一种电动汽车电机系统的冷却结构技术方案

本发明专利技术涉及电动汽车结构技术领域，具体地指一种电动汽车电机系统的冷却结构。包括电机壳体和固定在电机壳体轴向端部的减速器壳体，电机壳体与减速器壳体为相互连通的中空腔体；所述电机壳体上设置有用于冷却控制器的油冷腔；所述减速器壳体上设置有油底盒以及与油底盒连通的油泵；所述油泵的出口一端与油冷腔的进口连通；所述油冷腔的出口与电机壳体内的用于冷却绕组的喷淋结构连通；所述减速器壳体底部设置有与油底盒连通的通孔。本发明专利技术结构简单，设计紧凑精巧，极大程度方便了安装，且一套油冷系统能够完成减速器、控制器和电机的冷却，极大程度提高了散热效率，具有极大的推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电机系统的冷却结构
本专利技术涉及电动汽车结构
，具体地指一种电动汽车电机系统的冷却结构。
技术介绍
在电动汽车开发中，为进一步提高电机系统的功率密度，散热系统的好坏直接影响到电机系统的动力线和经济性，其功用就是保证电驱动系统在最适合的温度状态下正常和可靠的工作。因此新的散热系统成为电驱动系统的重要部分，但由于技术的限制，很多厂家并无合理的新散热方式的驱动系统。控制器和电机依旧采用传统的水冷冷却方式，减速器采用单独的油冷方式，这样的冷却结构导致整个结构极为复杂，且冷却效率低，冷却设备侵占空间大，不容易布置。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
提到的技术问题，提供一种电动汽车电机系统的冷却结构。本专利技术的技术方案为：一种电动汽车电机系统的冷却结构，其特征在于：包括电机壳体和固定在电机壳体轴向端部的减速器壳体，电机壳体与减速器壳体为相互连通的中空腔体；所述电机壳体上设置有用于冷却控制器的油冷腔；所述减速器壳体上设置有油底盒以及与油底盒连通的油泵；所述油泵的出口一端与油冷腔的进口连通；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电机系统的冷却结构，其特征在于：包括电机壳体(1)和固定在电机壳体(1)轴向端部的减速器壳体(2)，电机壳体(1)与减速器壳体(2)为相互连通的中空腔体；所述电机壳体(1)上设置有用于冷却控制器(3)的油冷腔(4)；所述减速器壳体(2)上设置有油底盒(5)以及与油底盒(5)连通的油泵(6)；所述油泵(6)的出口一端与油冷腔(4)的进口连通；所述油冷腔(4)的出口与电机壳体(1)内的用于冷却绕组的喷淋结构连通；所述减速器壳体(2)底部设置有与油底盒(5)连通的通孔(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机系统的冷却结构，其特征在于：包括电机壳体(1)和固定在电机壳体(1)轴向端部的减速器壳体(2)，电机壳体(1)与减速器壳体(2)为相互连通的中空腔体；所述电机壳体(1)上设置有用于冷却控制器(3)的油冷腔(4)；所述减速器壳体(2)上设置有油底盒(5)以及与油底盒(5)连通的油泵(6)；所述油泵(6)的出口一端与油冷腔(4)的进口连通；所述油冷腔(4)的出口与电机壳体(1)内的用于冷却绕组的喷淋结构连通；所述减速器壳体(2)底部设置有与油底盒(5)连通的通孔(7)。


2.如权利要求1所述的一种电动汽车电机系统的冷却结构，其特征在于：所述喷淋结构包括多根设置于电机壳体(1)内侧的喷淋管(8)，多根喷淋管(8)沿电机壳体(1)周向方向间隔布置；所述喷淋管(8)沿电机壳体(1)轴向布置，两端管体上开设有多个用于向两侧绕组喷淋冷却油的喷淋孔(9)。


3.如权利要求2所述的一种电动汽车电机系统的冷却结构，其特征在于：所述喷淋管(8)一端通过减速器壳体(1)上的连通结构与油冷腔(4)的出口连通，另一端抵紧在电机壳体(1)内壁。


4.如权利要求3所述的一种电动汽车电机系统的冷却结构，其特征在于：所述连通结构包括油路通道(10)；所述油路通道(10)为开设于减速器壳体(2)端...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡磊，程诚，罗建武，徐刚，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42