新型汽车减震器液压缓冲结构制造技术

本申请公开了一种新型汽车减震器液压缓冲结构，包括活塞杆，所述活塞杆的一端套接有大活塞，所述活塞杆的另一端套接有导向器，所述活塞杆的外周还套接有小活塞，所述小活塞的外周套接有工作缸套管，所述大活塞的外周套接有工作缸，所述工作缸套管和工作缸一体成型而成。本实用新型专利技术通过使得工作套管和工作缸一体成型而成，通过一体成型的工作缸套管和工作缸实现上下活塞和上下缸体配合的效果，消除了现有技术中工作缸套管与工作缸连接处的渗漏现象，保证了产品的质量，缩减了工艺路线，减少了零件数量，降低了成本，使得汽车减震器液压缓冲结构更加可靠。

【技术实现步骤摘要】
新型汽车减震器液压缓冲结构
本技术涉及汽车减震器的
，尤其涉及一种新型汽车减震器液压缓冲结构。
技术介绍
目前汽车减震器液压缓冲结构的产品，其内部与大小活塞配合的工作缸是分为两部分的，一部分为下端与大活塞配合的工作缸，一部分为上端与小活塞配合的工作缸套管。装配的时候需要将上端的工作缸先与导向器压装为一个分总成，再将工作缸套管车削过的一段外径与下端的工作缸的内径进行压装装配，以达到上下活塞与上下缸体配合的效果。工作缸套管为机加工件，其车削的一段外径壁厚较薄，压装容易变形，且与工作缸压配后连接的地方易有渗漏，影响产品阻尼力值。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种新型汽车减震器液压缓冲结构。解决上述技术问题，本技术采取如下技术方案：一种新型汽车减震器液压缓冲结构，包括活塞杆，所述活塞杆的一端套接有大活塞，所述活塞杆的另一端套接有导向器，所述活塞杆的外周还套接有小活塞，所述小活塞的外周套接有工作缸套管，所述大活塞的外周套接有工作缸，所述工作缸套管和工作缸一体成型而成。本技术实施例中，所述工作缸套管的外径为d1，所述工作缸的外径为d2，d1＜d2。本技术实施例中，d2-d1＝2-5mm。本技术实施例中，所述工作缸与工作缸套管衔接处设有倾斜设置的缩口部。本技术实施例中，缩口部的倾斜角度为α，0＜α≤6°。本技术实施例中，所述工作缸套管的长度为L1，所述工作缸的长度为L2，L2＜L1。本技术实施例中，L1-L2＝12-17mm。本技术的有益效果为：通过使得工作套管和工作缸一体成型而成，通过一体成型的工作缸套管和工作缸实现上下活塞和上下缸体配合的效果，消除了现有技术中工作缸套管与工作缸连接处的渗漏现象，保证了产品的质量，缩减了工艺路线，减少了零件数量，降低了成本，使得汽车减震器液压缓冲结构更加可靠。本技术的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。附图说明图1是本技术所述新型汽车减震器液压缓冲结构的剖视图；图2是本技术所述新型汽车减震器液压缓冲结构中导向器、工作缸套管和工作缸配合的剖视图；图3是加工本技术所述本技术所述新型汽车减震器液压缓冲结构的工作缸缩口机；图4是加工本技术所述新型汽车减震器液压缓冲结构时缩口模具和工作缸的剖视图。图中各附图标记为：1、导向器；2、工作缸套管；3、小活塞；4、工作缸；5、活塞杆；6、大活塞；7、缩口部；8、机架；9、人机交互装置；10、电控箱；11、伺服电机；12、下压油缸；13、液压站；14、缩口模具；15、脱料油缸。具体实施方式下面结合本技术实施例的附图对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本技术的保护范围。在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-4所示，本技术实施例提出的一种新型汽车减震器液压缓冲结构，包括活塞杆5，所述活塞杆5的一端套接有大活塞6，所述活塞杆5的另一端套接有导向器1，所述活塞杆5的外周还套接有小活塞3，所述小活塞3的外周套接有工作缸套管2，所述大活塞6的外周套接有工作缸4，所述工作缸套管2和工作缸4一体成型而成。通过使得工作套管2和工作缸4一体成型而成，通过一体成型的工作缸套管2和工作缸4实现上下活塞和上下缸体配合的效果，消除了现有技术中工作缸套管与工作缸连接处的渗漏现象，保证了产品的质量，缩减了工艺路线，减少了零件数量，降低了成本，使得汽车减震器液压缓冲结构更加可靠。在本实施例中，所述工作缸套管2的外径为d1，所述工作缸4的外径为d2，d1＜d2。在本实施例中，d2-d1＝2-5mm。在本实施例中，所述工作缸4与工作缸套管2衔接处设有倾斜设置的缩口部7。在本实施例中，缩口部7的倾斜角度为α，0＜α≤6°。在本实施例中，所述工作缸套管2的长度为L1，所述工作缸4的长度为L2，L2＜L1。在本实施例中，L1-L2＝12-17mm。本技术还提出一种加工所述新型汽车减震器液压缓冲结构的工作缸缩口机，包括机架8，机架8上端安装有伺服电机11和电控箱10，伺服电机11的下端安装有下压油缸12，机架8上还安装有液压站13，机架8上端安装有脱料油缸15，脱料油缸15的上端安装有缩口模具14，缩口模具14位于液压油缸12的下方，缩口模具14的中心线与油液油缸12的中心线重合。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此即限制本技术的专利保护范围，凡是运用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车减震器液压缓冲结构，包括活塞杆(5)，所述活塞杆(5)的一端套接有大活塞(6)，所述活塞杆(5)的另一端套接有导向器(1)，所述活塞杆(5)的外周还套接有小活塞(3)，其特征在于，所述小活塞(3)的外周套接有工作缸套管(2)，所述大活塞(6)的外周套接有工作缸(4)，所述工作缸套管(2)和工作缸(4)一体成型而成。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车减震器液压缓冲结构，包括活塞杆(5)，所述活塞杆(5)的一端套接有大活塞(6)，所述活塞杆(5)的另一端套接有导向器(1)，所述活塞杆(5)的外周还套接有小活塞(3)，其特征在于，所述小活塞(3)的外周套接有工作缸套管(2)，所述大活塞(6)的外周套接有工作缸(4)，所述工作缸套管(2)和工作缸(4)一体成型而成。


2.如权利要求1所述的新型汽车减震器液压缓冲结构，其特征在于，所述工作缸套管(2)的外径为d1，所述工作缸(4)的外径为d2，d1＜d2。


3.如权利要求2所述的新型汽车减震器液压缓冲结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖进学，
申请(专利权)人：宁波鸿裕工业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33