一种发动机增效节能组合环装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种发动机增效节能组合环装置，涉及内燃机技术领域，包括两个窄面活塞环，所述窄面活塞环的宽度为正常活塞环宽度的一半，在窄面活塞环上设有一个开口，两个所述窄面活塞环沿轴线方向并列且相贴合设置，两个所述开口相对轴线呈180°设置。本实施例提供的发动机增效节能组合环装置，一个窄面活塞环的端隙漏气时，被另一个窄面活塞环的侧面封堵，与现有单个活塞环相比，避免了端隙漏气和窜油，提高了燃烧效率，节省了燃料消耗，增加了输出功率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机增效节能组合环装置
本技术实施例涉及发动机
，具体涉及一种发动机增效节能组合环装置。
技术介绍
活塞环广泛地应用在各种动力机械上，如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等，广泛应用于汽车、火车、轮船、游艇等。一般的活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞组成一个整体，用于实现汽缸内的活塞的平滑往复运动，以及对高温燃烧气体进行密封。安装有活塞环的活塞使汽缸内形成燃烧室，该燃烧室内的燃料燃烧所产生的爆炸压力转化为曲轴的旋转动力。因此，要求安装于活塞的活塞环具有能够承受该燃烧室中的爆炸冲击，以及能够长时间地、稳定地密封高温的燃烧气体的功能。否则，将造成发动机输出功率的降低或耗油量的增加等。活塞环的密封指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度。正常工作时，活塞环三隙(端隙、侧隙、背隙)中的端隙会泄漏少量气体，易引发窜油、功率降低、油耗升高的问题。
技术实现思路
为此，本技术实施例提供一种发动机增效节能组合环装置，以解决现有技术中由于端隙漏气而导致的窜油、功率降低、油耗升高等问题。为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：根据本技术实施例的第一方面，一种发动机增效节能组合环装置，其包括两个窄面活塞环，所述窄面活塞环的宽度为正常活塞环宽度的一半，在窄面活塞环上设有一个开口，两个所述窄面活塞环沿轴线方向并列且相贴合设置，两个所述开口相对轴线呈180°设置。进一步地，所述窄面活塞环的断面为矩形。进一步地，所述窄面活塞环的材质为铸铁。进一步地，所述窄面活塞环的材质为灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁或蠕墨铸铁。进一步地，所述窄面活塞环的材质为钢。进一步地，所述窄面活塞环的表面设有氮化层、镀络层、磷化膜或氧化膜。本技术实施例具有如下优点：本实施例提供的发动机增效节能组合环装置，使用时，将两个窄面活塞环分别装入同一环槽，两个窄面活塞环的开口错开180°，且两个窄面活塞环的侧面相贴合，一个窄面活塞环的端隙漏气时，被另一个窄面活塞环的侧面封堵，与现有单个活塞环相比，避免了端隙漏气和窜油，提高了燃烧效率，节省了燃料消耗，增加了输出功率。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。图1为本技术实施例1提供的一种发动机增效节能组合环装置的结构示意图；图2为本技术实施例1的窄面活塞环的结构示意图。图中：1-窄面活塞环，2-开口。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。实施例1如图1和2所示，实施例1提供了一种发动机增效节能组合环装置，其包括两个窄面活塞环1。窄面活塞环1的宽度为正常活塞环宽度的一半，所谓的宽度指的是沿窄面活塞环1的轴线方向的尺寸。在窄面活塞环1上设有一个开口2，两个窄面活塞环1沿轴线方向并列且相贴合设置，两个开口2相对轴线呈180°设置。当一个窄面活塞环1的端隙漏气时，被另一个窄面活塞环1的侧面封堵，与现有单个活塞环相比，避免了端隙漏气和窜油，提高了燃烧效率，节省了燃料消耗，增加了输出功率。活塞环的断面形状对于环的防漏气、防窜油和摩擦性能有较大影响，窄面活塞环1的断面为矩形，以便使任意两个窄面活塞环1搭配，若为梯形或楔形，则必须是成套使用，见底了使用的灵活性。在本实施例中，窄面活塞环1的材质为铸铁或钢。当采用铸铁制造窄面活塞环1时，一般采用灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁或蠕墨铸铁。在本实施例中，窄面活塞环1的表面设有氮化层、镀络层、磷化膜或氧化膜。其中，氮化层硬度达950HV以上，脆性1级，如此窄面活塞环1可具有良好的耐磨性和耐蚀性。镀铬层结晶细致紧密光滑，硬度达到850HV以上，耐磨性能非常好，纵横交错的微裂纹网络，利于储存润滑油。在窄面活塞环1的表面进行磷化处理，使活塞环表面产生一层磷化膜，使窄面活塞环1起到防锈作用的同时，也可提高窄面活塞环1的初期磨合性。在高温和强氧化剂的条件下，在窄面活塞环1的表面生成氧化膜，具有耐腐蚀性、美观的优点。虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本技术作了详尽的描述，但在本技术基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本技术精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本技术要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机增效节能组合环装置，其特征在于，所述发动机增效节能组合环装置包括两个窄面活塞环，所述窄面活塞环的宽度为正常活塞环宽度的一半，在窄面活塞环上设有一个开口，两个所述窄面活塞环沿轴线方向并列且相贴合设置，两个所述开口相对轴线呈180°设置；所述窄面活塞环的表面设有氮化层、镀络层、磷化膜或氧化膜。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机增效节能组合环装置，其特征在于，所述发动机增效节能组合环装置包括两个窄面活塞环，所述窄面活塞环的宽度为正常活塞环宽度的一半，在窄面活塞环上设有一个开口，两个所述窄面活塞环沿轴线方向并列且相贴合设置，两个所述开口相对轴线呈180°设置；所述窄面活塞环的表面设有氮化层、镀络层、磷化膜或氧化膜。


2.根据权利要求1所述的发动机增效节能组合环装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：石阳，
申请(专利权)人：石阳，
类型：新型
国别省市：河南;41