一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，包括配重块，其所述配重块的一端固定连接有安装把，且安装把的下表面开设有安装孔，所述安装孔的侧壁开设有多个环绕设置的限位槽，且限位槽的下端内壁固定连接有减震垫，所述安装把远离安装孔的表面通过弹簧转轴转动连接有两个L形卡块，且L形卡块相互靠近的侧壁固定连接有多个卡齿，所述安装孔内插设有竖直设置的档杆。该种汽车变速器换挡系统配重块安装结构，通过设置限位槽配合限位块可以限制配重块转动，提高配重块的稳定性，避免安装在圆柱形档杆上的配重块发生偏移，通过设置卡齿配合卡槽，可以将配重块固定在档杆上，避免配重块因为车辆颠簸上下移动。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构
本技术涉及汽车配件装置领域领域，尤其是一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构。
技术介绍
近年，虽然国内自动档车型已逐渐占据了主导地位，但手动档车型以其相对较低的价格和良好的驾驶乐趣深深吸引着部分消费者，而换档操纵是手动档车型驾驶乐趣的主要体现环节之一，因而换档性能的优劣也逐渐成为人们选购车辆时重点关注的项目之一，而在车变速器换挡系统安装配重块可以防止汽车在行驶过程中因为路况原因跳档，起到稳定档位的作用，另一方面增加换挡过程中的吸入感，提高驾驶体验。在现有技术中，挡系统配重块主要使用焊接的方式固定，使配重块难以拆卸和更换，无法满足不同驾驶者的手感喜好，而采用螺栓固定则容易受到颠簸影响导致配重块松动，另一方面焊接和螺栓固定为刚性的固定方式，而刚性的固定缺乏减震，容易在制动时使换挡机构的零件比如弹簧等带来太大压力，甚至超过超过负荷值，为此，我们提出一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，包括配重块，所述配重块的一端固定连接有安装把，且安装把的下表面开设有安装孔，所述安装孔的侧壁开设有多个环绕设置的限位槽，且限位槽的下端内壁固定连接有减震垫，所述安装把远离安装孔的表面通过弹簧转轴转动连接有两个L形卡块，且L形卡块相互靠近的侧壁固定连接有多个卡齿，所述安装孔内插设有竖直设置的档杆，且档杆的侧壁开设有与卡齿匹配的卡槽，所述档杆的侧壁固定连接有多个环绕设置的限位块，所述档杆的下端与变速器的换挡机构固定连接。在进一步的实施例中，所述安装把的包括连接件，且连接件与配重块固定连接，所述连接件远离配重块的侧壁固定连接有缓冲件，且缓冲件远离连接件的侧壁固定连接有安装板，所述安装孔位于安装板的下表面设置，通过设置缓冲件可以避免配重块在车辆制动时，配重块的惯性带动档杆移动，防止跳档，同时可以避免配重块对换挡机构的零件带来太大压力，保护汽车的精密配件。在进一步的实施例中，所述缓冲件和减震垫均为聚氨酯材质，且减震垫的厚度为2-3mm，通过设置2-3mm的减震垫，可以使减震垫具有较大的收缩空间，便于安装和拆卸配重块。在进一步的实施例中，所述L形卡块为工程塑料材质，且L形卡块的夹角小于90°，通过设置夹角小于90°的L形卡块，避免L形卡块的下端与安装把相抵，导致配重块难以拆卸。在进一步的实施例中，所述安装孔的内壁嵌设有缓冲垫，且缓冲垫与档杆为过盈配合，通过设置缓冲垫可以提高安装孔与档杆的摩擦力，同时减少车辆行驶时产生的震动对档杆的影响。在进一步的实施例中，所述安装孔靠近限位块的侧壁开设有导向斜面，通过设置导向斜面，可以方便配重块的安装，避免因限位槽位于安装时的视野盲区导致操作不便。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，通过设置限位槽配合限位块可以限制配重块转动，提高配重块的稳定性，避免安装在圆柱形档杆上的配重块发生偏移，通过设置卡齿配合卡槽，可以将配重块固定在档杆上，避免配重块因为车辆颠簸上下移动。2、该种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，通过设置缓冲件可以避免配重块在车辆制动时，配重块的惯性带动档杆移动，防止跳档，同时可以避免配重块对换挡机构的零件带来太大压力，保护汽车的精密配件，通过设置缓冲垫可以提高安装孔与档杆的摩擦力，同时减少车辆行驶时产生的震动对档杆的影响。附图说明图1为汽车变速器换挡系统配重块安装结构的剖视结构示意图。图2为汽车变速器换挡系统配重块安装结构中安装把的结构示意图。图3为汽车变速器换挡系统配重块安装结构中档杆的结构示意图。图中：1、配重块；2、安装把；3、安装孔；4、限位槽；5、减震垫；6、弹簧转轴；7、L形卡块；8、卡齿；9、档杆；10、卡槽；11、限位块；21、连接件；22、缓冲件；23、安装板。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1-3，本技术实施例中，一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，包括配重块1，配重块1的一端固定连接有安装把2，安装把2的包括连接件21，且连接件21与配重块1通过焊接的方式固定连接，连接件21远离配重块1的侧壁固定连接有缓冲件22，且缓冲件22远离连接件21的侧壁固定连接有安装板23，安装孔3位于安装板23的下表面设置，通过设置缓冲件22可以避免配重块1在车辆制动时，配重块1的惯性带动档杆9移动，防止跳档，同时可以避免配重块1对换挡机构的零件带来太大压力，保护汽车的精密配件，安装孔3的内壁嵌设有缓冲垫，且缓冲垫与档杆9为过盈配合，通过设置缓冲垫可以提高安装孔3与档杆9的摩擦力，同时减少车辆行驶时产生的震动对档杆9的影响，安装孔3靠近限位块11的侧壁开设有导向斜面，通过设置导向斜面，可以方便配重块1的安装，避免因限位槽4位于安装时的视野盲区导致操作不便，且安装把2的下表面开设有安装孔3，安装孔3的侧壁开设有多个环绕设置的限位槽4，且限位槽4的下端内壁固定连接有减震垫5，缓冲件22和减震垫5均为聚氨酯材质，且减震垫5的厚度为2-3mm，通过设置2-3mm的减震垫5，可以使减震垫5具有较大的收缩空间，便于安装和拆卸配重块1，安装把2远离安装孔3的表面通过弹簧转轴6转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，包括配重块（1），其特征在于，所述配重块（1）的一端固定连接有安装把（2），且安装把（2）的下表面开设有安装孔（3），所述安装孔（3）的侧壁开设有多个环绕设置的限位槽（4），且限位槽（4）的下端内壁固定连接有减震垫（5），所述安装把（2）远离安装孔（3）的表面通过弹簧转轴（6）转动连接有两个L形卡块（7），且L形卡块（7）相互靠近的侧壁固定连接有多个卡齿（8），所述安装孔（3）内插设有竖直设置的档杆（9），且档杆（9）的侧壁开设有与卡齿（8）匹配的卡槽（10），所述档杆（9）的侧壁固定连接有多个环绕设置的限位块（11），所述档杆（9）的下端与变速器的换挡机构固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，包括配重块（1），其特征在于，所述配重块（1）的一端固定连接有安装把（2），且安装把（2）的下表面开设有安装孔（3），所述安装孔（3）的侧壁开设有多个环绕设置的限位槽（4），且限位槽（4）的下端内壁固定连接有减震垫（5），所述安装把（2）远离安装孔（3）的表面通过弹簧转轴（6）转动连接有两个L形卡块（7），且L形卡块（7）相互靠近的侧壁固定连接有多个卡齿（8），所述安装孔（3）内插设有竖直设置的档杆（9），且档杆（9）的侧壁开设有与卡齿（8）匹配的卡槽（10），所述档杆（9）的侧壁固定连接有多个环绕设置的限位块（11），所述档杆（9）的下端与变速器的换挡机构固定连接。


2.根据权利要求1所述的汽车变速器换挡系统配重块安装结构，其特征在于，所述安装把（2）的包括连接件（21），且连接件（21）与配重块（1）固定连接，所述连接件（21）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长荣，欧征林，
申请(专利权)人：重庆市巨力冶金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50