一种船舶艉管内侧的环氧树脂密封挡圈组件制造技术

一种船舶艉管内侧的环氧树脂密封挡圈组件，包括：预先设置在轴毂前端、用于为艉管的止动定位的第一密封挡圈以及预先固定在艉管外圆上的第二密封挡圈，其中第一密封挡圈的内孔直径大于艉管外径至少5mm，第一密封挡圈的外圆直径能保证该挡圈和轴毂端面接触区域宽度不小于15mm；第二密封挡圈的内孔直径比艉管外径大2mm，外圆直径比轴毂前端的内孔孔径小至少5mm，在第二密封挡圈的前端粘合固定有用于防止环氧树脂从空隙处溢出的密封环，当艉管安装到位时，密封环与第一密封挡圈紧抵密封。本实用新型专利技术结构简单合理，操作安全、省力、方便，同时工作环境好效率高，对艉部线型瘦窄的船型在人员无法入舱内的情况下确保环氧树脂泵入的安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶艉管内侧的环氧树脂密封挡圈组件
本技术涉及船舶建造
，具体涉及一种船舶艉管内侧的环氧树脂密封挡圈组件，应用于船舶建造以及维修阶段。
技术介绍
船舶在轴系初拉线结束后，需要将艉管从船体艉部装入轴毂，在轴毂与艉管之间泵入液态环氧树脂。目前市面上大多数集装箱船等高速船型在设计艏艉部船体线型时，特意将线型收窄以获得高的航速，此种设计压缩了艉管冷却水舱两侧的空间，导致艉管放到预设位置后，施工人员无法进入其中进行环氧树脂泵入时的职守工作，按常规流程在艉管安装及环氧树脂泵入前，需要施工人员在艉轴毂前端放置临时密封条，密封腻子和焊接扁钢条，以保证液态的环氧树脂不会从前端溢出渗漏，若在艉管插入后此区域人员无法进入则难以实施此项工作。因此，针对艉部线型瘦窄的船型，需要设计出一种新型的密封挡圈组件来解决人员无法入内职守放置密封条的问题，同时操作更加安全、便利并且节约工时。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简单合理、操作安全省力的船舶艉管内侧的环氧树脂密封挡圈组件。<br>本技术解决上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶艉管内侧的环氧树脂密封挡圈组件，其特征在于：该密封挡圈组件包括：预先设置在轴毂前端、用于为艉管的止动定位的第一密封挡圈以及预先固定在艉管外圆上的第二密封挡圈，其中第一密封挡圈的内孔直径大于艉管外径至少5mm，第一密封挡圈的外圆直径能保证该挡圈和轴毂端面接触区域宽度不小于15mm；第二密封挡圈的内孔直径比艉管外径大2mm，外圆直径比轴毂前端的内孔孔径小至少5mm，在第二密封挡圈的前端粘合固定有用于防止环氧树脂从空隙处溢出的密封环，当艉管安装到位时，密封环与第一密封挡圈紧抵密封。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶艉管内侧的环氧树脂密封挡圈组件，其特征在于：该密封挡圈组件包括：预先设置在轴毂前端、用于为艉管的止动定位的第一密封挡圈以及预先固定在艉管外圆上的第二密封挡圈，其中第一密封挡圈的内孔直径大于艉管外径至少5mm，第一密封挡圈的外圆直径能保证该挡圈和轴毂端面接触区域宽度不小于15mm；第二密封挡圈的内孔直径比艉管外径大2mm，外圆直径比轴毂前端的内孔孔径小至少5mm，在第二密封挡圈的前端粘合固定有用于防止环氧树脂从空隙处溢出的密封环，当艉管安装到位时，密封环与第一密封挡圈紧抵密封。


2.根据权利要求1所述的环氧树脂密封挡圈组件，其特征在于：所述第一密封挡圈和第二密封挡圈均为圆环形密封钢制挡圈，第一密封挡圈通过焊接固定在轴毂前端，第一密封挡圈的厚度为14～16mm，焊脚高度5.5～6.5mm，第一密封挡圈的顶部和侧面与轴毂接触区域满焊固定。


3.根据权利要求2所述的环氧树脂密封挡圈组件，其特征在于：所述第二密封挡圈通过焊接固定在艉管外圆上，第二密封挡圈的厚度为14～16mm，焊脚高度2.5～3.5...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文，
申请(专利权)人：舟山中远海运重工有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33