一种基于新锥形弹簧的汽车悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，包括平衡块和传动块，所述传动块设置有两个，且两个所述传动块分别设置在平衡块的两端，两个所述传动块远离平衡块的一端均通过转动轴设置有车轮毂，所述平衡块的两端均开设有安装槽和第一凹槽，所述安装槽设置在第一凹槽的下方，本实用新型专利技术所达到的有益效果是：本实用新型专利技术一种基于新锥形弹簧的汽车悬架结构简单，通过设置在平衡块与传动块之间的支撑铰架上的锥形弹簧进行减震，同时通过阻尼器进行缓冲，大幅提高了减震缓冲的效果，并且通过销轴将阻尼器的两端和用于支撑锥形弹簧的支撑铰架的两端分别与传动块和平衡块进行铰接，在起到减震效果的同时能够增大悬架整体的稳定性能。

【技术实现步骤摘要】
一种基于新锥形弹簧的汽车悬架
本技术涉及一种汽车悬架，尤其涉及一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，属于汽车零部件

技术介绍
悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。现有的汽车悬架在稳定性和平衡性方面较差，安全性较差，并且现有汽车悬架的结构复杂，导致车身重量加重，不够轻巧。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中汽车悬架在稳定性和平衡性方面较差，安全性较差，并且现有汽车悬架的结构复杂，导致车身重量加重，不够轻巧的缺点，而提出的一种基于新锥形弹簧的汽车悬架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，包括平衡块和传动块，所述传动块设置有两个，且两个所述传动块分别设置在平衡块的两端，两个所述传动块远离平衡块的一端均通过转动轴设置有车轮毂，所述平衡块的两端均开设有安装槽和第一凹槽，所述安装槽设置在第一凹槽的下方，所述安装槽的内壁上开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部通过销轴铰接有支撑铰架，所述支撑铰架的顶部固定连接有锥弹簧，所述锥弹簧设置在安装槽的内部，所述锥弹簧远离支撑铰架的一端与安装槽的内顶壁固定连接，两个所述传动块靠近平衡块一侧的底部均对应支撑铰架开设有第三凹槽，所述支撑铰架远离平衡块的一端延伸至第三凹槽的内部，且所述支撑铰架通过销轴与传动块铰接。优选的，两个所述传动块靠近平衡块一侧的顶部均开设有第四凹槽，所述第四凹槽的内部设置有阻尼器，所述阻尼器的一端通过销轴与传动块铰接，所述阻尼器远离传动块的一端延伸至第一凹槽的内部且通过销轴与平衡块铰接。优选的，所述阻尼器的外壁上套接有弹力弹簧，所述弹力弹簧的两端均固定连接有支撑板，所述支撑板与阻尼器两端的外壁固定连接。优选的，所述弹力弹簧的外壁上套接有风琴罩。优选的，所述平衡块、传动块和支撑铰架均有由金属不锈钢材料制成。优选的，所述平衡块、传动块和支撑铰架的外壁上均涂设有防腐涂层。本技术提出的一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，有益效果在于：本技术一种基于新锥形弹簧的汽车悬架结构简单，通过设置在平衡块与传动块之间的支撑铰架上的锥形弹簧进行减震，同时通过阻尼器进行缓冲，大幅提高了减震缓冲的效果，并且通过销轴将阻尼器的两端和用于支撑锥形弹簧的支撑铰架的两端分别与传动块和平衡块进行铰接，在起到减震效果的同时能够增大悬架整体的稳定性能。附图说明图1为本技术提出的一种基于新锥形弹簧的汽车悬架的结构示意图；图2为本技术提出的一种基于新锥形弹簧的汽车悬架的俯视图；图3为本技术提出的一种基于新锥形弹簧的汽车悬架中平衡块的结构示意图；图4为本技术提出的一种基于新锥形弹簧的汽车悬架中传动块的结构示意图。图中：平衡块1、传动块2、转动轴3、车轮毂4、安装槽5、第一凹槽6、第二凹槽7、支撑铰架8、锥弹簧9、第三凹槽10、第四凹槽11、阻尼器12、弹力弹簧13、支撑板14。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，包括平衡块1和传动块2，传动块2设置有两个，且两个传动块2分别设置在平衡块1的两端，两个传动块2远离平衡块1的一端均通过转动轴3设置有车轮毂4，平衡块1的两端均开设有安装槽5和第一凹槽6，安装槽5设置在第一凹槽6的下方，安装槽5的内壁上开设有第二凹槽7，第二凹槽7的内部通过销轴铰接有支撑铰架8，支撑铰架8的顶部固定连接有锥弹簧9，锥弹簧9设置在安装槽5的内部，锥弹簧9远离支撑铰架8的一端与安装槽5的内顶壁固定连接，两个传动块2靠近平衡块1一侧的底部均对应支撑铰架8开设有第三凹槽10，支撑铰架8远离平衡块1的一端延伸至第三凹槽10的内部，且支撑铰架8通过销轴与传动块2铰接。两个传动块2靠近平衡块1一侧的顶部均开设有第四凹槽11，第四凹槽11的内部设置有阻尼器12，阻尼器12的一端通过销轴与传动块2铰接，阻尼器12远离传动块2的一端延伸至第一凹槽6的内部且通过销轴与平衡块1铰接，阻尼器12可以增加传动块2与平衡块1之间的稳定性，阻尼器12的外壁上套接有弹力弹簧13，弹力弹簧13的两端均固定连接有支撑板14，支撑板14与阻尼器12两端的外壁固定连接，可以有效的防止阻尼器12在突然之间受到冲击力至损，使得阻尼器12的使用寿命更长，弹力弹簧13的外壁上套接有风琴罩，风琴罩可以防止弹力弹簧13和阻尼器12直接暴露在外，使得弹力弹簧13和阻尼器12的使用寿命更长，平衡块1、传动块2和支撑铰架8均有由金属不锈钢材料制成，金属不锈钢材料制成的平衡块1、传动块2和支撑铰架8具强度高和耐腐蚀的性能，能够使得悬架的强度提高，平衡块1、传动块2和支撑铰架8的外壁上均涂设有防腐涂层，平衡块1、传动块2和支撑铰架8外壁上涂设的防腐涂层可以有效的提高平衡块1、传动块2和支撑铰架8的防腐蚀性，使得悬架的使用寿命更长。工作原理：在使用时，通过设置在平衡块1与传动块2之间的支撑铰架8上的锥弹簧9进行减震，同时通过阻尼器12进行缓冲，大幅提高了减震缓冲的效果，并且通过销轴将阻尼器12的两端和用于支撑锥弹簧9的支撑铰架8的两端分别与传动块2和平衡块1进行铰接，在起到减震效果的同时能够增大悬架整体的稳定性能。本技术的各部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是传统的汽车悬架在稳定性和平衡性方面较差，安全性较差，并且现有汽车悬架的结构复杂，导致车身重量加重，不够轻巧的缺点。该种设备不仅平衡性强，并且能进行高效的减震缓冲，使用较为安全，结构简单，易于实现。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，其特征在于，包括平衡块(1)和传动块(2)，所述传动块(2)设置有两个，且两个所述传动块(2)分别设置在平衡块(1)的两端，两个所述传动块(2)远离平衡块(1)的一端均通过转动轴(3)设置有车轮毂(4)，所述平衡块(1)的两端均开设有安装槽(5)和第一凹槽(6)，所述安装槽(5)设置在第一凹槽(6)的下方，所述安装槽(5)的内壁上开设有第二凹槽(7)，所述第二凹槽(7)的内部通过销轴铰接有支撑铰架(8)，所述支撑铰架(8)的顶部固定连接有锥弹簧(9)，所述锥弹簧(9)设置在安装槽(5)的内部，所述锥弹簧(9)远离支撑铰架(8)的一端与安装槽(5)的内顶壁固定连接，两个所述传动块(2)靠近平衡块(1)一侧的底部均对应支撑铰架(8)开设有第三凹槽(10)，所述支撑铰架(8)远离平衡块(1)的一端延伸至第三凹槽(10)的内部，且所述支撑铰架(8)通过销轴与传动块(2)铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，其特征在于，包括平衡块(1)和传动块(2)，所述传动块(2)设置有两个，且两个所述传动块(2)分别设置在平衡块(1)的两端，两个所述传动块(2)远离平衡块(1)的一端均通过转动轴(3)设置有车轮毂(4)，所述平衡块(1)的两端均开设有安装槽(5)和第一凹槽(6)，所述安装槽(5)设置在第一凹槽(6)的下方，所述安装槽(5)的内壁上开设有第二凹槽(7)，所述第二凹槽(7)的内部通过销轴铰接有支撑铰架(8)，所述支撑铰架(8)的顶部固定连接有锥弹簧(9)，所述锥弹簧(9)设置在安装槽(5)的内部，所述锥弹簧(9)远离支撑铰架(8)的一端与安装槽(5)的内顶壁固定连接，两个所述传动块(2)靠近平衡块(1)一侧的底部均对应支撑铰架(8)开设有第三凹槽(10)，所述支撑铰架(8)远离平衡块(1)的一端延伸至第三凹槽(10)的内部，且所述支撑铰架(8)通过销轴与传动块(2)铰接。


2.根据权利要求1所述的一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，其特征在于，两个所述传动块(2)靠近平衡块(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王淑革，
申请(专利权)人：通化帝翔汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22