一种发动机加工装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种发动机加工装置，包括：一加工装置壳体，加工装置壳体内形成容置空间；两导轨，两导轨分别设于容置空间内的底部，两导轨均沿加工装置壳体的长度方向设置；两支座，两支座分别与两导轨滑动连接；两转动座，两转动座分别设于两支座上；两夹持组件，两夹持组件分别通过转轴与两转动座转动连接；每一夹持组件均包括：一连接座，连接座与转轴固定连接；一转动架，转动架的中部与连接座转动连接；两通气块，两通气块分别与转动架的两端固定连接；两吸盘，两吸盘分别与两通气块固定连接。本实用新型专利技术夹持力较大，适应性较好，且在夹持过程中不会对发动机缸体造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机加工装置
本技术涉及发动机加工设备的
，尤其涉及一种发动机加工装置。
技术介绍
目前应用发动机的设备已经非常普遍，其中，发动机缸体是发动机中最重要的部件之一，发动机缸体的质量直接影响到发动机的质量，进而影响整个机械设备的质量。现有技术上，由于发动机缸体的重量较大，导致加工装置对发动机缸体进行翻转的时候容易对发动机缸体造成损伤，从而影响发动机的质量，甚至影响机械设备的质量。
技术实现思路
针对现有的发动机加工装置容易对发动机缸体造成损伤的上述问题，现旨在提供一种发动机加工装置，夹持力较大，适应性较好，且在夹持过程中不会对发动机缸体造成损伤。具体技术方案如下：一种发动机加工装置，包括：一加工装置壳体，所述加工装置壳体内形成容置空间；两导轨，两所述导轨分别设于所述容置空间内的底部，两所述导轨均沿所述加工装置壳体的长度方向设置；两支座，两所述支座分别与两所述导轨滑动连接；两转动座，两所述转动座分别设于两所述支座上；两夹持组件，两所述夹持组件分别通过转轴与两所述转动座转动连接；每一所述夹持组件均包括：一连接座，所述连接座与所述转轴固定连接；一转动架，所述转动架的中部与所述连接座转动连接；两通气块，两所述通气块分别与所述转动架的两端固定连接；两吸盘，两所述吸盘分别与两所述通气块固定连接。上述的发动机加工装置，其中，每一所述夹持组件还包括：两抵压组件，两所述抵压组件的一端分别与所述转动架的两端固定连接，两所述抵压组件的另一端分别与两所述通气块固定连接。上述的发动机加工装置，其中，每一所述抵压组件均包括：一抵板，所述抵板的一侧的中部与所述转动架的端部固定连接；一第一连接柱，所述第一连接柱的一端与所述抵板的另一侧的中部固定连接；一第二连接柱，所述第二连接柱的一端与所述第一连接柱的另一端转动连接，所述第二连接柱的另一端与所述通气块固定连接；若干弹簧，若干所述弹簧的一端与所述抵板的另一侧的周壁连接，若干所述弹簧的另一端均与所述通气块连接。上述的发动机加工装置，其中，每一所述抵压组件还包括：若干抵柱，若干所述抵柱的一端与所述抵板的另一侧的周壁固定连接，若干所述抵柱的另一端分别与若干所述弹簧的一端连接。上述的发动机加工装置，其中，所述抵板包括相互连接圆柱部和圆环部，所述圆环部位于所述圆柱部的外周，所述圆环部朝所述通气块的一侧倾斜设置。上述的发动机加工装置，其中，所述圆柱部的一侧的中部与所述转动架的端部固定连接，所述圆柱部的另一侧的中部与所述第一连接柱的一端固定连接，若干所述抵柱的一端均与所述圆环部固定连接。上述的发动机加工装置，其中，若干所述抵柱沿所述圆环部的圆周方向呈等间距设置，若干所述弹簧沿所述圆环部的圆周方向呈等间距设置。上述的发动机加工装置，其中，还包括：控制器，所述控制器分别与两所述转动座信号连接。上述的发动机加工装置，其中，两所述夹持组件相正对，两所述夹持组件用于配合夹持工件。上述的发动机加工装置，其中，还包括：两顶升机构，两所述顶升机构分别设于两所述支座上，两所述转动座分别设于两所述顶升机构上。上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：(1)本技术通过吸盘夹持发动机缸体，能够防止发动机缸体产生损伤，配合通气块的使用，能够提高夹持力，实现发动机缸体的翻转；(2)本技术的转动架的中部与连接座转动连接，能够提高转动架两端的吸盘的适应性，能够更好地贴合发动机缸体的侧壁，提高吸附能力。附图说明图1为本技术一种发动机加工装置的整体结构示意图；图2为本技术一种发动机加工装置中夹持组件的结构示意图；图3为本技术一种发动机加工装置中抵板的结构示意图；附图中：1、导轨；2、支座；3、转动座；4、夹持组件；5、转轴；6、连接座；7、转动架；8、通气块；9、吸盘；10、抵板；11、第一连接柱；12、第二连接柱；13、弹簧；14、抵柱；15、圆柱部；16、圆环部；17、接气管；18、销轴。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。图1为本技术一种发动机加工装置的整体结构示意图，图2为本技术一种发动机加工装置中夹持组件的结构示意图，图3为本技术一种发动机加工装置中抵板的结构示意图，如图1至图3所示，示出了一种较佳实施例的发动机加工装置，包括：一加工装置壳体、两导轨1、两支座2、两转动座3和两夹持组件4，加工装置壳体内形成容置空间，两导轨1分别设于容置空间内的底部，两导轨1均沿加工装置壳体的长度方向设置，两支座2分别与两导轨1滑动连接，两转动座3分别设于两支座2上，两夹持组件4分别通过转轴5与两转动座3转动连接。进一步，作为一种较佳的实施例，每一夹持组件4均包括：一连接座6、一转动架7、两通气块8和两吸盘9，连接座6与转轴5固定连接，转动架7的中部与连接座6转动连接，两通气块8分别与转动架7的两端固定连接，两吸盘9分别与两通气块8固定连接。优选地，连接座6通过转轴5与转动座3转动连接。优选地，连接座6与转动架7通过销轴18转动连接。优选地，通气块8上设置接气管17，接气管17与负压源相连。进一步，作为一种较佳的实施例，每一夹持组件4还包括：两抵压组件，两抵压组件的一端分别与转动架7的两端固定连接，两抵压组件的另一端分别与两通气块8固定连接。进一步，作为一种较佳的实施例，每一抵压组件均包括：一抵板10、一第一连接柱11、一第二连接柱12和若干弹簧13，抵板10的一侧的中部与转动架7的端部固定连接，第一连接柱11的一端与抵板10的另一侧的中部固定连接，第二连接柱12的一端与第一连接柱11的另一端转动连接，第二连接柱12的另一端与通气块8固定连接，若干弹簧13的一端与抵板10的另一侧的周壁连接，若干弹簧13的另一端均与通气块8连接。进一步，作为一种较佳的实施例，每一抵压组件还包括：若干抵柱14，若干抵柱14的一端与抵板10的另一侧的周壁固定连接，若干抵柱14的另一端分别与若干弹簧13的一端连接。以上仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围。本技术在上述基础上还具有如下实施方式：本技术的进一步实施例中，请继续参见图1至图3所示，抵板10包括相互连接圆柱部15和圆环部16，圆环部16位于圆柱部15的外周，圆环部16朝通气块8的一侧倾斜设置。本技术的进一步实施例中，圆柱部15的一侧的中部与转动架7的端部固定连接，圆柱部15的另一侧的中部与第一连接柱11的一端固定连接，若干抵柱14的一端均与圆环部16固定连接。本技术的进一步实施例中，若干抵柱14沿圆环部的圆周方向呈等间距设置，若干弹簧13沿圆环部16的圆周方向呈等间距设置。优选地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机加工装置，其特征在于，包括：/n一加工装置壳体，所述加工装置壳体内形成容置空间；/n两导轨，两所述导轨分别设于所述容置空间内的底部，两所述导轨均沿所述加工装置壳体的长度方向设置；/n两支座，两所述支座分别与两所述导轨滑动连接；/n两转动座，两所述转动座分别设于两所述支座上；/n两夹持组件，两所述夹持组件分别通过转轴与两所述转动座转动连接；/n每一所述夹持组件均包括：/n一连接座，所述连接座与所述转轴固定连接；/n一转动架，所述转动架的中部与所述连接座转动连接；/n两通气块，两所述通气块分别与所述转动架的两端固定连接；/n两吸盘，两所述吸盘分别与两所述通气块固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机加工装置，其特征在于，包括：
一加工装置壳体，所述加工装置壳体内形成容置空间；
两导轨，两所述导轨分别设于所述容置空间内的底部，两所述导轨均沿所述加工装置壳体的长度方向设置；
两支座，两所述支座分别与两所述导轨滑动连接；
两转动座，两所述转动座分别设于两所述支座上；
两夹持组件，两所述夹持组件分别通过转轴与两所述转动座转动连接；
每一所述夹持组件均包括：
一连接座，所述连接座与所述转轴固定连接；
一转动架，所述转动架的中部与所述连接座转动连接；
两通气块，两所述通气块分别与所述转动架的两端固定连接；
两吸盘，两所述吸盘分别与两所述通气块固定连接。


2.根据权利要求1所述发动机加工装置，其特征在于，每一所述夹持组件还包括：两抵压组件，两所述抵压组件的一端分别与所述转动架的两端固定连接，两所述抵压组件的另一端分别与两所述通气块固定连接。


3.根据权利要求2所述发动机加工装置，其特征在于，每一所述抵压组件均包括：
一抵板，所述抵板的一侧的中部与所述转动架的端部固定连接；
一第一连接柱，所述第一连接柱的一端与所述抵板的另一侧的中部固定连接；
一第二连接柱，所述第二连接柱的一端与所述第一连接柱的另一端转动连接，所述第二连接柱的另一端与所述通气块固定连接；
若干弹簧，若干所述弹簧的一端与所述抵板的另一侧的周...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊劼祺，
申请(专利权)人：升祥精密机械上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31