一种油门踏板总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种油门踏板总成及车辆，属于汽车零部件技术领域。所述油门踏板总成包括壳体和踏板组件，踏板组件的一端转动连接于壳体内，另一端伸出壳体，还包括设于壳体外侧的迟滞力总成，迟滞力总成包括设于壳体的外侧密封盒、以及设于密封盒内的迟滞力组件，踏板组件的转轴伸入密封盒内并与迟滞力组件连接，迟滞力组件能够与密封盒的内壁转动摩擦。所述车辆包括上述油门踏板总成。本实用新型专利技术中，密封盒作为迟滞力组件的转动轨道，并设置于壳体外侧，由踏板摆动预留口进入壳体内部的杂质无法进入到密封盒内，从而保证密封盒内壁的清洁度，避免踩踏油门踏板时出现卡滞或响应迟缓的情况，提高驾驶员踩踏油门踏板时的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种油门踏板总成及车辆
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种油门踏板总成及车辆。
技术介绍
油门踏板是汽车的加速系统。油门踏板活动时受到脚给的压力、弹簧的反作用力及迟滞力。其中，迟滞力的大小决定了驾驶员驾驶时的舒适性。目前商用车油门踏板中，壳体的内侧和外侧是连通状态，在行车环境较恶劣、灰尘度比较大的地区，灰尘、杂质等颗粒会通过壳体上的踏板摆动预留口进入壳体内部，并附着在迟滞力滑块轨道上，导致油门踏板卡滞、响应迟缓，影响驾驶员的使用感受。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种油门踏板总成及车辆，能够有效阻止灰尘等杂质颗粒进入迟滞力组件的轨道上，防止油门踏板卡滞。为实现上述目的，提供以下技术方案：一种油门踏板总成，包括壳体和踏板组件，所述踏板组件的一端转动连接于所述壳体内，另一端伸出所述壳体，还包括设于所述壳体外侧的迟滞力总成，所述迟滞力总成包括：密封盒，设于所述壳体的外侧；迟滞力组件，设于所述密封盒内；所述踏板组件的转轴伸入所述密封盒内并与所述迟滞力组件连接，所述迟滞力组件能够与所述密封盒的内壁转动摩擦。进一步地，所述迟滞力组件包括连接轴和至少一个弹性摩擦组件，所述连接轴与所述踏板组件的转轴同轴连接，所述弹性摩擦组件设于所述连接轴上并能与所述密封盒的内壁转动摩擦。进一步地，所述弹性摩擦组件包括弹性件和转动摩擦件，所述转动摩擦件通过所述弹性件与所述连接轴连接，所述转动摩擦件远离所述弹性件的一侧能与所述密封盒的内壁转动摩擦。进一步地，所述转动摩擦件包括摩擦部，所述摩擦部上设有摩擦面，所述摩擦面与所述密封盒对应内壁的曲率相同。进一步地，所述转动摩擦件还包括导杆，所述连接轴上设有导套，所述导杆的一端与所述摩擦部连接，另一端可移动地插入所述导套内。进一步地，所述密封盒的内壁设有导向滑槽，所述弹性摩擦组件远离所述连接轴的一端卡入所述导向滑槽。进一步地，所述弹性摩擦组件设有多个，多个所述弹性摩擦组件沿所述连接轴的周向均匀分布。进一步地，所述密封盒包括容置筒和密封盖，所述容置筒的底部连接于所述壳体上，所述迟滞力组件设于所述容置筒内，所述密封盖封闭所述容置筒的端口。进一步地，所述容置筒与所述壳体为一体式结构，或所述容置筒与所述壳体粘接。一种车辆，包括如上所述的油门踏板总成。本技术的有益效果为：本技术提供的油门踏板总成及包含其的车辆中，迟滞力总成包括密封盒及设于密封盒内的迟滞力组件，迟滞力组件随踏板组件一并转动，并与密封盒的内壁转动摩擦，从而产生迟滞力。密封盒作为迟滞力组件的滑动轨道，且密封盒设置于壳体外侧，由踏板摆动预留口进入壳体内部的杂质无法进入到密封盒内，从而保证密封盒内壁(即迟滞力组件的转动轨道)的清洁度，避免踩踏油门踏板时出现卡滞或响应迟缓的情况，提高驾驶员踩踏油门踏板时的舒适性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的油门踏板总成的结构示意图；图2为本技术实施例提供的迟滞力总成(隐藏密封盖)的结构示意图；图3为本技术实施例提供的迟滞力总成的爆炸图。附图标记：10-壳体；20-踏板组件；30-迟滞力总成；1-踏板臂；2-踏板；3-密封盒；4-迟滞力组件；31-容置筒；32-密封盖；41-连接轴；42-弹性摩擦组件；411-导套；421-弹性件；422-转动摩擦件；4221-摩擦部；4222-导杆。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，本实施例提供一种油门踏板总成，包括壳体10和踏板组件20。其中，踏板组件20包括踏板臂1和踏板2。踏板臂1的一端转动连接于壳体10内，另一端设置踏板2。驾驶员踩踏踏板2，进而驱动踏板臂1相对于壳体10转动。壳体10内还设有施加给踏板臂1反作用力的弹簧。踩下踏板2的行程越大，整个踏板组件20受到的反作用力越大；松开油门踏板2时，弹簧复位，整个踏板组件20受到的反作用力逐渐减小，此为现有技术，在此不再赘述。进一步地，如图2和图3所示，该油门踏板总成还包括迟滞力总成30，在踩下或松开踏板2时，为踏板组件20提供不变的迟滞力，提高驾驶舒适性。具体地，迟滞力总成30包括密封盒3及设于密封盒3内的迟滞力组件4。密封盒3连接于壳体10的外侧。踏板组件20的转轴伸入密封盒3内并与迟滞力组件4连接，以带动迟滞力组件4转动。迟滞力组件4在转动过程中，与密封盒3的内壁转动摩擦，从而产生迟滞力。本实施例的油门踏板总成中，迟滞力总成30整体设于壳体10外，密封盒3作为迟滞力组件4的转动轨道，同时与壳体10内部隔绝，由踏板2摆动预留口进入壳体10内部的杂质无法进入到密封盒3内，从而保证密封盒3内壁(即迟滞力组件4的转动轨道)的清洁度，避免踩踏踏板2时出现卡滞或响应迟缓，提高驾驶员的驾驶舒适性。优选地，为方便安装迟滞力组件4，密封盒3为分体式结构，包括容置筒31和密封盖32。容置筒31的底部连接于壳体10上，且底部开设有允许踏板组件20的转轴穿过的避让孔。迟滞力组件4设于容置筒31内。密封盖32可拆卸地封闭容置筒31的端口。为提高密封盒3与壳体10之间的密封性，容置筒31优选与壳体10采用一体注塑的方式形成一体式结构，或两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油门踏板总成，包括壳体(10)和踏板组件(20)，所述踏板组件(20)的一端转动连接于所述壳体(10)内，另一端伸出所述壳体(10)，其特征在于，还包括设于所述壳体(10)外侧的迟滞力总成(30)，所述迟滞力总成(30)包括：/n密封盒(3)，设于所述壳体(10)的外侧；/n迟滞力组件(4)，设于所述密封盒(3)内；/n所述踏板组件(20)的转轴伸入所述密封盒(3)内并与所述迟滞力组件(4)连接，所述迟滞力组件(4)能够与所述密封盒(3)的内壁转动摩擦。/n

【技术特征摘要】
1.一种油门踏板总成，包括壳体(10)和踏板组件(20)，所述踏板组件(20)的一端转动连接于所述壳体(10)内，另一端伸出所述壳体(10)，其特征在于，还包括设于所述壳体(10)外侧的迟滞力总成(30)，所述迟滞力总成(30)包括：
密封盒(3)，设于所述壳体(10)的外侧；
迟滞力组件(4)，设于所述密封盒(3)内；
所述踏板组件(20)的转轴伸入所述密封盒(3)内并与所述迟滞力组件(4)连接，所述迟滞力组件(4)能够与所述密封盒(3)的内壁转动摩擦。


2.根据权利要求1所述的油门踏板总成，其特征在于，所述迟滞力组件(4)包括连接轴(41)和至少一个弹性摩擦组件(42)，所述连接轴(41)与所述踏板组件(20)的转轴同轴连接，所述弹性摩擦组件(42)设于所述连接轴(41)上并能与所述密封盒(3)的内壁转动摩擦。


3.根据权利要求2所述的油门踏板总成，其特征在于，所述弹性摩擦组件(42)包括弹性件(421)和转动摩擦件(422)，所述转动摩擦件(422)通过所述弹性件(421)与所述连接轴(41)连接，所述转动摩擦件(422)远离所述弹性件(421)的一侧能与所述密封盒(3)的内壁转动摩擦。


4.根据权利要求3所述的油门踏板总成，其特征在于，所述转动摩擦件(422)包括摩擦部(4221)，所述摩擦部(4221)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：于松乔，贾昭远，邢喜春，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22