汽车发动机水泵密封性检测工装制造技术

一种汽车发动机水泵密封性检测工装，在支撑台上开设有深槽和进气通道，深槽的敞口端位于支撑台的上表面，进气通道的出口与深槽相通，进气通道的进口贯通至支撑台的端面，且进口处安装气管接头；在支撑台上还开有供待侧水泵进水管穿过的通孔，该通孔的正下方设置定位座和横板，其中横板通过竖梁与支撑台固定连接，一根螺栓由下往上穿过横板，并与定位座的底部连接，在定位座的顶部安装密封圈。本实用新型专利技术能对水泵的密封性能进行单独检测，可以严格控制水泵的入厂质量，避免重复装配等不必要的麻烦，减少了工人的工作量，提高了发动机的装配效率；本实用新型专利技术还能减少发动机密封检测的排查点，既降低了发动机密封检测的难度，又提高了发动机密封检测的效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于工装夹具
，尤其涉及一种汽车发动机水泵密封性 检测工装。
技术介绍
"三漏"(漏水、漏油、漏气)是发动机普遍出现的问题。水泵作为汽车发 动机上的重要部件，它为冷却液加压，保证冷却液在冷却系统中循环流动。水 泵的密封性能直接关系到发动机的冷却效果，若水泵漏水，会使得整个水冷循 环系统的压力不足，从而降低了冷却液的流速，大大影响了对发动机的冷却效 果。另外，用户不得不经常补充冷却液，不仅麻烦，而且增加了使用成本。目前，各汽车生产厂家均是采用外购水泵直接安装在发动机上，待发动机 装配完成后，用专门的气密检测仪来检测已安装水泵的整个发动机部分的密封 性。采用气密检测仪来检测，不仅成本高， 一台气密检测仪就需要几万元，而 且检测的时间长，结果也不准确。因为气密检测仪只能显示发动机有泄漏，而 不能准确显示出泄漏的位置，若水泵密封不好，检测人员需要反复排査才能最 终确定，排査所花费的时间较长，工作量较大。由此可见，水泵入厂时不进行 单独的检测，不仅会造成入厂质量控制不严，导致重复装配等不必要的麻烦， 影响发动机的装配效率及增加工人的工作量，而且还增加了发动机密封性能检 测的难度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车发动机水泵密封性检测 工装，以便快速、准确地检测水泵的密封性能。本技术的技术方案如下 一种汽车发动机水泵密封性检测工装，平板 结构的支撑台由立柱支撑，在支撑台上开设有深槽和进气通道，所述深槽的敞 口端位于支撑台的上表面，该深槽的形状及大小与待侧水泵的出水口对应，所 述进气通道与深槽的内腔相通，进气通道的出口在深槽的内侧壁，进气通道的 进口贯通至支撑台的端面，且进口处安装气管接头；在所述支撑台上还开有供待侧水泵进水管穿过的通孔，该通孔的正下方设置定位座和横板，其中横板通 过竖梁与支撑台固定连接， 一根螺栓由下往上穿过横板，并与定位座的底部连 接，在定位座的顶部安装密封圈。本技术中，气管接头通过进气管与气源连接。检测时，将待侧水泵倒 转安装到支撑台上，水泵泵盖的端面与支撑台的上表面贴合，水泵的出水口正 对支撑台上的深槽，水泵的进水管穿过支撑台上的通孔。此时拧动螺栓，使螺 栓带动定位座往上移动，定位座顶部的密封圈将水泵进水管的管口密封。再将 本技术及水泵整体放置到水中，通过气源给定气压，使气体通过进气管、进气通道；深槽和水泵出水口，进入水泵内部，若水泵泵体与泵盖之间的密封不好，则会有气泡产生；反之，如果给定气压后没有气泡，即可判断出该水泵的密封性能符合要求。本技术成本较低，只需500 600元；检测时间短，整个过程不超过2分钟；并且检测结果准确而可靠。通过本技术来检测水泵的密封性能，一方面可以在水泵入厂时对其进行单独检测，以严格控制入厂质量，避免重复装配等不必要的麻烦，从而有效减少了工人的工作量，提高了发动机的装配效率;另一方面，通过检测的水泵安装到发动机上，再通过气密检测仪来检测发动机 的密封性，若气密检测仪显示发动机有泄漏，可以减少一个排查点，既降低了 发动机密封性能检测的难度，又提高了发动机密封性能检测的效率。在上述支撑台的上表面开设有一环形浅槽，该浅槽位于深槽的外侧，且浅 槽中装有O型圈。O型圈使待侧水泵泵盖的端面与支撑台的上表面贴合更紧密， 以防止深槽及水泵出水口处发生漏气，以进一步确保检测结果的准确性。在上述支撑台上装有三根按三角形分布的双头螺栓，该双头螺栓与待侧水 泵的安装孔对应，各双头螺栓上配备有螺母。待侧水泵自带的三个安装孔通过 三根双头螺栓安装到支撑台上，由螺母锁紧，这样检测过程中水泵的拆装方便， 能大大提高检测的效率。在上述横板上竖直固定有两根导向柱，两导向柱分居在螺栓的两侧，各导向柱的顶端伸入定位座上对应的导向孔中。当螺栓带动定位座上下移动时，导向柱与导向孔配合，以防止定位座在移动的过程中发生倾斜。上述密封圈的顶部由环槽分隔成内、外两个凸台，其中内凸台的顶面高于外凸台的顶面，且内凸台的顶面与侧面之间通过锥面过渡。密封圈对水泵进水管的管口进行密封时，水泵进水管的端部伸入密封圈顶部的环槽中，而密封圈顶部的内凸台伸入水泵进水管的管内，这样密封圈与水泵进水管的管口密封良好，也能够起到确保检测结果准确性的作用。有益效果本技术具有结构简单、成本低、检测时间短、检测结果准确可靠等特点，它能对水泵的密封性能进行单独检测，可以严格控制水泵的入厂质量，避免重复装配等不必要的麻烦，有效减少了工人的工作量，提高了发 动机的装配效率；本技术还能减少发动机密封性能检测的排查点，既降低了发动机密封性能检测的难度，又提高了发动机密封性能检测的效率。附图说明图1为本技术的俯视图。图2为图1的A-A剖视图。 图3为图1的B-B剖视旋转图。 图4为本技术用于检测时的状态示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1、图2和图3所示，支撑台1为矩形平板结构，四个角由立柱2支撑。在支撑台1上装有三根按三角形分布的双头螺栓10，三根双头螺栓10与待侧水泵的三个安装孔对应，各双头螺栓10的轴线与支撑台1的板面垂直，双头螺栓10的下端与支撑台1螺纹连接(带螺纹紧固胶)，在双头螺栓10的上端套装螺母11。在所述支撑台1的左部开设有圆形深槽la、环形浅槽和进气通道lb，其中深槽la的敞口端位于支撑台1的上表面，该深槽la的位置、形状及大小与待侧水泵的出水口对应。所述环形浅槽形成于支撑台1的上表面，并位于深槽la的外侧，且浅槽中装有0型圈9， 0型圈9的上部超出支撑台1的上表面。所述进气通道lb为进气端大、出气端小的台阶形直通孔，与深槽la的内腔相通，该进气通道lb的出口在深槽la的内侧壁，进气通道lb的进口贯通至支撑台1的前端面，且进口处安装气管接头3。所述气管接头3的内端通过过盈配合及粘胶与进气通道lb的大直径段固定，气管接头3的外端敞露在外，并通过进气管13 (图3中双点划线所示)与气源连接。从图1、图2和图3中进一步可知，在支撑台1的右部开设有圆形通孔lc，该通孔lc的位置与待侧水泵的进水管对应，以供待侧水泵进水管穿过。在通孔lc的正下方设置定位座4和横板5，其中横板5为圆形，左、右两端通过竖梁6 与支撑台1的底面焊接固定。定位座4位于横板5与支撑台1之间，由螺栓7 的上端支撑。螺栓7由下往上穿过横板5，并与横板5螺纹连接，螺栓7的上端 伸入定位座4底部对应的凹槽中，通过拧动螺栓7能带动定位座4做上下移动。 在所述横板5上竖直固定有两根导向柱12，两导向柱12分居在螺栓7的两侧， 各导向柱12的顶端伸入定位座4上对应的导向孔中。当螺栓7带动定位座4上 下移动时，导向柱12与导向孔配合，以防止定位座4在移动的过程中发生倾斜。 密封圈8为圆柱状橡胶实体结构，该密封圈8的下部嵌入定位座4顶部的凹槽 中，通过过盈配合紧固在一起。在密封圈8的顶部开设有环槽8a，该环槽8a将 密封圈8的顶部分隔成内、外两个凸台，其中内凸台的顶面高于外凸台的顶面， 且内凸台的顶面与侧面之间通过锥面过渡，在检测时有利于伸入水泵进水管的 管内。如图3、图4所示，本技术是这样检测水泵泵体与泵盖之间密封性的 首先将螺母11从双头螺栓10上取下，接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机水泵密封性检测工装，其特征在于：一块平板结构的支撑台（１）由立柱（２）支撑，在支撑台（１）上开设有深槽（１ａ）和进气通道（１ｂ），所述深槽（１ａ）的敞口端位于支撑台（１）的上表面，该深槽（１ａ）的形状及大小与待侧水泵的出水口对应，所述进气通道（１ｂ）与深槽（１ａ）的内腔相通，进气通道（１ｂ）的出口在深槽（１ａ）的内侧壁，进气通道（１ｂ）的进口贯通至支撑台（１）的端面，且进口处安装气管接头（３）；在所述支撑台（１）上还开有供待侧水泵进水管穿过的通孔（１ｃ），该通孔（１ｃ）的正下方设置定位座（４）和横板（５），其中横板（５）通过竖梁（６）与支撑台（１）固定连接，一根螺栓（７）由下往上穿过横板（５），并与定位座（４）的底部连接，在定位座（４）的顶部安装密封圈（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张志发，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]