一种四档多模混合动力专用变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四档多模混合动力专用变速箱，包括发动机、GM电机、第二轴以及变速机构。所述发动机的输出轴连接有第一轴，且第一轴从内到外依次安装有第一离合器、第一齿轮、第三离合器以及第四齿轮。所述GM电机为双轴电机，且GM电机的前轴连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合连接，且GM电机的后轴连接有第二离合器，所述第二离合器连接有第三齿轮，且第三齿轮与第四齿轮啮合。所述第二轴上安装有主减速器主动齿轮，且减速器主动齿轮啮合连接有主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮连接到车轮输出端。所述变速机构安装在第二轴和第一轴之间，且第一轴转动时能够通过变速机构带动第二轴转动。

【技术实现步骤摘要】
一种四档多模混合动力专用变速箱
本技术涉及多模混合动力变速箱领域，具体为一种四档多模混合动力专用变速箱。
技术介绍
现有混合动力专用变速箱主要分为两种技术路线，一种是在传统变速箱基础上增加电动驱动系统形成的AHT技术，特点是驱动电机受空间限制功率偏小，功能模式少，需要在发动机输出端增加一个小功率的发电机才能具备增程模式；另外一种是通过齿轮、行星轮系、或者离合器、同步器等，与双电机耦合开发的混合动力专用变速箱DHT，有的不具有双电机驱动的纯电工作模式，有的档位很少甚至只有1个档位，影响燃油经济性，而且1档速比较小不支持发动机驱动车辆起步的功能。因此，如何提高1档速比，增加燃油经济，是该领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种四档多模混合动力专用变速箱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种四档多模混合动力专用变速箱，包括发动机、GM电机、第二轴以及变速机构。所述发动机的输出轴连接有第一轴，且第一轴从内到外依次安装有第一离合器、第一齿轮、第三离合器以及第四齿轮。所述GM电机为双轴电机，且GM电机的前轴连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合连接，且GM电机的后轴连接有第二离合器，所述第二离合器连接有第三齿轮，且第三齿轮与第四齿轮啮合。所述第二轴上安装有主减速器主动齿轮，且减速器主动齿轮啮合连接有主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮连接到车轮输出端。所述变速机构安装在第二轴和第一轴之间，且第一轴转动时能够通过变速机构带动第二轴转动。优选的，所述变速机构包括悬空套接在第一轴上的三档主动齿轮和一档主动齿轮，且三档主动齿轮和一档主动齿轮之间设置有能够改变档位的同步器，所述同步器安装在第一轴上，且第二轴上分别安装有与一档主动齿轮啮合连接的一档从动齿轮以及与三档主动齿轮啮合连接的三档从动齿轮。优选的，还包括DM电机，所述DM电机连接有输出齿轮，且输出齿轮啮合连接安装在第二轴上的第五齿轮。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过减少档位的数量提供了两个GM电机和DM电机的集成空间，并且充分利用构件的传动关系，将GM电机和DM电机融于到传动链条中，实现4个档位；通过第一离合器的分离，GM电机、DM电机与发动机可以解耦，实现双电机的联合驱动；通过离合器接合，和离合器的分离,还可以将发动机和GM电机与车轮解耦，组成发电机组，实现增程模式；通过离合器的分离/结合，还可以实现发动机的直接驱动，而且发动机直接驱动有四个档位可以选择，保证1档速比，有利于整车动力性和经济型，支持传统动力起步模式；附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的一档连接示意图；图3为本技术的二档连接示意图；图4为本技术的三档连接示意图；图5为本技术的四档连接示意图。图中：1发动机、2第一离合器、3第一齿轮、4第二齿轮、5GM电机、6第二离合器、7第三齿轮、8第四齿轮、9三档主动齿轮、10同步器、11一档主动齿轮、12第五齿轮、13三档从动齿轮、14一档从动齿轮、15输出齿轮、16主减速器主动齿轮、17主减速器从动齿轮、18DM电机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至5，本技术提供一种四档多模混合动力专用变速箱技术方案：一种四档多模混合动力专用变速箱，包括发动机1、GM电机5、第二轴以及变速机构。发动机1的输出轴连接有第一轴，且第一轴从内到外依次安装有第一离合器2、第一齿轮3、第三离合器以及第四齿轮8。GM电机5为双轴电机，且GM电机5的前轴连接有第二齿轮4，第二齿轮4与第一齿轮3啮合连接，且GM电机5的后轴连接有第二离合器6，第二离合器6连接有第三齿轮7，且第三齿轮7与第四齿轮8啮合。第二轴上安装有主减速器主动齿轮16，且减速器主动齿轮16啮合连接有主减速器从动齿轮17，主减速器从动齿轮17连接到车轮输出端。变速机构安装在第二轴和第一轴之间，且第一轴转动时能够通过变速机构带动第二轴转动，实现调速。变速机构包括悬空套接在第一轴上的三档主动齿轮9和一档主动齿轮11，且三档主动齿轮9和一档主动齿轮11之间设置有能够改变档位的同步器10，同步器10安装在第一轴上，且第二轴上分别安装有与一档主动齿轮11啮合连接的一档从动一档从动齿轮14以及与三档主动齿轮9啮合连接的三档从动齿轮13。同步器10能够连接三档主动齿轮9与第一轴，连接一档主动齿轮11与第一轴。还包括DM电机18，DM电机18连接有输出齿轮15，且输出齿轮15啮合连接安装在第二轴上的第五齿轮12。通过DM电机18能够存储电能，也能够实现与发电机1的耦合。混合动力专用变速箱与发动机输出端相连接，经过混动专用变速箱的速比变化和动力耦合后，最终通过主减速器输出到车轮上，发动机1的输出轴与第一离合器2主动盘相连，第一离合器2从动盘与第一齿轮3相连、离合器分离状态下主动盘与从动盘不接触、离合器接合状态下主动盘与从动盘通过压盘和摩擦片结合，并通过摩擦力传递动力，第一齿轮3与第二齿轮4啮合，第二齿轮4与GM电机5共轴，GM电机5后轴与第二离合器6主动盘相连，第二离合器6从动盘与第三齿轮7相连，第三齿轮7与第四齿轮8啮合，第四齿轮8和同步器10都与第一轴固连，三档主动齿轮9和一档主动齿轮11空悬在第一轴上，需要通过同步器10才能与第一轴连接，当同步器10在换档拨叉作用下向一档主动齿轮11方向移动，并与一档主动齿轮11的同步齿连接后，则一档主动齿轮11与第一轴连接。同样当同步器10在换档拨叉作用下向三档主动齿轮9方向移动，并与三档主动齿轮9的同步齿连接后，三档主动齿轮9与第一轴建立连接。然而当同步器10处于中间位置，与一档主动齿轮11和三档主动齿轮9都不连接时则处于空档位置。第一轴还与第三离合器的从动盘固连，而第三离合器的主动盘与离合器主动盘、第一齿轮3的中心轴固连。三档主动齿轮9与三挡从动齿轮13啮合，一档主动齿轮11与一档从动齿轮14啮合，而第五齿轮12、三挡从动齿轮13、一档从动齿轮14、主减速器主动齿轮16与第二轴固连，DM电机18与输出齿轮15共轴连接，输出齿轮15与第五齿轮12啮合，主减速器主动齿轮16与主减速器从动齿轮17啮合，而主减速器从动齿轮17将动力传递给差速器并通过半轴传递给车轮驱动车辆行驶。动力传递路线描述如下：如图2所示，发动机在一档驱动，发动机1将动力传递到第一离合器2，第一离合器2闭合后通过摩擦力将动力传递到第一齿轮3，第一齿轮3通过齿轮啮合将动力传递到第二齿轮4，第二齿轮4通过GM电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种四档多模混合动力专用变速箱，其特征在于，包括：/n发动机(1)，所述发动机(1)的输出轴连接有第一轴，且第一轴从内到外依次安装有第一离合器(2)、第一齿轮(3)、第三离合器以及第四齿轮(8)；/nGM电机(5)，所述GM电机(5)为双轴电机，且GM电机(5)的前轴连接有第二齿轮(4)，所述第二齿轮(4)与第一齿轮(3)啮合连接，且GM电机(5)的后轴连接有第二离合器(6)，所述第二离合器(6)连接有第三齿轮(7)，且第三齿轮(7)与第四齿轮(8)啮合；/n第二轴，所述第二轴上安装有主减速器主动齿轮(16)，且减速器主动齿轮(16)啮合连接有主减速器从动齿轮(17)，所述主减速器从动齿轮(17)连接到车轮输出端；/n变速机构，所述变速机构安装在第二轴和第一轴之间，且第一轴转动时能够通过变速机构带动第二轴转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种四档多模混合动力专用变速箱，其特征在于，包括：
发动机(1)，所述发动机(1)的输出轴连接有第一轴，且第一轴从内到外依次安装有第一离合器(2)、第一齿轮(3)、第三离合器以及第四齿轮(8)；
GM电机(5)，所述GM电机(5)为双轴电机，且GM电机(5)的前轴连接有第二齿轮(4)，所述第二齿轮(4)与第一齿轮(3)啮合连接，且GM电机(5)的后轴连接有第二离合器(6)，所述第二离合器(6)连接有第三齿轮(7)，且第三齿轮(7)与第四齿轮(8)啮合；
第二轴，所述第二轴上安装有主减速器主动齿轮(16)，且减速器主动齿轮(16)啮合连接有主减速器从动齿轮(17)，所述主减速器从动齿轮(17)连接到车轮输出端；
变速机构，所述变速机构安装在第二轴和第一轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆来，陈原，张洋，王轶，卞恺莹，
申请(专利权)人：浩夫尔动力总成上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31