一种增程式新能源汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种增程式新能源汽车，包括车架，车架上固设有驱动系统、供能系统和增程系统，驱动系统包括车轮与驱动电机，车轮包括两个驱动轮和两个从动轮，驱动轮上固设有驱动杆，驱动杆插接在车架上，且与车架转动连接，驱动杆的两端分别插接在两个驱动轮的侧壁上，且与驱动轮固定连接，驱动电机的输出轴与驱动轴传动连接，供能系统包括电池，电池与驱动电机电性连接，增程系统包括发电机和发动机，发电机与电池电性连接，发动机与发电机连接，本实用新型专利技术结构合理，发动机只参与发电机的发电，整车完全使用电力驱动，从而使发动机没有复杂的工况，增加使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式新能源汽车
本技术涉及新能源汽车领域，特别涉及一种增程式新能源汽车。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。普通的纯电动汽车通过外接充电桩进行电能储存，驱动电机及车辆其他用电设备均由电池提供。电池是车辆的唯一动力来源，也就意味着，车辆的续航里程受到较大的限制。针对以上问题，以下提出一种解决方案。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种增程式新能源汽车，具有能够通过续航系统对电池进行充能，使车辆的续航里程更高，且降低了噪声和排放，使车辆的使用寿命更长的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种增程式新能源汽车，包括车架，所述车架上固设有驱动系统、供能系统和增程系统，所述驱动系统包括车轮与驱动电机，所述车轮包括两个驱动轮和两个从动轮，所述驱动轮上固设有驱动杆，所述驱动杆插接在车架上，且与车架转动连接，所述驱动杆的两端分别插接在两个驱动轮的侧壁上，且与驱动轮固定连接，所述驱动电机的输出轴与驱动轴传动连接，所述供能系统包括电池，所述电池与驱动电机电性连接，所述增程系统包括发电机和发动机，所述发电机与电池电性连接，所述发动机与发电机连接。采用上述技术方案，在车辆正常行驶时，电池对驱动电机功能，使驱动电机能够带动驱动杆转动，从而使驱动杆能够带动两个驱动轮转动，使整车能够正常行驶，在车辆高速行驶时，电池正常为驱动电机供能，发动机带动发电机启动，使发电机发电，发电机的电量直接提供给驱动电机，使驱动电机能够有更高的功率，从而使车辆高速行驶，在车辆低速行驶的过程中，电池为驱动电机提供电能，增程系统为电池充电，使电池的耗电量低，在车辆处于驻车状态时，增程系统为电池充电，电池不对驱动电机提供能源，增加车辆的续航里程，当车辆处于增程模式时，驱动电机和增程系统均为电池充电，增加车辆的续航里程，当车辆处于再生制动时，驱动电机为电池充电，提高电池内的储电量，从而提高车辆的续航里程。作为优选，所述电池的一侧设有充电槽，所述充电槽内设有充电线。采用上述技术方案，在通常状态下，充电线位于充电槽内，充电时，将充电线从充电槽内取出，插到外界的充电桩上，实现对电池的充电。作为优选，所述车架上固设有整车控制系统，所述驱动系统、供能系统、增程系统均与整车控制系统电性连接。采用上述技术方案，整车控制系统可以控制驱动系统、供能系统和增程系统的工作模式，从而使车辆能够处于各种工作模式。附图说明图1为实施例的结构示意图。附图标记：1、车架；2、驱动电机；3、驱动轮；4、从动轮；5、驱动杆；6、电池；7、发电机；8、发动机；9、充电线；10、整车控制系统。具体实施方式以下所述仅是本技术的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本技术思路下的技术方案应当属于本技术的保护范围。同时应当指出，对于本
的普通技术人员而言，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。如图1所示，一种增程式新能源汽车，包括车架1。车架1上固设有驱动系统、供能系统、增程系统和整车控制系统10。供能系统包括电池6，电池6的一侧设有充电槽，充电槽内设有充电线9。充电线9插到外界的充电桩上，能够为电池6充电，使电池6能够为驱动系统供能。整车控制系统10能够控制驱动系统、供能系统、增程系统的工作模式，从而使车辆处于不同的运动状态。车辆总共有六种运动状态，纯电模式，高速模式，低速模式，驻车模式，增程模式和再生制动模式。当车辆处于纯电模式时，增程系统处于不运行状态，电池6为驱动系统提供能量。驱动系统包括车轮与驱动电机2，电池6为驱动电机2提供能量，使驱动电机2能够启动。车轮包括两个驱动轮3和两个从动轮4，驱动轮3上固设有驱动杆5，驱动杆5的两端分别与两个驱动轮3固定连接。驱动电机2的输出轴与驱动轴传动连接,驱动电机2启动后会带动驱动杆5转动，从而使驱动杆5能够带动两个驱动轮3转动，使车辆处于正常的行驶状态。当车辆处于高速模式时，电池6会为驱动电机2供能。增程系统启动，增程系统包括发电机7和发动机8，发电机7启动后带动发电机7启动，使发电机7发电。发电机7产生的电能也直接供给驱动电机2，使驱动电机2能够有更多的能源，从而使驱动电机2能够达到更高的功率，实现车辆的高速行驶。当车辆处于低速模式时，发动机8带动发电机7启动，发电机7产生的电能一部分供给驱动电机2启动，另一部分对电池6进行充电，从而使车辆处于低速运行状态。当车辆处于高速模式或低速模式时，增程器均会产生电能，提供给驱动电机2，使电池6的输出功率降低，或使电池6处于充电状态，从而降低了电池6的耗电量，使车辆能够拥有更长的续航里程。当车辆处于驻车模式时，发动机8带动发电机7启动，发电机7产生的电能提供给电池6，对电池6进行充电，电池6不为驱动电机2供能，从而使电池6内储存的能源能够增加，提高车辆的续航里程。当车辆处于增程模式时，驱动电机2在转动时产生的部分电能会提供给电池6进行充电，发动机8带动发电机7启动，发电机7产生的电能提供给电池6，对电池6进行充能，从而提高车辆的续航里程。当车辆处于再生制动模式时，驱动电机2转动时产生的电能直接供给给电池6，对电池6进行充能，增加电池6的储电量。在六种工作模式中，发动机8只参与发电，不参与驱动，从而使发动机8没有复杂和高速的工作状况，有利于降低发动机8的噪声、震动和排放，且能够延长发动机8的使用寿命。而且由于发动机8的余热，恶意减少冬季PTC的使用频率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式新能源汽车，包括车架(1)，其特征在于，所述车架(1)上固设有驱动系统、供能系统和增程系统，所述驱动系统包括车轮与驱动电机(2)，所述车轮包括两个驱动轮(3)和两个从动轮(4)，所述驱动轮(3)上固设有驱动杆(5)，所述驱动杆(5)插接在车架(1)上，且与车架(1)转动连接，所述驱动杆(5)的两端分别插接在两个驱动轮(3)的侧壁上，且与驱动轮(3)固定连接，所述驱动电机(2)的输出轴与驱动轴传动连接，所述供能系统包括电池(6)，所述电池(6)与驱动电机(2)电性连接，所述增程系统包括发电机(7)和发动机(8)，所述发电机(7)与电池(6)电性连接，所述发动机(8)与发电机(7)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程式新能源汽车，包括车架(1)，其特征在于，所述车架(1)上固设有驱动系统、供能系统和增程系统，所述驱动系统包括车轮与驱动电机(2)，所述车轮包括两个驱动轮(3)和两个从动轮(4)，所述驱动轮(3)上固设有驱动杆(5)，所述驱动杆(5)插接在车架(1)上，且与车架(1)转动连接，所述驱动杆(5)的两端分别插接在两个驱动轮(3)的侧壁上，且与驱动轮(3)固定连接，所述驱动电机(2)的输出轴与驱动轴传动连接，所述供能系统包括电池(6)，所述电池(6)与驱动电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮浩钦，
申请(专利权)人：绍兴易铭新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33