用于手动换挡器的轴套及手动换挡器制造技术

本公开涉及一种用于手动换挡器的轴套，该轴套包括多个轴套元件，多个轴套元件围绕手动换挡器的中心球布置，其中，轴套元件包括面向中心球的内表面和远离中心球的外表面，其中，多个轴套元件的内表面包括与中心球接触配合的内表面配合部分，其中，内表面配合部分的曲率和与其接触配合的中心球的外表面的曲率不同，以使得所述轴套元件与所述中心球之间构成线接触配合。通过使用根据本公开的轴套可以降低轴套与中心球之间的磨损，并且能自动补偿间隙，使得提高了操作安全性，并降低了因摩擦或车辆抖动而产生的噪音，提高了司乘人员的舒适性。并且通过分体式设计，降低了安装、调试及后续的维护成本。本公开还涉及一种包括该轴套的手动换挡器。

【技术实现步骤摘要】
用于手动换挡器的轴套及手动换挡器
本公开涉及一种汽车换挡零部件，并且具体地涉及一种用于手动换挡器的轴套。另外，本公开还涉及一种包括该轴套的手动换挡器。
技术介绍
汽车是人们生活中经常用的代步工具，人们对于汽车性能的要求也越来越高，尤其是驾驶期间驾驶员需要用手操作的汽车换挡器部分。汽车的换挡器通常用来切换变速箱的挡位，通过改变变速箱内齿轮的传动比来调节或变换发动机传递到驱动轴的动力，并通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡器来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。汽车换挡器的轴套是操纵杆与底座连接的关键部件，其能有效地控制来自路面或者车轮的不平衡激励而引起的换挡器振动。图1示出了现有技术的轴套与中心球的配合结构，如图所示，该结构包括壳体1、中心球2、轴套3、压板5，其中，轴套3的球形的内表面与中心球2的球形的外表面是球面副接触，因而具有大的接触表面区域。这样，一方面不易于加工和装配，由于需要严格控制中心球2与轴套3之间的间隙，需要以较高的精度加工中心球2与轴套3的配合球面，而装配时需要以较大的力将中心球3压入轴套3中；另一方面，在使用期间，中心球2与轴套3的球面副配合之间的摩擦面积比较大，面对复杂的城市交通工况，频繁加速、减速造成选换挡动作的频次增加使得两个相应的配合表面磨损严重，而选换挡的间隙的偏大容易造成操纵时无法正确入档，影响操作舒适性，严重时可能因为入挡延迟发生事故。而且使得换挡器的操纵杆等部件发生抖动而产生噪音，影响乘坐在驾驶室里的人员的舒适性。为了克服上述现有技术的缺陷，本公开提出一种用于手动换挡器的分体式轴套。
技术实现思路
根据本公开的一个方面，提出了一种用于手动换挡器的轴套，该轴套包括多个轴套元件，多个轴套元件围绕手动换挡器的中心球布置，其中，该多个轴套元件包括面向中心球的内表面和远离中心球的外表面，其中，多个轴套元件的内表面包括与中心球接触配合的内表面配合部分，其中，所述内表面配合部分的曲率和与其接触配合的中心球的外表面的曲率不同，以使得轴套元件与中心球之间构成线接触配合。根据本公开的一个非限制性实施例，多个轴套元件的各内表面配合部分设置成沿手动换挡器的联接到中心球的操作杆的轴向方向为彼此间隔开。根据本公开的该实施例，多个轴套元件包括沿轴向方向彼此间隔布置的第一轴套元件和第二轴套元件，其中，第一轴套元件和第二轴套元件的内表面配合部分构造成围绕中心球为带状的倾斜接触表面。根据本公开的该实施例，此时，带状的倾斜接触表面的形状形成为使得带状的倾斜接触表面与它所容纳的中心球的外表面之间的线接触发生在轴向方向上的距中心球的中心的距离为中心球的半径的1/3至3/4的位置处，较佳地发生在中心球的半径的1/2处，以便尽可能减少带状的倾斜接触表面的摩擦面积。根据本公开的另一个实施例，带状的倾斜接触表面包括带状曲面，并且该带状曲面的曲率小于中心球的外表面的曲率。从而有利于中心球与轴套之间的协配，并且如以下更详细地描述的，在带状曲面发生磨损的情况下，能改变与中心球接触的带状曲面的接触部分。在这种情况下，该带状接触表面与该中心球的球状外表面之间的配合是间隙配合。较佳地，带状曲面的切线与中心球的沿轴向方向延伸的中心轴线成小于40度的锐角。以进一步改善轴套与中心球的接触表面的摩擦受力情况。该轴套的多个轴套元件可以由POM(聚甲醛)材料通过注塑成型。可选地，取决于注塑成型工艺的精度，可以通过进一步对多个轴套元件的与中心球接触的带状内表面利用工具进行抛光。较佳地，可以在POM材料中添加二硫化钼(MoS2)，以进一步增加多个轴套元件的内表面配合部分与中心球的外表面之间的带状配合或线配合的耐磨损性能，从而延长轴套及手动换挡器的使用寿命。根据本公开的一个非限制性实施例，多个轴套元件可以是相同的轴套元件，使得多个轴套元件可以利用相同模具进行制造，极大地降低了开模成本。根据本公开的又一方面，还提出了一种手动换挡器，该手动换挡器包括壳体和和位于壳体内部的中心球，并且还包括根据本公开的前述方面中的任一方面的轴套，轴套围绕中心球布置，以使得中心球能在轴套中转动。根据本公开的前述方面，该手动换挡器还包括O型圈，该O型圈设置在壳体与轴套之间，并且轴套在其外表面上设有倒角部，倒角部与轴向方向的角度为锐角。倒角部用于与O型圈配合以在壳体内产生过盈配合，以使得当多个轴套元件的内表面配合部分或中心球的内表面之间的间隙增大时，O型圈能将轴套朝向中心球径向偏置。以便抵消它们之间的间隙增大，从而改善轴套与中心球之间的配合，以利于换挡器的操作。通过使用根据本公开的轴套可以降低轴套与中心球之间的磨损，避免因它们之间的间隙的偏大造成的操纵失误，提高操作舒适性，并最大程度地降低了由于换挡器故障而导致的事故。同时，由于摩擦接触面积小，并且在磨损间隙变大时，能自动补偿间隙，使得有效降低了因摩擦或车辆抖动而产生的噪音，提高了司乘人员的舒适性。另外，与现有技术的轴套结构相比，通过将轴套设计为包括多个轴套元件的分体式结构，可以降低了球座套的开模成本，便于后续与中心球的配合安装，并便于它们之间的定位，从而降低了安装、调试及后续的维护难度，进而降低了成本。通过使用根据本公开的轴套，延长了轴套以及相应地换挡器的使用寿命，降低了总体成本。因而，本公开的轴套和换挡器实现了预定的目的，并且通过考虑具体实施方式和附图，本公开的其它方面将变得显而易见。附图说明为了进一步说明根据本公开的用于手动换挡器的轴套及包括该轴套的换挡器，下面将结合附图和具体实施方式对本公开进行详细说明，附图中：图1是示出了现有技术中轴套与中心球布置的示意图，其中，轴套与中心球是球面副接触；图2是示出了根据本公开的实施例包括多个轴套元件的轴套的示意性剖视图，并示出了设置在轴套中的中心球；图3是根据本公开的实施例的多个轴套元件中的一个的示意性俯视图；图4是根据本公开的实施例剖过图3所示的轴套元件的剖面A-A的示意性侧剖视图；以及图5是根据本公开的多个轴套元件中的一个的示意性侧视图。具体实施方式应当理解，除非明确地指出相反，否则本公开可以采用各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及说明书中所述的具体装置仅是本文公开和限定的专利技术构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，所公开的各种实施例涉及的具体尺寸、方向或其他物理特征不应被视为限制。下面结合附图具体说明本公开的用于手动换挡器的轴套及包括该轴套的手动换挡器，其中，为了便于理解，相同的部件由相同的附图标记予以标注。图2示出了根据本公开的轴套3的示意性剖视图，该轴套3为分体式结构，包括多个轴套元件，例如至少两个轴套元件3A和3B，为了描述的方便，以下称为第一轴套元件3A和第二轴套元件3B。但是应当理解，所述的“第一”和“第二”仅仅是为了区分的目的，而不是限制为仅有一个或两个轴套元件，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于手动换挡器的轴套，所述轴套包括多个轴套元件，所述多个轴套元件围绕所述手动换挡器的中心球布置，/n其特征在于，/n所述轴套元件包括面向所述中心球的内表面和远离所述中心球的外表面，所述轴套元件的所述内表面包括与所述中心球接触配合的内表面配合部分，其中，所述内表面配合部分的曲率和与其接触配合的所述中心球的外表面的曲率不同，以使得所述轴套元件与所述中心球之间构成线接触配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于手动换挡器的轴套，所述轴套包括多个轴套元件，所述多个轴套元件围绕所述手动换挡器的中心球布置，
其特征在于，
所述轴套元件包括面向所述中心球的内表面和远离所述中心球的外表面，所述轴套元件的所述内表面包括与所述中心球接触配合的内表面配合部分，其中，所述内表面配合部分的曲率和与其接触配合的所述中心球的外表面的曲率不同，以使得所述轴套元件与所述中心球之间构成线接触配合。


2.如权利要求1所述的用于手动换挡器的轴套，其特征在于，所述多个轴套元件的各内表面配合部分设置成沿所述手动换挡器的联接到所述中心球的操作杆的轴向方向为彼此间隔开。


3.如权利要求2所述的用于手动换挡器的轴套，其特征在于，所述多个轴套元件包括沿所述轴向方向彼此间隔布置的第一轴套元件和第二轴套元件，其中，所述第一轴套元件和所述第二轴套元件的所述内表面配合部分构造成围绕所述中心球为带状的倾斜接触表面。


4.如权利要求3所述的用于手动换挡器的轴套，其特征在于，所述带状的倾斜接触表面形成为使得所述带状的倾斜接触表面与它所容纳的所述中心球的所述外表面之间的线接触发生在所述轴向方向上的距所述中心球的中心的距离为所述中心球的半径的1/3至3/4的位置处。


5.如权利要求4所述的用于手动换挡器的轴套，其特征在于，所述带状的倾斜接触表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：于杨青，
申请(专利权)人：康斯博格汽车部件无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32