后副车架制造技术

本公开提供了一种后副车架，属于汽车技术领域。后副车架包括两个平行间隔布置的横梁、两个纵梁组件以及配件固定组件，各横梁均包括两个第一弯管、两个第二弯管以及中间管，对于任一个横梁，一个第一弯管、一个第二弯管、中间管、另一个第二弯管以及另外一个第一弯管之间顺次连接在一起，两个纵梁组件的第二端均位于另一个横梁上；配件固定组件包括衬套固定套管、控制臂支座以及电机支座，每个第一弯管的远离中间管的一端上均具有一个衬套固定套管，且衬套固定套管的轴线与第一弯管的轴线垂直布置，控制臂支座位于纵梁组件上，电机支座位于横梁上。本公开通过将横梁采用型材设计，可以降低制作成本，拓宽后副车架的适用性。

【技术实现步骤摘要】
后副车架
本公开属于汽车
，特别涉及一种后副车架。
技术介绍
副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的重要组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥以及悬挂的支架，车桥、悬挂的支架通过副车架与车身相连。副车架包括前副车架和后副车架，前副车架和后副车架都是汽车底盘的重要组成部分。其中，新能源汽车中，后副车架主要支撑电机、控制臂等零部件，同时为电机、控制臂等零部件提供安装位置。相关技术中，后副车架通常包括钢制框架结构以及由大量的结构钣金件制成的配件固定件，其中钢制框架结构以及配件固定件均通过模具冲压一次成型制作，然后再将钢制框架结构以及配件固定件相互焊接在一起，以得到后副车架的整装结构。然而，采用以上方法制作加工的后副车架，由于在冲压时需要准备大量的模具，以致大大增加投入制作成本。
技术实现思路
本公开实施例提供了一种后副车架，可以能不用重新设计新的模具，就可以调整副车架上悬置、控制臂支架等的安装位置，提高副车架的拓展性、降低开发成本。所述技术方案如下：本公开实施例提供了一种后副车架，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后副车架，其特征在于，所述后副车架包括两个平行间隔布置的横梁(1)、两个纵梁组件(2)以及配件固定组件(3)，/n两个所述横梁(1)为金属圆管制作的轴对称结构，且各所述横梁(1)均包括两个第一弯管(11)、两个第二弯管(12)以及中间管(13)，对于任一个所述横梁(1)，一个所述第一弯管(11)、一个所述第二弯管(12)、所述中间管(13)、另一个所述第二弯管(12)以及另外一个所述第一弯管(11)之间顺次连接在一起，两个所述第二弯管(12)均与所述中间管(13)之间具有相同的第一夹角，两个所述第二弯管(12)均与对应的所述第一弯管(11)之间具有相同的第二夹角，两个所述第一弯管(11...

【技术特征摘要】
1.一种后副车架，其特征在于，所述后副车架包括两个平行间隔布置的横梁(1)、两个纵梁组件(2)以及配件固定组件(3)，
两个所述横梁(1)为金属圆管制作的轴对称结构，且各所述横梁(1)均包括两个第一弯管(11)、两个第二弯管(12)以及中间管(13)，对于任一个所述横梁(1)，一个所述第一弯管(11)、一个所述第二弯管(12)、所述中间管(13)、另一个所述第二弯管(12)以及另外一个所述第一弯管(11)之间顺次连接在一起，两个所述第二弯管(12)均与所述中间管(13)之间具有相同的第一夹角，两个所述第二弯管(12)均与对应的所述第一弯管(11)之间具有相同的第二夹角，两个所述第一弯管(11)均位于所述中间管(13)的同一侧；
两个所述纵梁组件(2)的第一端均位于一个所述横梁(1)上，两个所述纵梁组件(2)的第二端均位于另一个所述横梁(1)上；
所述配件固定组件(3)包括衬套固定套管(31)、控制臂支座(32)以及电机支座(33)，每个所述第一弯管(11)的远离所述中间管(13)的一端上均具有一个所述衬套固定套管(31)，且所述衬套固定套管(31)的轴线与所述第一弯管(11)的轴线垂直布置，所述控制臂支座(32)位于所述纵梁组件(2)上，所述电机支座(33)位于所述横梁(1)上。


2.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述第一弯管(11)和所述第二弯管(12)之间的连接处以及所述第二弯管(12)和所述中间管(13)之间的连接处均为圆滑的曲面。


3.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述第一弯管(11)远离所述中间管(13)的一端具有弧形口(111)，所述衬套固定套管(31)的外周壁与所述弧形口(111)贴合固定在一起。


4.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，各所述纵梁组件(2)均包括第一纵梁(21)与第二纵梁(22)，对于任何一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵群，吴罡，孙义杰，杨展，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34