一种减震式柴油发动机支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震式柴油发动机支架，包括支架本体，所述支架本体的前端设有连接副支架，所述连接副支架呈弧形状，且连接副支架的两端均设有第一螺丝固定孔，所述连接副支架的中部设有凸出部、销孔和第二螺丝固定孔，且连接副支架通过销轴与支架本体转动连接，所述凸出部位于连接副支架的背部，且凸出部的一侧设有凸块，所述凸块的一侧设置限位机构，且限位机构包括第一固定块、第二固定块和弹性限位板，所述弹性限位板的一端设有第一固定块搭接。与传统的柴油发动机支架相比，本实用新型专利技术在限位机构的作用下，具有一定的调节空间，不仅可以起到缓冲和减震的作用，而且使得各轮系更容易拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种减震式柴油发动机支架
本技术涉及发动机支架
，具体为一种减震式柴油发动机支架。
技术介绍
发动机前端轮系为车辆附件系统提供动力，包括发动机自身冷却系统：水泵，整车空调系统：空调压缩机，发动机发电系统：发电机，液压助力转向系统：转向泵等。大多数发动机的前端轮系都是通过附件支架固定在发动机上的。现有的发动机轮系支架多是直接通过螺丝与发动机固定连接的，在运输或搬运时，由于二者之间为钢性连接，易造成损坏，而且在维修时也不易拆卸。为此，我们推出一种减震式柴油发动机支架来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震式柴油发动机支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震式柴油发动机支架，包括支架本体，所述支架本体的前端设有连接副支架，所述连接副支架呈弧形状，且连接副支架的两端均设有第一螺丝固定孔，所述连接副支架的中部设有凸出部、销孔和第二螺丝固定孔，且连接副支架通过销轴与支架本体转动连接，所述凸出部位于连接副支架的背部，且凸出部的一侧设有凸块，所述凸块的一侧设置限位机构，且限位机构包括第一固定块、第二固定块和弹性限位板，所述弹性限位板的一端设有第一固定块搭接，且弹性限位板的另一端与第二固定块搭接，所述第一固定块上设有第一固定螺栓，且第一固定螺栓的一端与弹性限位板相抵，所述第二固定块上设有第二固定螺栓，且第二固定螺栓的一端穿过弹性限位板并与第二固定块螺接。优选的，所述凸块与凸出部一体成型，且凸块与凸出部垂直设置。优选的，所述支架本体的一端设有限位柱，且限位柱位于凸出部远离凸块的一侧。优选的，所述第二固定块的前端设有垫块。优选的，所述第一固定块和第二固定块上均设有螺纹固定槽。优选的，所述弹性限位板靠近第二固定块的一端设有通孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在支架本体的前端设置一个连接副支架，连接副支架与支架本体之间通过销轴转动连接，同时在连接副支架上还设有用于固定自身的第二螺丝固定孔，在支架本体上设有限位柱和限位机构，由于限位机构上的弹性限位板的存在，连接副支架具有一定的活动空间，可以起到一个减震和缓冲的作用，限位机构上的弹性限位板的数量可以根据需要增减，更加灵活方便。与传统的柴油发动机支架相比，本技术在限位机构的作用下，具有一定的调节空间，不仅可以起到缓冲和减震的作用，而且使得各轮系更容易拆卸。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的连接副支架结构示意图；图3为本技术的限位机构结构示意图。图中：1、支架本体；2、连接副支架；3、第一螺丝固定孔；4、凸出部；5、销孔；6、第二螺丝固定孔；7、凸块；8、限位机构；9、第一固定块；10、第二固定块；11、弹性限位板；12、第一固定螺栓；13、第二固定螺栓；14、限位柱；15、垫块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供了一种减震式柴油发动机支架，包括支架本体1，所述支架本体1的前端设有连接副支架2，所述连接副支架2呈弧形状，且连接副支架2的两端均设有第一螺丝固定孔3，所述连接副支架2的中部设有凸出部4、销孔5和第二螺丝固定孔6，且连接副支架2通过销轴与支架本体1转动连接，所述凸出部4位于连接副支架2的背部，且凸出部4的一侧设有凸块7，所述凸块7的一侧设置限位机构8，且限位机构8包括第一固定块9、第二固定块10和弹性限位板11，所述弹性限位板11的一端设有第一固定块9搭接，且弹性限位板11的另一端与第二固定块10搭接，所述第一固定块9上设有第一固定螺栓12，且第一固定螺栓12的一端与弹性限位板11相抵，所述第二固定块10上设有第二固定螺栓13，且第二固定螺栓13的一端穿过弹性限位板11并与第二固定块10螺接。第二螺丝固定孔6内设有螺纹，使用时通过螺丝和第二螺丝固定孔6可将连接副支架2的位置固定住，在需要搬运时将第二螺丝固定孔6处的螺栓取下即可。所述凸块7与凸出部4一体成型，且凸块7与凸出部4垂直设置。所述支架本体1的一端设有限位柱14，且限位柱14位于凸出部4远离凸块7的一侧。所述第二固定块10的前端设有垫块15。所述第一固定块9和第二固定块10上均设有螺纹固定槽。所述弹性限位板11靠近第二固定块10的一端设有通孔，第二固定螺栓13会穿过通孔。为了本领域的普通技术人员更好的理解本技术，结合附图简要说明本技术的工作过程：通过在支架本体1的前端设置一个连接副支架2，连接副支架2通过螺栓和第一螺丝固定孔3与发动机固定，连接副支架2与支架本体1之间通过销轴转动连接，同时在连接副支架2上还设有用于固定自身的第二螺丝固定孔6，在支架本体1上设有限位柱14和限位机构8，由于限位机构8上的弹性限位板11的存在，连接副支架2具有一定的活动空间，可以起到一个减震和缓冲的作用，限位机构8上的弹性限位板11的数量可以根据需要增减，更加灵活方便。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震式柴油发动机支架，包括支架本体(1)，其特征在于：所述支架本体(1)的前端设有连接副支架(2)，所述连接副支架(2)呈弧形状，且连接副支架(2)的两端均设有第一螺丝固定孔(3)，所述连接副支架(2)的中部设有凸出部(4)、销孔(5)和第二螺丝固定孔(6)，且连接副支架(2)通过销轴与支架本体(1)转动连接，所述凸出部(4)位于连接副支架(2)的背部，且凸出部(4)的一侧设有凸块(7)，所述凸块(7)的一侧设置限位机构(8)，且限位机构(8)包括第一固定块(9)、第二固定块(10)和弹性限位板(11)，所述弹性限位板(11)的一端设有第一固定块(9)搭接，且弹性限位板(11)的另一端与第二固定块(10)搭接，所述第一固定块(9)上设有第一固定螺栓(12)，且第一固定螺栓(12)的一端与弹性限位板(11)相抵，所述第二固定块(10)上设有第二固定螺栓(13)，且第二固定螺栓(13)的一端穿过弹性限位板(11)并与第二固定块(10)螺接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震式柴油发动机支架，包括支架本体(1)，其特征在于：所述支架本体(1)的前端设有连接副支架(2)，所述连接副支架(2)呈弧形状，且连接副支架(2)的两端均设有第一螺丝固定孔(3)，所述连接副支架(2)的中部设有凸出部(4)、销孔(5)和第二螺丝固定孔(6)，且连接副支架(2)通过销轴与支架本体(1)转动连接，所述凸出部(4)位于连接副支架(2)的背部，且凸出部(4)的一侧设有凸块(7)，所述凸块(7)的一侧设置限位机构(8)，且限位机构(8)包括第一固定块(9)、第二固定块(10)和弹性限位板(11)，所述弹性限位板(11)的一端设有第一固定块(9)搭接，且弹性限位板(11)的另一端与第二固定块(10)搭接，所述第一固定块(9)上设有第一固定螺栓(12)，且第一固定螺栓(12)的一端与弹性限位板(11)相抵，所述第二固定块(10)上设有第二固定螺栓(13)，且第二固定螺栓(13)的一端穿过弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：周耀良，
申请(专利权)人：无锡市耀杰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32