引擎汽缸制造技术

本实用新型专利技术提供一种引擎汽缸，能够提高汽缸本体的刚性，使汽缸头与汽缸本体具有良好的密封性。所述引擎汽缸设置在引擎的传动侧与链壳侧之间，且包括汽缸本体与水套结构，所述汽缸本体包括并列设置的复数的汽缸孔，以及分别形成在并列的复数的所述汽缸孔的相对两侧的复数对的螺栓孔；所述水套结构环绕在复数的所述汽缸孔的周围，且自所述汽缸本体的表面向下凹设而具有深度，所述深度是自所述汽缸本体的所述表面至所述水套结构的底面的距离，所述水套结构在靠近所述链壳侧的一对所述螺栓孔之间的部分形成浅底部，所述浅底部的深度小于所述水套结构的其他部分的深度。

【技术实现步骤摘要】
引擎汽缸
本技术涉及一种引擎汽缸。
技术介绍
引擎通常包括汽缸头与引擎汽缸的汽缸本体。而且，在引擎的设计上，为了将汽缸作动时所产生的热冷却，通常会在汽缸本体上形成水套结构，用以供水流经来进行冷却。由于汽缸本体是设置在引擎的传动结构与链结构之间，且用于覆盖链结构的盖的内部有油。因此，为了避免水套结构的水与来自于链结构或其他结构的油混合，通常在引擎组装时，除了以螺栓将汽缸本体与汽缸头锁紧固定之外，还会在汽缸头与汽缸本体之间设置垫圈，来使汽缸头与汽缸本体之间形成密封，从而能够防止油的混入。上述的垫圈设置在汽缸本体的表面。而且，垫圈在围绕各汽缸孔的周围分别形成环状的突缘，在围绕水套结构的外壁则形成另一道连续环状的突缘。当以螺栓将汽缸头与汽缸本体锁紧固定时，螺栓迫使汽缸头与汽缸本体相互抵靠，使垫圈的突缘受到挤压，而紧密地贴靠在汽缸头与汽缸本体上。由此确保汽缸头与汽缸本体的密封性。由于垫圈在靠近链结构的一侧包含了汽缸周围的突缘与水套结构外壁的突缘的这两道突缘，因此螺栓在迫使汽缸头与汽缸本体相互抵靠时，必须同时挤压这两道突缘，因而需要螺栓提供足够大的锁固力。然而，在汽缸本体形成有水套结构的情况下，由于水套结构通常具有相当的深度，因此造成汽缸本体的结构强度不足，而无法提供足够的刚性来使螺栓将汽缸头与汽缸本体紧密地结合。而使得螺栓无法提供足够大的锁固力。因此，在引擎的汽缸本体形成水套结构的情况下，如何使汽缸本体具有足够的刚性，并且使螺栓提供足够大的锁固力，是现有技术中待解决的课题。技术内容本技术提供一种引擎汽缸，能够提高汽缸本体的刚性，使汽缸头与汽缸本体紧密地结合，而具有良好的密封性。所述引擎汽缸设置在引擎的传动侧与链壳侧之间，且包括汽缸本体与水套结构，所述汽缸本体包括并列设置的复数的汽缸孔，以及分别形成在并列的复数的所述汽缸孔的相对两侧的复数对的螺栓孔；所述水套结构环绕在复数的所述汽缸孔的周围，且自所述汽缸本体的表面向下凹设而具有深度，所述深度是自所述汽缸本体的所述表面至所述水套结构的底面的距离，所述水套结构在靠近所述链壳侧的一对所述螺栓孔之间的部分形成浅底部，所述浅底部的深度小于所述水套结构的其他部分的深度。在本技术的一实施例中，所述浅底部还包括所述水套结构在靠近所述链壳侧的一对所述螺栓孔的附近的部分。在本技术的一实施例中，复数对的所述螺栓孔包括位在所述传动侧与所述链壳侧之间的中间区域的复数对的中间螺栓孔，且所述水套结构在靠近所述中间螺栓孔的部分形成深底部，所述深底部的深度大于所述水套结构的其他部分的深度。基于上述，在本技术的引擎汽缸中，水套结构是环绕在汽缸本体的复数的汽缸孔的周围，且自汽缸本体的表面向下凹设而具有深度的结构。而且，为了提高汽缸本体的刚性，水套结构具有不同的深度。水套结构在靠近引擎的链结构的链壳侧形成有浅底部，浅底部的深度小于水套结构的其他部分的深度。而且，浅底部的具体位置是位在链壳侧的一对螺栓孔之间的部分以及该一对螺栓孔的附近的部分。此外，水套结构在靠近介于传动侧与链壳侧之间的中间区域的中间螺栓孔的部分，还形成有深底部。且，深底部的深度大于水套结构的其他部分的深度。通过上述结构，本技术的引擎汽缸能够提高汽缸本体的刚性，使引擎在组装时，在链壳侧的螺栓能够以强的锁固力来结合汽缸头与汽缸本体，进而提供足够大的锁固力来挤压垫圈，使汽缸头与汽缸本体之间具有良好的密封性。为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。附图说明图1是依照本技术的一种引擎汽缸的上视平面示意图。图2是设置在图1的引擎汽缸上的垫圈的上视平面示意图。图3是说明图1的引擎汽缸的水套结构的深度的示意图。图4是依照图1的引擎汽缸的局部放大示意图。图5是依照图1的引擎汽缸沿着A-A线而绘出的引擎组装状态的假想示意图。附图标记说明：100：汽缸本体110：汽缸孔122：传动侧螺栓孔124：链壳侧螺栓孔126：中间螺栓孔200：水套结构210：浅底部220：深底部300：垫圈310：第一突缘320：第二突缘330：第三突缘T：传动侧C：链壳侧h1、h2、h3：深度A、B：区域具体实施方式图1是依照本技术的一种引擎汽缸的上视平面示意图，图2是设置在图1的引擎汽缸上的垫圈的上视平面示意图，图3是说明图1的引擎汽缸的水套结构的深度的示意图，图4是依照图1的引擎汽缸的局部放大示意图，图5是依照图1的引擎汽缸沿着A-A线的剖面而绘出的引擎组装状态的假想示意图。在附图中，为了更容易理解本技术的引擎汽缸的特点，因此简化了引擎汽缸的部分的详细结构。请参考图1，本技术的引擎汽缸是配置在引擎的传动结构与引擎汽门系统的链结构之间。由于在链结构中，作为覆盖链结构的壳体(以下称为链壳)的内部有油，因此，汽缸头与引擎汽缸的结合必须具备良好的密封性，以防止链壳的内部的油混入引擎汽缸的内部。本实施例的引擎汽缸包括汽缸本体100与水套结构200。汽缸本体100上形成有间隔且并列设置的复数的汽缸孔110。而且，汽缸本体100在复数的汽缸孔110的并列方向上间隔地形成有复数对的螺栓孔。各对的螺栓孔分别形成在汽缸孔110的相对两侧，即如图1所示的汽缸孔110的上下两侧。为了容易理解，在图1中只有绘示出汽缸孔110以及螺栓孔，而省略了其他的具体结构。另外，复数对的螺栓孔是包括一对的传动侧螺栓孔122、一对的链壳侧螺栓孔124、以及复数对的中间螺栓孔126。一对的传动侧螺栓孔122是设置在汽缸本体100的靠近传动结构的传动侧T，并且分别位在最靠近传动侧T的汽缸孔110的相对两侧。一对的链壳侧螺栓孔124是设置在汽缸本体100的靠近链结构的链壳侧C，并且分别位在最靠近链壳侧C的汽缸孔110的相对两侧。复数对的中间螺栓孔126则是设置在汽缸本体100的中间区域，即，汽缸本体100的传动侧T与链壳侧C之间。换句话说，复数对的中间螺栓孔126是指位在传动侧螺栓孔122与链壳侧螺栓孔124之间的复数对的螺栓孔。更详细的说，各对的中间螺栓孔126是分别位在汽缸本体100的两个并列的汽缸孔110的相邻位置(如图1所示)，并且分别位在中间区域的汽缸孔110的相对两侧。本实施例的水套结构200，如图1所示，是形成在汽缸本体100的流道，用于供水流经来进行冷却。具体的说，本实施例的水套结构200是环绕形成在复数的汽缸孔110的周围，且自汽缸本体100的表面向下凹设的流道。详细而言，水套结构200是位在汽缸本体100的复数的汽缸孔110的周围与复数对的螺栓孔之间。而且，水套结构200是具有深度的流道。此处所说的深度是指自汽缸本体100的表面至水套结构200的底面之间的距离。另外，请参看图2，为了避免水套结构20的水与链结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种引擎汽缸，设置在引擎的传动侧与链壳侧之间，且包括汽缸本体与水套结构，所述汽缸本体包括并列设置的复数的汽缸孔，以及分别形成在并列的复数的所述汽缸孔的相对两侧的复数对的螺栓孔；所述水套结构环绕在复数的所述汽缸孔的周围，且自所述汽缸本体的表面向下凹设而具有深度，所述深度是自所述汽缸本体的所述表面至所述水套结构的底面的距离，所述引擎汽缸，其特征在于，/n所述水套结构在靠近所述链壳侧的一对所述螺栓孔之间的部分形成浅底部，所述浅底部的深度小于所述水套结构的其他部分的深度。/n

【技术特征摘要】
1.一种引擎汽缸，设置在引擎的传动侧与链壳侧之间，且包括汽缸本体与水套结构，所述汽缸本体包括并列设置的复数的汽缸孔，以及分别形成在并列的复数的所述汽缸孔的相对两侧的复数对的螺栓孔；所述水套结构环绕在复数的所述汽缸孔的周围，且自所述汽缸本体的表面向下凹设而具有深度，所述深度是自所述汽缸本体的所述表面至所述水套结构的底面的距离，所述引擎汽缸，其特征在于，
所述水套结构在靠近所述链壳侧的一对所述螺栓孔之间的部分形成浅底部，所述浅底部的深度小...

【专利技术属性】
技术研发人员：江戸宏一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP