器(10)的振动特性时所考虑的带有摩擦的减振代替，从而能够在机动车的驱动系(36)中实现良好的扭振减振。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】扭振减振器
本专利技术涉及一种扭振减振器，借助于所述扭振减振器能够减振在机动车的驱动系中的扭振。
技术介绍
由DE102015211899A1已知一种构型为摆式减振器的扭振减振器，其中，当输入部件通过第一凸轮传动装置扭转时，彼此对置的、构型为摆的中间元件相对于彼此线性地移位，以便压缩和/或松弛作用在中间元件上的压力弹簧，其中，压力弹簧的弹簧力通过作用在中间元件上的第二凸轮传动装置支撑在输出部件上，以便导出被减振的扭矩。持续存在良好地减振机动车的驱动系中的扭振的需求。
技术实现思路
本专利技术的任务是，提出能够在机动车的驱动系中实现良好的扭振减振的措施。根据本专利技术，该任务通过具有权利要求1的特征的扭振减振器解决。在从属权利要求和下面的说明书中说明本专利技术的优选构型，所述优选构型能够分别单独地或者组合地呈现本专利技术的一个方面。根据本专利技术，设置一种扭振减振器、尤其摆式减振器，其具有：用于导入扭矩的输入部件；与输入部件运动耦合的、尤其构型为摆的两个中间元件，其中，中间元件在线性运动中能够朝向彼此和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扭振减振器、尤其摆式减振器，其具有：/n用于导入扭矩的输入部件(12)；/n与所述输入部件(12)运动耦合的、尤其构型为摆的两个中间元件(16)，其中，所述中间元件(16)在线性运动中能够朝向彼此和/或远离彼此运动；/n作用在所述中间元件(16)上的、尤其构型为压力弹簧的至少一个储能元件(18)；/n与所述中间元件(16)运动耦合且能够相对于所述中间元件(16)扭转的输出部件(22)，用于导出被减振的扭矩；和/n设置在所述输出部件(22)与所述中间元件(16)之间的、尤其弹性的和/或柔韧的至少一个补偿部件(28)，用于消除所述中间元件(16)相对于所述输出部件(22)的轴向间隙。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180410 DE 102018108435.81.一种扭振减振器、尤其摆式减振器，其具有：
用于导入扭矩的输入部件(12)；
与所述输入部件(12)运动耦合的、尤其构型为摆的两个中间元件(16)，其中，所述中间元件(16)在线性运动中能够朝向彼此和/或远离彼此运动；
作用在所述中间元件(16)上的、尤其构型为压力弹簧的至少一个储能元件(18)；
与所述中间元件(16)运动耦合且能够相对于所述中间元件(16)扭转的输出部件(22)，用于导出被减振的扭矩；和
设置在所述输出部件(22)与所述中间元件(16)之间的、尤其弹性的和/或柔韧的至少一个补偿部件(28)，用于消除所述中间元件(16)相对于所述输出部件(22)的轴向间隙。


2.根据权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，所述输出部件(22)具有第一输出盘(24)和与所述第一输出盘(24)抗扭转地耦合的第二输出盘(26)，其中，所述中间元件(16)在轴向方向上布置在所述第一输出盘(24)与所述第二输出盘(26)之间，其中，所述至少一个补偿部件(28)在轴向方向上布置在所述第一输出盘(24)与所述中间元件(16)之间和/或布置在所述中间元件(16)与所述第二输出盘(26)之间。


3.根据权利要求1或2所述的扭振减振器，其特征在于，所述补偿部件(28)构型为预紧的弹簧、尤其碟形弹簧或者波纹板。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述补偿部件(28)抗扭转地与所述输出部件(22)固定。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述补偿部件(28)通过摩擦元件(30)间接地...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·黑斯勒，A·鲁施，P·克伦佩尔，Y·施特鲁布，L·索瑞特，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE