中间导向车辆落车检修导向轨及其过渡导向轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中间导向车辆落车检修导向轨及其过渡导向轨。所述的过渡导向轨设置在正线导向轨的端头，包括中间直线段、对接段、过渡连接段；中间直线段的两端均各自通过过渡连接段与对接段连接；对接段的截面宽度与正线导向轨的截面宽度一致；中间直线段的截面宽度小于正线导向轨的截面宽度；过渡段连接的截面宽度从对接段至中间直线段之间渐缩设置，且过渡连接段的边侧成圆弧状。因此，本实用新型专利技术增大了中间导向车辆的导向轮组相对于中间直线段的配合间隙，使得中间导向车辆的导向轮组落车至中间直线段时，降低了落车难度。并依次通过过渡导向轨端部的过渡连接段、对接段，运动平稳地过渡到正线导轨上。

【技术实现步骤摘要】
中间导向车辆落车检修导向轨及其过渡导向轨
本技术涉及中间导向车辆落车检修导向轨及其过渡导向轨，属于中间导向车辆
尤其适用于需要定期进行架大修维护的车辆。
技术介绍
中间导向系统(比如APM胶轮路轨系统)一般采用导向轮组的设计，即车辆的导向功能是通过导向轮组与导向轨动态接触，进而实现车辆的运动方向控制。而导向轨设计，一般采用通用设计，即对正线和车辆段内导向轨的设计不做区分。但是在有执行架大修任务的车间内，车辆需要架车后进行维护工作，由于导向轮组与导向轨的间隙较小，在实际架车和落车过程中，对车辆的运动控制精度要求很高，尤其是落车过程中，需要对落车精度进行严格控制，才能顺利落车，这无疑对车辆维保工作带来了极大的麻烦。
技术实现思路
本技术提供了一种中间导向车辆过渡导向轨,能够实现车辆的库内导向功能以及落车功能，该过渡导向轨的设计能准确、高效的实现架大修维保任务。为实现上述技术目的，本技术采取的技术方案为：一种中间导向车辆过渡导向轨，设置在正线导向轨的端头，包括中间直线段、对接段、过渡连接段；中间直线段的两端均各自通过过渡连接段与对接段连接；对接段的截面宽度与正线导向轨的截面宽度一致；中间直线段的截面宽度小于正线导向轨的截面宽度；过渡段连接的截面宽度从对接段至中间直线段之间渐缩设置，且过渡连接段的边侧成圆弧状。所述中间直线段的截面宽度需要根据导向轮磨耗ε1、导向轮弹性形变ε2、导向轮调节范围ε3、架车机偏斜ε4、地面沉降以及其他因素ε5进行缩减。所述中间直线段的截面宽度相对于正线导向轨的截面宽度的缩小距离Δ满足：A＝ε1+ε2+ε3+ε4+ε5式中：ε1、导向轮磨耗；ε2、导向轮弹性形变；ε3、导向轮轴向调节范围；ε4、架车机偏斜误差；ε5、其他偏差。本技术的另一个技术目的是提供一种中间导向车辆落车检修导向轨，包括沿着中间导向车辆的行进方向所设置的若干段正线导向轨，每段正线导向轨的后端均配装一根过渡导向轨，过渡导向轨的数量与中间导向车辆中，导向系统所包含的导向轮组的数量一致；所述的过渡导向轨包括中间直线段、对接段、过渡连接段；中间直线段的前端均各自通过过渡连接段与对接段连接；对接段的截面宽度与正线导向轨的截面宽度一致；中间直线段的截面宽度小于正线导向轨的截面宽度；过渡段连接的截面宽度从对接段至中间直线段之间渐缩设置，且过渡连接段的边侧成圆弧状。作为上述检修导向轨的进一步改进，所述中间直线段的截面宽度需要根据导向轮磨耗ε1、导向轮弹性形变ε2、导向轮调节范围ε3、架车机偏斜ε4、地面沉降以及其他因素ε5进行缩减。作为上述检修导向轨的进一步改进，所述中间直线段的截面宽度相对于正线导向轨的截面宽度的缩小距离Δ满足：A＝ε1+ε2+ε3+ε4+ε5式中：ε1、导向轮磨耗；ε2、导向轮弹性形变；ε3、导向轮轴向调节范围；ε4、架车机偏斜误差；ε5、其他偏差。根据上述的技术方案，相对于现有技术，可知：本技术设置中间直线段截面宽度小于正线导向轨的截面宽度的过渡导向轨，从而增大了中间导向车辆的导向轮组相对于中间直线段的配合间隙，使得中间导向车辆落车至中间直线段时，降低了落车难度。并依次通过过渡导向轨端部的过渡连接段、对接段，运动平稳地过渡到正线导轨上。附图说明图1是本技术所述中间导向车辆过渡导向轨的立体结构示意图；图2是本技术所述中间导向车辆过渡导向轨的俯视图；图3是本技术所述过渡导向轨拼接在常规轨中的结构示意图；图4是本技术所述中间导向车辆的导向轮组结构示意图；图5是所述中间导向车辆在轨道上运行的结构示意图；图1至4中：1-对接段；2-过渡连接段；3-中间直线段；4-第一正线导向轨；5-第二正线导向轨；61-外侧轮；62-内侧轮；63-套筒；64-轮轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)。如图1、图2所示，本技术所述的中间导向车辆过渡导向轨，设置在正线导正线导向轨端头，便于中间导向车辆导向系统的其中一个导向轮组在落车后，能够经过该过渡导向轨的过渡，再运行到正线导向轨上。所述过渡导向轨包括中间直线段、对接段、过渡连接段；中间直线段的两端均各自通过过渡连接段与对接段连接。其中：对接段的截面宽度与正线导向轨的截面宽度一致，即对接段宽度与正线导向轨采用同样的设计方案，用于与正线导向轨的连接配合。中间直线段的截面宽度小于正线导向轨的截面宽度。具体地，所述中间直线段的截面宽度须考虑多个因素，根据售后维保经验，需要根据导向轮磨耗ε1、导向轮弹性形变ε2、导向轮调节范围ε3、架车机偏斜ε4、地面沉降以及其他因素ε5进行缩减。计算时，所述中间直线段的截面宽度相对于正线导向轨的截面宽度的单侧缩小距离Δ满足：A＝ε1+ε2+ε3+ε4+ε5式中：ε1、导向轮磨耗，假设新轮时的导向轮外边缘至导向轮轮毂上安全盘外边缘的间距为D1，导向轮正常使用至极限磨损状态时的导向轮外边缘至导向轮轮毂上安全盘外边缘的间距为D2(换句话来讲，当导向轮轮胎的外边缘相对于导向轮轮毂上安全盘外边缘的间距小于D2时，需要更换导向轮)，则ε1＝D1-D2，目前，现在常用的APM胶轮路轨系统中，新轮时的导向轮外边缘至导向轮轮毂上安全盘外边缘的间距为D1＝15mm，导向轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中间导向车辆过渡导向轨，设置在正线导向轨的端头，其特征在于，包括中间直线段、对接段、过渡连接段；中间直线段的两端均各自通过过渡连接段与对接段连接；对接段的截面宽度与正线导向轨的截面宽度一致；中间直线段的截面宽度小于正线导向轨的截面宽度；过渡段连接的截面宽度从对接段至中间直线段之间渐缩设置，且过渡连接段的边侧成圆弧状。/n

【技术特征摘要】
20191105 CN 20192189276361.一种中间导向车辆过渡导向轨，设置在正线导向轨的端头，其特征在于，包括中间直线段、对接段、过渡连接段；中间直线段的两端均各自通过过渡连接段与对接段连接；对接段的截面宽度与正线导向轨的截面宽度一致；中间直线段的截面宽度小于正线导向轨的截面宽度；过渡段连接的截面宽度从对接段至中间直线段之间渐缩设置，且过渡连接段的边侧成圆弧状。


2.根据权利要求1所述的中间导向车辆过渡导向轨，其特征在于，所述中间直线段的截面宽度需要根据导向轮磨耗ε1、导向轮弹性形变ε2、导向轮调节范围ε3、架车机偏斜ε4、地面沉降以及其他因素ε5进行缩减。


3.根据权利要求1所述的中间导向车辆过渡导向轨，其特征在于，所述中间直线段的截面宽度相对于正线导向轨的截面宽度的缩小距离Δ满足：
Δ＝ε1+ε2+ε3+ε4+ε5
式中：ε1、导向轮磨耗；ε2、导向轮弹性形变；ε3、导向轮轴向调节范围；ε4、架车机偏斜误差；ε5、其他偏差。


4.一种中间导向车辆落车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琰，陈丽峰，柴立鑫，张奕，齐浩然，朱冬进，王良良，
申请(专利权)人：中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34