一种电控气动换挡系统操纵滑块机构技术方案

本实用新型专利技术提供一种电控气动换挡系统操纵滑块机构。电控气动换挡系统操纵滑块机构包括滑块主体、第一缓冲机构和第二缓冲机构，支撑筒固定安装在滑块主体的侧壁两端边缘处，活塞滑动连接在支撑筒的内壁上，支撑杆滑动连接在支撑筒的顶部，支撑杆远离支撑筒的一端固定安装有防护块，横杆固定安装在两组支撑筒的侧壁之间，两组滑块滑动连接在横杆的杆壁上，推杆活动连接在防护块与滑块之间，第一弹簧串接在横杆位于两组滑块之间的杆壁上。本实用新型专利技术提供的电控气动换挡系统操纵滑块机构具有能够在操纵机构对车辆进行换挡时，可以使操纵滑块与操纵机构碰撞时起到缓冲作用，防止滑块损坏的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电控气动换挡系统操纵滑块机构
本技术涉及换挡操纵
，尤其涉及一种电控气动换挡系统操纵滑块机构。
技术介绍
换档操纵机构是车辆中必不可少的部件，其功能为远距离控制变速箱换挡摇臂，实现各个挡位间自如的来回切换，且需要安装固定牢靠，间隙晃动量小，档位标示明确，同时布置需要符合整车内饰风格，美观大方，操纵简单方便。现有的换挡操纵机构在对车辆进行换挡时，换挡滑块会被换挡杆带着滑动，由于没有对滑块与操纵机构之间采取缓冲手段，所以滑块长期滑动与操纵机构进行碰撞会对滑块造成损坏。因此，有必要提供一种电控气动换挡系统操纵滑块机构解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种能够在操纵机构对车辆进行换挡时，可以使操纵滑块与操纵机构碰撞时起到缓冲作用，防止滑块损坏的电控气动换挡系统操纵滑块机构。为解决上述技术问题，本技术提供的电控气动换挡系统操纵滑块机构包括：滑块主体；第一缓冲机构，所述第一缓冲机构包括用于存放液压油的支撑筒、支撑杆和活塞，所述支撑筒固定安装在滑块主体的侧壁两端边缘处，所述活塞滑动连接在支撑筒的内壁上，所述支撑杆滑动连接在支撑筒的顶部，所述支撑杆置于支撑筒内部的一端与活塞的顶部固定连接，所述活塞的顶部开设有通孔，所述支撑杆远离支撑筒的一端固定安装有防护块；第二缓冲机构，所述第二缓冲机构包括横杆、推杆、滑块和第一弹簧，所述横杆固定安装在两组支撑筒的侧壁之间，两组所述滑块滑动连接在横杆的杆壁上，所述推杆的一端与防护块的底部活动连接，所述推杆的另一端与滑块的顶部活动连接，所述第一弹簧串接在横杆位于两组滑块之间的杆壁上。优选的，所述支撑杆杆壁上串接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与防护块的底部固定连接，所述第二弹簧的另一端与支撑筒的顶部固定连接。优选的，所述推杆通过铰链与防护块的底部和滑块的顶部活动连接。优选的，所述防护块为软质橡胶块。优选的，所述滑块主体的底部涂有耐磨层。与相关技术相比较，本技术提供的电控气动换挡系统操纵滑块机构具有如下有益效果：本技术提供一种电控气动换挡系统操纵滑块机构，当通过操作杆带动滑块移动与操纵机构发生碰撞时，可以通过第一缓冲机构和第二缓冲机构一起对滑块起到缓冲作用，避免滑块长期碰撞造成损坏，提高滑块的使用寿命。附图说明图1为本技术提供的电控气动换挡系统操纵滑块机构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的俯视图；图3为图1所示的第一缓冲机构结构示意图。图中标号：1、滑块主体，2、第二缓冲机构，21、横杆，22、推杆，23、滑块，24、第一弹簧，3、防护块，4、第二缓冲机构，41、支撑筒，42、支撑杆，43、活塞，431、通孔，5、通孔，6、铰链，7、耐磨层。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本技术提供的电控气动换挡系统操纵滑块机构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的俯视图；图3为图1所示的第一缓冲机构结构示意图。电控气动换挡系统操纵滑块机构包括：滑块主体1、第一缓冲机构4和第二缓冲机构2，第一缓冲机构4安装在滑块主体1的侧壁上，第二缓冲机构2安装在滑块主体1的侧壁上。在具体实施过程中，如图1和图3所示，第一缓冲机构4包括用于存放液压油的支撑筒41、支撑杆42和活塞43，支撑筒41固定安装在滑块主体1的侧壁两端边缘处，活塞43滑动连接在支撑筒41的内壁上，支撑杆42滑动连接在支撑筒41的顶部，支撑杆42置于支撑筒41内部的一端与活塞43的顶部固定连接，活塞43的顶部开设有通孔431，支撑杆42远离支撑筒41的一端固定安装有防护块3。支撑杆42杆壁上串接有第二弹簧5，第二弹簧5的一端与防护块3的底部固定连接，第二弹簧5的另一端与支撑筒41的顶部固定连接。需要说明的是：当滑块主体1在操纵机构内滑动时，防护块3会先与操纵机构触碰，防护块3受力会带动与其固定连接的支撑杆42向支撑筒41的内部压动，并通过第二弹簧5缓冲而进行来回移动，支撑杆42则会带动与其固定连接的活塞43在支撑筒41的内部上下移动，挤压支撑筒41内部的液压油，使液压油从活塞43上的通孔431流过，形成阻尼力，对支撑杆42和防护块3起到缓冲的作用，从而防止滑块主体1的侧壁被长期碰撞而造成损坏。参考图1所示，第二缓冲机构2包括横杆21、推杆22、滑块23和第一弹簧24，横杆21固定安装在两组支撑筒41的侧壁之间，两组滑块23滑动连接在横杆21的杆壁上，推杆22的一端与防护块3的底部活动连接，推杆22的另一端与滑块23的顶部活动连接，第一弹簧24串接在横杆21位于两组滑块23之间的杆壁上。推杆22通过铰链6与防护块3的底部和滑块23的顶部活动连接。需要说明的是：当滑块主体1在操纵机构内滑动时，防护块3会先与操纵机构触碰，由于推杆22通过铰链6与防护块3还有滑块23活动连接，所以防护块3受力移动时会带动与其活动连接的推杆22移动，并使推杆22推动滑块23移动，而滑块23之间的第一弹簧24会受力不断压缩再伸张，使滑块23和推杆22来回移动，从而使防护块3来回弹动对滑块主体1的侧壁进行保护。参考图1所示，防护块3为软质橡胶块，通过软质橡胶材质的防护块3可以提高缓冲效果。参考图1所示，滑块主体1的底部涂有耐磨层7，通过耐磨层7可以防止滑块主体1长期滑动而造成磨损。本技术提供的电控气动换挡系统操纵滑块机构的工作原理如下：当滑块主体1在操纵机构内滑动时，防护块3会先与操纵机构触碰，防护块3受力会带动与其固定连接的支撑杆42向支撑筒41的内部压动，并通过第二弹簧5缓冲而进行来回移动，支撑杆42则会带动与其固定连接的活塞43在支撑筒41的内部上下移动，挤压支撑筒41内部的液压油，使液压油从活塞43上的通孔431流过，形成阻尼力，对支撑杆42和防护块3起到缓冲的作用，从而防止滑块主体1的侧壁被长期碰撞而造成损坏，由于推杆22通过铰链6与防护块3还有滑块23活动连接，所以防护块3受力移动时会带动与其活动连接的推杆22移动，并使推杆22推动滑块23移动，而滑块23之间的第一弹簧24会受力不断压缩再伸张，使滑块23和推杆22来回移动，从而使防护块3来回弹动对滑块主体1的侧壁进行保护，从而避免滑块长期滑动碰撞造成损坏，提高滑块的使用寿命。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控气动换挡系统操纵滑块机构，其特征在于，包括：/n滑块主体(1)；/n第一缓冲机构(4)，所述第一缓冲机构(4)包括用于存放液压油的支撑筒(41)、支撑杆(42)和活塞(43)，所述支撑筒(41)固定安装在滑块主体(1)的侧壁两端边缘处，所述活塞(43)滑动连接在支撑筒(41)的内壁上，所述支撑杆(42)滑动连接在支撑筒(41)的顶部，所述支撑杆(42)置于支撑筒(41)内部的一端与活塞(43)的顶部固定连接，所述活塞(43)的顶部开设有通孔(431)，所述支撑杆(42)远离支撑筒(41)的一端固定安装有防护块(3)；/n第二缓冲机构(2)，所述第二缓冲机构(2)包括横杆(21)、推杆(22)、滑块(23)和第一弹簧(24)，所述横杆(21)固定安装在两组支撑筒(41)的侧壁之间，两组所述滑块(23)滑动连接在横杆(21)的杆壁上，所述推杆(22)的一端与防护块(3)的底部活动连接，所述推杆(22)的另一端与滑块(23)的顶部活动连接，所述第一弹簧(24)串接在横杆(21)位于两组滑块(23)之间的杆壁上。/n

【技术特征摘要】
1.一种电控气动换挡系统操纵滑块机构，其特征在于，包括：
滑块主体(1)；
第一缓冲机构(4)，所述第一缓冲机构(4)包括用于存放液压油的支撑筒(41)、支撑杆(42)和活塞(43)，所述支撑筒(41)固定安装在滑块主体(1)的侧壁两端边缘处，所述活塞(43)滑动连接在支撑筒(41)的内壁上，所述支撑杆(42)滑动连接在支撑筒(41)的顶部，所述支撑杆(42)置于支撑筒(41)内部的一端与活塞(43)的顶部固定连接，所述活塞(43)的顶部开设有通孔(431)，所述支撑杆(42)远离支撑筒(41)的一端固定安装有防护块(3)；
第二缓冲机构(2)，所述第二缓冲机构(2)包括横杆(21)、推杆(22)、滑块(23)和第一弹簧(24)，所述横杆(21)固定安装在两组支撑筒(41)的侧壁之间，两组所述滑块(23)滑动连接在横杆(21)的杆壁上，所述推杆(22)的一端与防护块(3)的底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李传江，
申请(专利权)人：扬州市润丰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32