一种驾驶室后悬置总成用改进型弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驾驶室后悬置总成用改进型弹簧，包括弹簧主体、挂钩和平板，所述弹簧主体包括金属内芯、衬套和防腐蚀层，且金属内芯的外侧套接有衬套，所述衬套的外表面连接有防腐蚀层，所述弹簧主体的上下两端均固定有固定环，且弹簧主体的内侧贯穿有活塞杆，所述固定环的外表面均匀开设有限位槽，且限位槽的外侧安装有连接件，所述挂钩固定于连接件远离固定环的一端，所述活塞杆的底端外侧安装有压力筒，且压力筒的上表面均匀固定有挂扣，所述平板连接于活塞杆的顶端，且平板的上表面安装有软垫。该驾驶室后悬置总成用改进型弹簧不仅有利于延长整个弹簧主体的使用寿命，使得弹簧主体与压力筒后期方便拆卸，便于进行维修和更换零件。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室后悬置总成用改进型弹簧
本技术涉及汽车零件
，具体为一种驾驶室后悬置总成用改进型弹簧。
技术介绍
驾驶室悬置是指利用弹簧阻尼元件构成悬置系统，将驾驶室悬置在车架上，目前驾驶室悬置系统按结构形式分主要包括全浮式驾驶室以及半浮式驾驶室两种，全浮式驾驶室即驾驶室由前后左右四组弹性元件构成悬置系统将驾驶室悬置于车架之上，半浮式驾驶室相对于全浮式驾驶室而言，其驾驶室前部两个支承点采用铰接方式与车架相连，后悬置结构也采用弹簧和阻尼元件构成后悬置连接到车架上。然而目前市场上的驾驶室后悬置用的弹簧阻尼元件外部不便于设置相应的保护装置，导致弹簧内部容易锈蚀，影响其后期使用效果，并且现有的弹簧阻尼元件多为焊接安装，不仅不便于后期拆卸维修，在长时间使用以后焊接点容易发生松动而导致弹簧与压力筒固定不稳固的问题，为此，我们提出一种驾驶室后悬置总成用改进型弹簧。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驾驶室后悬置总成用改进型弹簧，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上的驾驶室后悬置用的弹簧阻尼元件外部不便于设置相应的保护装置，导致弹簧内部容易锈蚀，影响其后期使用效果，并且现有的弹簧阻尼元件多为焊接安装，不仅不便于后期拆卸维修，在长时间使用以后焊接点容易发生松动而导致弹簧与压力筒固定不稳固的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种驾驶室后悬置总成用改进型弹簧，包括弹簧主体、挂钩和平板，所述弹簧主体包括金属内芯、衬套和防腐蚀层，且金属内芯的外侧套接有衬套，所述衬套的外表面连接有防腐蚀层，所述弹簧主体的上下两端均固定有固定环，且弹簧主体的内侧贯穿有活塞杆，所述固定环的外表面均匀开设有限位槽，且限位槽的外侧安装有连接件，所述挂钩固定于连接件远离固定环的一端，所述活塞杆的底端外侧安装有压力筒，且压力筒的上表面均匀固定有挂扣，所述平板连接于活塞杆的顶端，且平板的上表面安装有软垫。优选的，所述衬套与金属内芯之间形成全包围结构，且防腐蚀层与衬套的外表面紧密贴合。优选的，所述连接件的结构为圆环形结构，且连接件通过限位槽与固定环之间构成卡合结构。优选的，所述挂扣沿压力筒的上表面呈正三角形分布，且挂扣与挂钩之间的连接方式为扣接连接。优选的，所述平板的左右两端均贯穿有固定螺栓，且平板与活塞杆之间的连接方式为螺纹连接。优选的，所述软垫的结构为弹性结构，且软垫的材质为防滑橡胶。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.该驾驶室后悬置总成用改进型弹簧设置衬套对金属内芯进行全方位的包裹，避免金属内芯直接裸露在外部环境中而易发生锈蚀，同时衬套的外表面涂有防腐涂料形成防腐蚀层，继而对衬套进行一定的防腐蚀保护，进一步防止外部恶劣环境对内部的金属内芯造成侵蚀，有利于延长整个弹簧主体的使用寿命；2.设置限位槽防止连接件在固定环上滑动，从而对连接件的安装位置进行有效限位，便于与挂扣的位置相对应，设置挂钩的分布特点与挂扣的分布特点相同，以便于每一个挂钩都可以与挂扣扣接在一起，扣接连接不仅固定稳固，防止松脱，还使得弹簧主体与压力筒后期方便拆卸，便于进行维修和更换零件；3.设置平板通过固定螺栓进行固定，操作方便，并且平板与活塞杆之间可以拆卸，为后期拆卸更换零件提供了方便，设置软垫具有良好的弹性，不仅可以防止固定螺栓发生滑丝，提高连接稳固性，还有利于对压力进行一定的缓冲，从而起到轻微的减震效果。附图说明图1为本技术正视透视结构示意图；图2为本技术图1中A处局部放大结构示意图；图3为本技术弹簧主体内部截面结构示意图。图中：1、弹簧主体；101、金属内芯；102、衬套；103、防腐蚀层；2、固定环；3、活塞杆；4、限位槽；5、连接件；6、挂钩；7、压力筒；8、挂扣；9、平板；10、软垫；11、固定螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种驾驶室后悬置总成用改进型弹簧，包括弹簧主体1、金属内芯101、衬套102、防腐蚀层103、固定环2、活塞杆3、限位槽4、连接件5、挂钩6、压力筒7、挂扣8、平板9、软垫10和固定螺栓11，弹簧主体1包括金属内芯101、衬套102和防腐蚀层103，且金属内芯101的外侧套接有衬套102，衬套102的外表面连接有防腐蚀层103，衬套102与金属内芯101之间形成全包围结构，且防腐蚀层103与衬套102的外表面紧密贴合，设置衬套102对金属内芯101进行全方位的包裹，避免金属内芯101直接裸露在外部环境中而易发生锈蚀，同时衬套102的外表面涂有防腐涂料形成防腐蚀层103，继而对衬套102进行一定的防腐蚀保护，进一步防止外部恶劣环境对内部的金属内芯101造成侵蚀，有利于延长整个弹簧主体1的使用寿命；弹簧主体1的上下两端均固定有固定环2，且弹簧主体1的内侧贯穿有活塞杆3，固定环2的外表面均匀开设有限位槽4，且限位槽4的外侧安装有连接件5，挂钩6固定于连接件5远离固定环2的一端，活塞杆3的底端外侧安装有压力筒7，且压力筒7的上表面均匀固定有挂扣8，连接件5的结构为圆环形结构，且连接件5通过限位槽4与固定环2之间构成卡合结构，设置连接件5套在限位槽4的外侧，由于限位槽4内嵌在固定环2上，因此限位槽4两侧的固定环2较高，以便于防止连接件5在固定环2上滑动，从而对连接件5的安装位置进行有效限位，便于与挂扣8的位置相对应；挂扣8沿压力筒7的上表面呈正三角形分布，且挂扣8与挂钩6之间的连接方式为扣接连接，设置挂钩6的分布特点与挂扣8的分布特点相同，以便于每一个挂钩6都可以与挂扣8扣接在一起，扣接连接不仅固定稳固，防止松脱，还使得弹簧主体1与压力筒7后期方便拆卸，便于进行维修和更换零件，平板9连接于活塞杆3的顶端，且平板9的上表面安装有软垫10，平板9的左右两端均贯穿有固定螺栓11，且平板9与活塞杆3之间的连接方式为螺纹连接，设置平板9通过固定螺栓11进行固定，操作方便，并且平板9与活塞杆3之间可以拆卸，为后期拆卸更换零件提供了方便，软垫10的结构为弹性结构，且软垫10的材质为防滑橡胶，设置软垫10具有良好的弹性，不仅可以防止固定螺栓11发生滑丝，提高连接稳固性，还有利于对压力进行一定的缓冲，从而起到轻微的减震效果。工作原理：对于这类的驾驶室后悬置总成用改进型弹簧，首先在制造弹簧主体1时，在金属内芯101的外表面包一层衬套102，并在衬套102的外表面刷上防腐涂料，从而形成防腐蚀层103，并且弹簧主体1两端的固定环2与弹簧主体1是一体成型的，然后先保持活塞杆3不动，逆时针转动平板9，使得二者之间发生螺纹作用，即可将平板9旋下，然后将弹簧主体1从活塞杆3的上方套在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶室后悬置总成用改进型弹簧，包括弹簧主体（1）、挂钩（6）和平板（9），其特征在于：所述弹簧主体（1）包括金属内芯（101）、衬套（102）和防腐蚀层（103），且金属内芯（101）的外侧套接有衬套（102），所述衬套（102）的外表面连接有防腐蚀层（103），所述弹簧主体（1）的上下两端均固定有固定环（2），且弹簧主体（1）的内侧贯穿有活塞杆（3），所述固定环（2）的外表面均匀开设有限位槽（4），且限位槽（4）的外侧安装有连接件（5），所述挂钩（6）固定于连接件（5）远离固定环（2）的一端，所述活塞杆（3）的底端外侧安装有压力筒（7），且压力筒（7）的上表面均匀固定有挂扣（8），所述平板（9）连接于活塞杆（3）的顶端，且平板（9）的上表面安装有软垫（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室后悬置总成用改进型弹簧，包括弹簧主体（1）、挂钩（6）和平板（9），其特征在于：所述弹簧主体（1）包括金属内芯（101）、衬套（102）和防腐蚀层（103），且金属内芯（101）的外侧套接有衬套（102），所述衬套（102）的外表面连接有防腐蚀层（103），所述弹簧主体（1）的上下两端均固定有固定环（2），且弹簧主体（1）的内侧贯穿有活塞杆（3），所述固定环（2）的外表面均匀开设有限位槽（4），且限位槽（4）的外侧安装有连接件（5），所述挂钩（6）固定于连接件（5）远离固定环（2）的一端，所述活塞杆（3）的底端外侧安装有压力筒（7），且压力筒（7）的上表面均匀固定有挂扣（8），所述平板（9）连接于活塞杆（3）的顶端，且平板（9）的上表面安装有软垫（10）。


2.根据权利要求1所述的一种驾驶室后悬置总成用改进型弹簧，其特征在于：所述衬套（102）与金属内芯（101）之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：闵令波，
申请(专利权)人：山东鲁玉减震系统技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37