一种车门玻璃升降装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆技术领域，公开一种车门玻璃升降装置及车辆。其中车门玻璃升降装置包括升降器、电缆和涡卷弹簧，其中升降器与车门玻璃连接，能带动车门玻璃沿竖直方向升起或降下；电缆的一端与车门玻璃连接，另一端与供电装置连接；涡卷弹簧设置于车门玻璃和供电装置之间，电缆绕设于涡卷弹簧内，涡卷弹簧能在升降器升起车门玻璃时卷放电缆，在升降器降下车门玻璃时卷收电缆。本发明专利技术通过在车门玻璃和供电装置之间增设涡卷弹簧，在升降器升起或降下车门玻璃时，对电缆进行卷放或卷收，有效地避免了在车门玻璃升起或降下时电缆对升降器或其他零件产生碰撞或缠绕，提高了安全系数，减少了噪声问题，提高了乘车的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种车门玻璃升降装置及车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车门玻璃升降装置及车辆。
技术介绍
随着汽车产品智能化程度的不断提升，以调光玻璃、覆膜显示玻璃等产品为代表的智能车门玻璃产品应用日渐增多，而这些功能得以实现的基础就是通过电缆使车门玻璃电源连通。与前后风挡玻璃等固定窗玻璃相比，车门玻璃必须实现升降运动，且升降功能需要3万次以上的耐久次数。目前，车门玻璃上连接的电缆很容易在车门玻璃升降的过程中与升降器碰撞和缠绕。现有的车门玻璃升降装置技术中，为避免电缆和升降器碰撞和缠绕，通常采用普通螺旋式弹性电缆。普通螺旋式弹性电缆可以在一定范围内伸缩变形，但是通常为了保证足够的尺寸，实际操作中会预留较大长度，且无特殊固定结构，局部位置使用扎带进行捆扎，容易与周边结构缠绕，降低安全系数。同时，在车辆行驶中容易产生异响，影响乘车体验感。所以，亟需一种车门玻璃升降装置以解决上述问题。
技术实现思路
基于以上所述，本专利技术的目的在于提供一种车门玻璃升降装置及车辆，结构简单，有效避免电缆与车辆的其他结构之间发生缠绕，安全系数高。为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种车门玻璃升降装置，包括：升降器，与车门玻璃连接，能带动所述车门玻璃沿竖直方向升起或降下；电缆，一端与所述车门玻璃连接，另一端与供电装置连接；涡卷弹簧，设置于所述车门玻璃和所述供电装置之间，所述电缆绕设于所述涡卷弹簧内，所述涡卷弹簧能在所述升降器升起所述车门玻璃时卷放所述电缆，在所述升降器降下所述车门玻璃时卷收所述电缆。作为一种车门玻璃升降装置的优选方案，所述升降器为双导轨玻璃升降器。作为一种车门玻璃升降装置的优选方案，所述双导轨玻璃升降器包括：第一导轨和第二导轨，均沿竖直方向延伸，所述涡卷弹簧设置于所述第一导轨或所述第二导轨的下方一端；玻璃夹持组件，与所述车门玻璃连接，所述第一导轨和所述第二导轨上均滑动设置有所述玻璃夹持组件；驱动组件，与所述玻璃夹持组件电连接，以驱动所述玻璃夹持组件沿所述第一导轨和所述第二导轨滑动。作为一种车门玻璃升降装置的优选方案，还包括安装支架，所述安装支架设置于所述第一导轨或所述第二导轨的下方一端，所述涡卷弹簧设置于所述安装支架上。作为一种车门玻璃升降装置的优选方案，所述安装支架与所述第一导轨或所述第二导轨可拆卸连接。作为一种车门玻璃升降装置的优选方案，所述安装支架上还设置有壳体，所述壳体套设于所述涡卷弹簧的外侧。作为一种车门玻璃升降装置的优选方案，所述车门玻璃的下端设置有第一接插头，所述电缆的一端与所述第一接插头连接，另一端通过第二接插头与所述供电装置连接，所述涡卷弹簧设置于所述第一接插头和所述第二接插头之间。作为一种车门玻璃升降装置的优选方案，所述涡卷弹簧由弹簧钢材料制成。作为一种车门玻璃升降装置的优选方案，所述涡卷弹簧的初始扭矩为(0.2-0.5)Nm。一种车辆，包括以上任一方案所述的车门玻璃升降装置。本专利技术的有益效果为：通过设置升降器，实现对车门玻璃的升起或降下，电缆则用于连接车门玻璃和供电装置，通过在车门玻璃和供电装置之间增设涡卷弹簧，在升降器升起或降下车门玻璃时，对电缆进行卷放或卷收，使车门玻璃和供电装置之间的电缆能被卷绕于涡卷弹簧内，在涡卷弹簧的扭矩作用下，车门玻璃和供电装置之间能时刻保证拉紧状态，有效地避免了在车门玻璃升起或降下时电缆对升降器或车辆的其他零件产生碰撞或缠绕，提高了安全系数，同时还减少了现有技术中由于电缆碰撞产生的噪声问题，提高了乘车的舒适性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术具体实施方式提供的车门玻璃升降装置的示意图；图2是图1中A处的局部放大示意图。图中：100-车门玻璃；11-第一导轨；12-第二导轨；13-玻璃夹持组件；14-驱动组件；2-电缆；21-第一接插头；22-第二接插头；3-涡卷弹簧；4-安装支架。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1和图2所示，本实施方式提供一种用于车辆的车门玻璃升降装置，该车门玻璃升降装置包括升降器、电缆2和涡卷弹簧3，其中升降器与车门玻璃100连接，能带动车门玻璃100沿竖直方向升起或降下；电缆2的一端与车门玻璃100连接，另一端与供电装置连接；涡卷弹簧3设置于车门玻璃100和供电装置之间，电缆2绕设于涡卷弹簧3内，涡卷弹簧3能在升降器升起车门玻璃100时卷放电缆2，在升降器降下车门玻璃100时卷收电缆2。通过设置升降器，实现对车门玻璃100的升起或降下，电缆2则用于连接车门玻璃100和供电装置，通过在车门玻璃100和供电装置之间增设涡卷弹簧3，在升降器升起或降下车门玻璃100时，对电缆2进行卷放或卷收，使车门玻璃100和供电装置之间的电缆2能被卷绕于涡卷弹簧3内，在涡卷弹簧3的扭矩作用下，车门玻璃100和供电装置之间能时刻保证拉紧状态，有效地避免了在车门玻璃100升起或降下时电缆2对升降器或车辆的其他零件产生碰撞或缠绕，提高了安全系数，同时还减少了现有技术中由于电缆2与升降器或车辆的其他零件产生碰撞或缠绕而产生的噪声问题，提高了乘车的舒适性。进一步地，升降器为双导轨玻璃升降器，双导轨玻璃升降器包括第一导轨11、第二导轨12、玻璃夹持组件13和驱动组件14，其中第二导轨12与第一导轨11平行设置，第一导轨11和第二导轨12均沿竖直方向延伸，涡卷弹簧3设置于第一导轨11或第二导轨12的下方一端；玻璃夹持组件13与车门玻璃100连接，第一导轨11和第二导轨12上均滑动设置有玻璃夹持组件13；驱动组件14与玻璃夹持组件13电连接，以驱动玻璃夹持组件13沿第一导轨11和第二导轨12滑动。为实现涡卷弹簧3的安装，车门玻璃升降装置还包括安装支架4，安装支架4设置于第一导轨11或第二导轨12的下方一端，涡卷弹簧3设置于安装支架4上。优选地，为方便对涡卷弹簧3的安装、检修及更换，安装支架4与第一导轨11或第二导轨12可拆卸连接。具体地，安装支架4与第一导轨11或第二导轨12之间可以采用螺栓连接。于本实施例中，涡卷弹簧3设置于第二导轨12的下方一端。相应地，安装支架4设置于第二导轨12的下方一端。安装支架4与第二导轨12可拆卸连接。进一步地，安装支架4上还设置有壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门玻璃升降装置，其特征在于，包括：/n升降器，与车门玻璃(100)连接，能带动所述车门玻璃(100)沿竖直方向升起或降下；/n电缆(2)，一端与所述车门玻璃(100)连接，另一端与供电装置连接；/n涡卷弹簧(3)，设置于所述车门玻璃(100)和所述供电装置之间，所述电缆(2)绕设于所述涡卷弹簧(3)内，所述涡卷弹簧(3)能在所述升降器升起所述车门玻璃(100)时卷放所述电缆(2)，在所述升降器降下所述车门玻璃(100)时卷收所述电缆(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门玻璃升降装置，其特征在于，包括：
升降器，与车门玻璃(100)连接，能带动所述车门玻璃(100)沿竖直方向升起或降下；
电缆(2)，一端与所述车门玻璃(100)连接，另一端与供电装置连接；
涡卷弹簧(3)，设置于所述车门玻璃(100)和所述供电装置之间，所述电缆(2)绕设于所述涡卷弹簧(3)内，所述涡卷弹簧(3)能在所述升降器升起所述车门玻璃(100)时卷放所述电缆(2)，在所述升降器降下所述车门玻璃(100)时卷收所述电缆(2)。


2.根据权利要求1所述的车门玻璃升降装置，其特征在于，所述升降器为双导轨玻璃升降器。


3.根据权利要求2所述的车门玻璃升降装置，其特征在于，所述双导轨玻璃升降器包括：
第一导轨(11)和第二导轨(12)，均沿竖直方向延伸，所述涡卷弹簧(3)设置于所述第一导轨(11)或所述第二导轨(12)的下方一端；
玻璃夹持组件(13)，与所述车门玻璃(100)连接，所述第一导轨(11)和所述第二导轨(12)上均滑动设置有所述玻璃夹持组件(13)；
驱动组件(14)，与所述玻璃夹持组件(13)电连接，以驱动所述玻璃夹持组件(13)沿所述第一导轨(11)和所述第二导轨(12)滑动。


4.根据权利要求3所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜照川，温泉，周延民，安月，肖亮，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22