用于车辆的制动总成以及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的制动总成以及具有其的车辆，所述制动总成包括：安装支架、制动助力器组件以及制动踏板组件，安装支架设置于车辆的发动机舱；制动助力器组件可拆卸地设置在安装支架前端；制动踏板组件可拆卸地设置在安装支架的后端且位于车辆的驾驶舱内。本实用新型专利技术的用于车辆的制动总成，通过设置安装支架，并使安装支架分别与制动助力器组件和制动踏板组件可拆卸的连接，使制动助力器组件和制动踏板组件的拆装互不干扰，可以提高两个部件的单独拆装效率，且制动助力器组件和安装支架均设置在空间较大的发动机舱内，使制动助力器组件和安装支架的拆装更加方便，以提高制动总成的拆装效率，从而使制动总成的维修和养护更加方便。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动总成以及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的制动总成以及具有其的车辆。
技术介绍
车辆在行驶过程中，通过车辆的制动系统的制动控制车辆的运行状态，车辆的制动系统变得尤为重要，制动踏板组件与制动助力器组件作为车辆制动系统中重要组成部分，为使车辆的制动系统能够稳定地运行，需对制动踏板组件与制动助力器组件进行定期的检修与养护。相关技术中，车辆的制动踏板组件与制动助力器组件的安装方式为直接连接式，即制动踏板组件与制动助力器组件通过螺柱螺母直接相连，维修或养护时若拆下制动助力器组件，则必须同时拆除制动踏板组件，同样，若拆下制动踏板组件，则必须同时拆除制动助力器组件，而且制动踏板组件安装在驾驶室内操作空间非常有限，甚至需要拆除大量内饰等零件，维修难度大，工序复杂，耗费工时。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的制动总成，所述制动总成的拆装更加简单、方便，从而提高制动总成的维修和更换的工作效率。本技术进一步地提出了一种具有上述制动总成的车辆。根据本技术第一方面实施例的用于车辆的制动总成包括：安装支架、制动助力器组件以及制动踏板组件，所述安装支架设置于所述车辆的发动机舱；所述制动助力器组件可拆卸地设置在所述安装支架前端；所述制动踏板组件可拆卸地设置在所述安装支架的后端且位于所述车辆的驾驶舱内。根据本技术实施例的用于车辆的制动总成，通过设置安装支架，并使安装支架分别与制动助力器组件和制动踏板组件可拆卸的连接。这样，一方面，制动助力器组件和制动踏板组件的拆装互不干扰，可以提高两个部件的单独拆装效率；另一方面，制动助力器组件和安装支架均设置在发动机舱内，在拆装过程中，仅需解除制动助力器组件与安装支架的连接关系即可实现对制动助力器组件的拆装，只需解除安装支架与车身的连接关系，即可实现对制动助力器组件和安装支架的整体拆装，可以提高制动总成的整体拆装效率。根据本技术的一些实施例，所述安装支架的前端和后端均构造为板状结构以分别与所述制动助力器组件和所述制动踏板组件贴合。在一些实施例中，所述安装支架的前端和后端通过紧固件分别与所述制动助力器组件和所述制动踏板组件固定连接。进一步地，所述安装支架上设置有减重孔。进一步地，所述安装支架包括：在前后方向上间隔开的第一板部和第二板部，所述第一板部与所述制动助力器组件、所述第二板部与所述制动踏板组件贴合；在上下方向上间隔开的第三板部和第四板部，所述第一板部、第三板部、所述第二板部和所述第四板部首尾相连以限定出所述减重孔。在一些实施例中，所述第三板部或所述第四板部与所述车辆的车身固定连接。根据本技术的一些实施例，所述制动助力器组件通过第一支架与所述安装支架的前端固定连接，所述制动踏板组件通过第二支架与所述安装支架的后端固定连接。进一步地，所述车身上设置有安装孔，所述制动踏板组件的第二支架止抵在所述安装孔的周向边沿。进一步地，所述第一支架与所述安装支架的前端、所述第二支架与所述安装支架的后端贴合设置。根据本技术第二方面实施例的车辆包括：车身、上述实施例中所述的制动总成，所述安装支架与所述车身固定连接。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的制动总成的示意图。附图标记：制动总成100，安装支架10，第一板部11，第二板部12，第三板部13，第四板部14，制动助力器组件20，第一支架21，制动踏板组件30，第二支架31，紧固件40。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1描述根据本技术实施例的制动总成100。如图1所示，根据本技术第一方面实施例的用于车辆的制动总成100包括：安装支架10、制动助力器组件20以及制动踏板组件30，安装支架10设置于车辆的发动机舱；制动助力器组件20可拆卸地设置在安装支架10的前端；制动踏板组件30可拆卸地设置在安装支架10的后端且位于车辆的驾驶舱内。具体而言，将安装支架10设置在车辆的发动机舱内，使安装支架10的前端与制动助力器组件20可拆卸的固定连接在空间较大的发动机舱内，以使制动助力器组件20在安装支架10的前端上的拆装更加方便，从而方便对制动助力器组件20进行维修或更换。其中，制动踏板组件30设置在驾驶舱内，安装支架10的后端与制动踏板组件30可拆卸的固定连接，以使制动踏板组件30可单独从安装支架10的后端上拆卸，以方便对制动踏板组件30进行检修与养护，从而使车辆的制动能够安全且稳定地运行。可以理解的是，通过安装支架10将设置在发动机舱的制动助力器组件20与设置在驾驶舱的制动踏板组件30可拆卸地固定连接，使驾驶员对制动踏板组件30发出的制动动作沿着安装支架10传递至制动助力器组件20，并使制动助力器组件20行使对应的制动效果。需要说明的是，在设置在发动机舱的制动助力器组件20损坏时，可以不拆卸设置在驾驶舱的制动踏板组件30，将制动助力器组件20从安装支架10上单独拆卸；在设置在驾驶舱的制动踏板组件30损坏时，可以不拆卸设置在发动机舱的制动助力器组件20，将制动踏板组件30从安装支架10上单独拆卸，在减少维修人员的工作量以及提高维修人员的工作效率的同时，方便对制动助力器组件20或者制动踏板组件30进行维修或更换。根据本技术实施例的用于车辆的制动总成100，通过设置安装支架10，并使安装支架10分别与制动助力器组件20和制动踏板组件30可拆卸的连接。这样，一方面，制动助力器组件20和制动踏板组件30的拆装互不干扰，可以提高两个部件的单独拆装效率；另一方面，制动助力器组件20和安装支架10均设置在发动机舱内，在拆装过程中，仅需解除制动助力器组件20与安装支架10的连接关系即可实现对制动助力器组件20的拆装，只需解除安装支架10与车身的连接关系，即可实现对制动助力器组件20和安装支架10的整体拆装，可以提高制动总成100的整体拆装效率。根据本技术的一些实施例，安装支架10的前端和后端均构造为板状结构以分别与制动助力器组件20和制动踏板组件30贴合。具体而言，安装支架10的前端形成为与制动助力器组件20相贴合的板状结构，安装支架10的后端形成为与制动踏板组件30相贴合的板状结构，从而使构造为板状结构的前端与制动助力器组件20的贴合面积、安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的制动总成(100)，其特征在于，包括：/n安装支架(10)，所述安装支架(10)设置于所述车辆的发动机舱；/n制动助力器组件(20)，所述制动助力器组件(20)可拆卸地设置在所述安装支架(10)的前端；/n制动踏板组件(30)，所述制动踏板组件(30)可拆卸地设置在所述安装支架(10)的后端且位于所述车辆的驾驶舱内。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的制动总成(100)，其特征在于，包括：
安装支架(10)，所述安装支架(10)设置于所述车辆的发动机舱；
制动助力器组件(20)，所述制动助力器组件(20)可拆卸地设置在所述安装支架(10)的前端；
制动踏板组件(30)，所述制动踏板组件(30)可拆卸地设置在所述安装支架(10)的后端且位于所述车辆的驾驶舱内。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动总成(100)，其特征在于，所述安装支架(10)的前端和后端均构造为板状结构以分别与所述制动助力器组件(20)和所述制动踏板组件(30)贴合。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动总成(100)，其特征在于，所述安装支架(10)的前端和后端通过紧固件(40)分别与所述制动助力器组件(20)和所述制动踏板组件(30)固定连接。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的制动总成(100)，其特征在于，所述安装支架(10)上设置有减重孔。


5.根据权利要求4所述的用于车辆的制动总成(100)，其特征在于，所述安装支架(10)包括：在前后方向上间隔开的第一板部(11)和第二板部(12)，所述第一板部(11)与所述制动助力器组件(20)、所述第二板部(12)与所述制动踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：马涛，李波，沈海燕，刘杰，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11