减速器制动力测试仪制造技术

制动轨测试仪，包括一组测力传感器，测力传感器的信号输出端与信号调理单元的输入端相连接，信号调理单元的信号输出端与Ａ／Ｄ转换单元的输入端相连接，Ａ／Ｄ转换单元的输出端与微控制器的输入端相连接，微控制器上还连接有ＬＣＤ显示器。本实用新型专利技术通过测力传感器将检测到的制动力变换为成比例的电信号送到信号调理单元，经滤波、放大后传输至Ａ／Ｄ转换器，将模拟信号变换为数字量信号，供微处理器进行运算和数据处理，从而获得两路制动力信号的瞬时值和测量过程中的最大值，并通过ＬＣＤ显示器显示。有效的防止了安全事故的发生，同时，减轻了现场作业人员的劳动强度，缩短了维护和检修的时间，提高了工作效率。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道测试仪，具体涉及一种减速器制动力测试仪。
技术介绍
随着现代科技的迅猛犮展，务种先进的技术手段和新的检测设备在我 国的铁路现代化建设中得到了日益广泛的应用，带来的显著经济效益及和 社会效益是有目共睹的。然而铁路驼峰编组设备的重要组成部^~~车辆 溜放速度控制系统的制动轨制动性能长期以来并没有相应的检测仪器对 其进行检测，制动轨的检修、维护缺乏依据标准。随着第六次大提速的顺 利完成，我国铁路运输能力又有了进一步的提升。维护好编组设备，快速 准确、安全地完成编组任务直接影响到铁路运输，这就对驼峰溜放速度控 制系统制动性能有了更高的要求。所以使用检测仪器对驼峰溜放速度控制 系统的制动轨的制动性能进行性能检测，及时准确的测试其制动数据，确 保制动轨制动在规范许可的范围内是准确无误、安全、高效地完成车辆制 动的切实需求。在我国铁路编作业中，驼峰编组设备制动轨部分的制动力是靠车辆减 速器来提供的，而车辆减速器按照制动力的来源可分为外力式和重力式两 类。目前应用的比较广泛的车辆制动模式是外力式夹钳结构车辆减速器来 给制动轨提供制动力。长期以来,该制动模式作用于车辆轮对制动力的大 小一直都是个未知数，没有一个准确的实际测量值，也没有相应的作业规范。而且在实际作业中，不同车辆能高的溜放车组对应不同的溜放控制.速 度，需要制动轨施加到相应车辆轮对的制动力也是不同的。我们国家鸵峰 编组作业的现状是减速器制动系统的使用和维护现状是现场人员是靠听 声音、测量间隙等若干年积累的经验来评估减速器性能的好坏。不同的人 的现场经验有一定的差异，.感觉不尽相同，得出的判断也就不同。这样往 往不能很严谨地维护驼峰设备更无法及时发现可能存在的安全隐患，非常 不利于铁路驼峰编组作业的高效和安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有高灵敏性及优良的抗干扰性，且能够 及时、快速、准确地检测制动轨制动性能的减速器制动力测试仪。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是包括一组测力传感 器及为该测力传感器供电的电源，测力传感器的信号输出端与信号调理单 元的输入端相连接，信号调理单元的信号输出端与A/D转换单元的输入端 相连接，A/D转换单元的输出端与微控制器的输入端相连接，微控制器上 还连接有LCD显示器，微控制器及LCD显示器由电源供电。本技术的微控制器上还连接有操作键盘。本技术通过测力传感器可以随时对制动轨的制动状态进行检测， 然后将检测到的制动力变换为成电信号送到信号调理单元，经信号调理单 元滤波、放大后传输至A/D.转换器，由A/D转换器将模拟信号变换为数字 量信号，供微控制器进行运算和数据处理，从而获得两路制动力信号的瞬 时值和测量过程中的最大值，并通过LCD显示器显示。有效的防止了安全 事故的发生。同时，也减轻了现场作业人员的劳动强度，縮短了一次维护 和检修的时间，提高了工作效率。附图说明图1是本技术的整体结构框图； 图2是本技术的使用状态图具体实施方式以下结合附图对本技术的结构原理和工作原理作迸一步详细说明。参见图1，本技术包括一组测力传感器1及为该测力传感器1供 电的电源7,测力传感器1的信号输出端与信号调理单元2的输入端相连 接，信号调理单元2的信号输出端与A/D转换单元3的输入端相连接，A/D 转换单元3的输出端与微控制器4的输入端相连接，微控制器4上还连接 有LCD显示器5及操作键盘6，微控制器4及LCD显示器5由电源7供电。本技术的测力传感器1采用HBM公司生产的BHB系列传感器；微 控制器4采用PHILIPS公司生产的P89LPC952的微控制器，信号调理单元 2采用美国线性技术公司生产的LT1014AM信号调理单元，A/D转换器3 采用TI公司生产的ADS1606型号的A/D转换器。参见图2,使用时将一组测力传感器1分别对称设置在两待测钢轨8 上，然后通过操作键盘6对微控制器4进行清零，由信号控制室发出不同 制动等级的控制信号，减速器带动夹钳式制动轨9向钢轨8中心线收縮移 动，两制动轨9间产生相应的制动力，测力传 1测量该制动力并将制 动力变换为电信号输入至信号调理单元2，经滤波、放大后送至A/D转换 器3，由A/D转换器3将模拟信号变换为数字量信号后输入至微控制器4， 微控制器4对该数字信号进行运算和数据处理，从而获得两制动轨对称位 置的制动力大小，该制动数据由LCD显示器显示出来。本技术还可将测力传感器1同时设置在单侧导轨上，从而获得单 侧导轨不同位置的制动力大小。下表是采用本技术进行的现场领IJ试得到的数据<table>table see original document page 6</column></row><table>本技术能够快速、准确地检测制动轨的制动力，同时，可动态地观察动作过程中制动力的实时变化，为现场工作人员提供了科学、严谨、直观的作业依据；提高了工作效率，减少了安全事故的发生。 本技术的优点在于1，测量精度高，可靠性好，测量值显示清晰直观，操作简单方便；2、 测力传感器能够独立工作，并且具有良好的互换性；3、 显示仪器为手持式，电池供电，便于户外使用；4、 可同时显示出测量的瞬时值。权利要求1. 一种减速器制动力测试仪，其特征在于包括一组测力传感器(1)及为该测力传感器(1)供电的电源(7)，测力传感器(1)的信号输出端与信号调理单元(2)的输入端相连接，信号调理单元(2)的信号输出端与A/D转换单元(3)的输入端相连接，A/D转换单元(3)的输出端与微控制器(4)的输入端相连接，微控制器(4)上还连接有LCD显示器(5)，微控制器(4)及LCD显示器(5)由电源(7)供电。2. 根据权利要求1所述的减速器制动力测试仪，其特征在于所说的微控 制器(4)还连接有操作键盘(6)。专利摘要制动轨测试仪，包括一组测力传感器，测力传感器的信号输出端与信号调理单元的输入端相连接，信号调理单元的信号输出端与A/D转换单元的输入端相连接，A/D转换单元的输出端与微控制器的输入端相连接，微控制器上还连接有LCD显示器。本技术通过测力传感器将检测到的制动力变换为成比例的电信号送到信号调理单元，经滤波、放大后传输至A/D转换器，将模拟信号变换为数字量信号，供微处理器进行运算和数据处理，从而获得两路制动力信号的瞬时值和测量过程中的最大值，并通过LCD显示器显示。有效的防止了安全事故的发生，同时，减轻了现场作业人员的劳动强度，缩短了维护和检修的时间，提高了工作效率。文档编号G01L5/28GK201122117SQ200720032788公开日2008年9月24日 申请日期2007年9月18日 优先权日2007年9月18日专利技术者张传军, 张鸿斌 申请人:陕西正信铁路器材有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器制动力测试仪，其特征在于：包括一组测力传感器（１）及为该测力传感器（１）供电的电源（７），测力传感器（１）的信号输出端与信号调理单元（２）的输入端相连接，信号调理单元（２）的信号输出端与Ａ／Ｄ转换单元（３）的输入端相连接，Ａ／Ｄ转换单元（３）的输出端与微控制器（４）的输入端相连接，微控制器（４）上还连接有ＬＣＤ显示器（５），微控制器（４）及ＬＣＤ显示器（５）由电源（７）供电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张鸿斌，张传军，
申请(专利权)人：陕西正信铁路器材有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]