汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置制造方法及图纸

汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置，包括待检测的中间轴和旋转式检测台架，该旋转式检测台架的上部中间位置设置有一带有扭矩传感器的台架固定接头，而在旋转式检测台架的上部一侧的尾架位置处设置有一中间轴运动工装组件。中间轴的一端与台架固定接头连接，另一端与中间轴运动工装组件的一端连接，而该中间轴运动工装组件则通过数据传输控制线与一塔式测量装置连接，该塔式测量装置通过提供负载信号来控制由旋转式检测台架和中间轴运动工装组件组成的检测工装，并通过传感器获得轴向进给和旋转复合运动参数。本实用新型专利技术能实现中间轴的轴线和旋转运动同时监控的效果，且能调整不同的负载，模拟整车运动情况，提高了中间轴产品的质量。

【技术实现步骤摘要】
汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置
本技术涉及零部件检测领域，尤其涉及一种应用于汽车转向系统的中间轴的轴向进给和旋转复合运动检测装置。
技术介绍
目前，汽车转向系统的零部件之一-中间轴作为连接方向盘和转向机的连接轴，必须具备较强的扭转刚度和较低的运转噪音，故其研发和制造属于各大汽车零件制造厂商的关键核心技术。而中间轴异响或噪音产生的多数情况是在中间轴扭转和颠簸过程中产生的，该过程中中间轴通常为旋转复合和轴向滑动的状态，为了降低这种情况下产生的中间轴异响或噪音，故在中间轴的研发与设计过程中需要对其进行轴向进给和旋转复合运动测试。而现有技术下的中间轴模拟工况检测装置及检测方法通常采用两台单独的试验设备执行，其模拟的扭转和进给呈交替进行状态，而实际情况下车辆运行状态往往会两者皆有，故现有技术下的中间轴模拟工况检测装置及检测方法无法满足检测的需求，其检测数据不准确，无法为中间轴的研发与设计带来准确的参数依据。综上所述，现需要一种能结合汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的集成设备，对中间轴的实际运行情况进行实况模拟。
技术实现思路
为了解决现有技术下的无法同时满足轴向进给和旋转复合运动测试的检测需求，本技术结合偏心工装及复合检测方法设计了一种汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置，能实现中间轴的轴向运动和旋转运动同时监控，对中间轴的研发设计提供准确的参数，降低中间轴的异响或噪音。本技术的汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置，其具体结构和方法如下所述：>汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置，包括待检测的中间轴和旋转式检测台架，其特征在于：所述的旋转式检测台架的上部中间位置设置有一带有扭矩传感器的台架固定接头，而在旋转式检测台架的上部一侧的尾架位置处设置有一中间轴运动工装组件；所述的待检测的中间轴的一端与台架固定接头连接，另一端与中间轴运动工装组件的一端连接，而该中间轴运动工装组件则通过数据传输控制线与一塔式测量装置连接，该塔式测量装置通过提供负载信号来控制由旋转式检测台架和中间轴运动工装组件组成的检测工装，并通过传感器获得轴向进给和旋转复合运动参数。根据本技术的汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置，其特征在于，所述的中间轴运动工装组件包括可调节式的工装平台、偏心工装、轴向进给电机、负载制动器和角度传感器，其中，可调节式的工装平台安装在旋转式检测台架的上部一侧的尾架位置处，在该工装平台设置顺序设置有轴向进给电机、负载制动器和角度传感器，该轴向进给电机的上部连接设置有偏心工装，偏心工装与待检测的中间轴连接，通过轴向进给电机带动偏心工装及中间轴产生轴向进给运动，负载制动器则通过数据传输控制线与塔式测量装置数据信号连接，根据塔式测量装置提供的负载信号提供相应的扭矩，角度传感器则获取相应的角度参数，和扭矩传感器获得的扭矩参数一并反馈至塔式测量装置。根据本技术的汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置，其特征在于，所述的可调节式的工装平台在旋转式检测台架上的位置可轴向调整位置，适应不同长度的中间轴。此处设计目的在于，本技术的汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置可应用于多种类型的中间轴，其泛用性佳。使用本技术的汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置获得了如下有益效果：1、本技术的汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置能实现中间轴的轴线和旋转运动同时监控的效果，为研发与设计提供准确的数据支持；2、本技术的汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置能调整不同的负载，通过模拟整车的运动情况，来判定中间轴是否存在异响或者噪音，提高了中间轴产品的质量。附图说明图1为本技术的汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置的具体结构示意图；图2为本技术的汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置的偏心工装的具体结构示意图。图中：1-待检测的中间轴，2-旋转式检测台架，2a-尾架，3-扭矩传感器，4-台架固定接头，5-塔式测量装置，A-中间轴运动工装组件，A1-可调节式的工装平台，A2-偏心工装，A3-轴向进给电机，A4-负载制动器，A5-角度传感器。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置做进一步的描述。实施例如图1和图2所示，汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置，包括待检测的中间轴1和旋转式检测台架2，该旋转式检测台架的上部中间位置设置有一带有扭矩传感器3的台架固定接头4，而在旋转式检测台架的上部一侧的尾架2a位置处设置有一中间轴运动工装组件A；待检测的中间轴1的一端与台架固定接头4连接，另一端与中间轴运动工装组件A的一端连接，而该中间轴运动工装组件则通过数据传输控制线与一塔式测量装置5连接，该塔式测量装置通过提供负载信号来控制由旋转式检测台架2和中间轴运动工装组件组成的检测工装，并通过传感器获得轴向进给和旋转复合运动参数。中间轴运动工装组件A包括可调节式的工装平台A1、偏心工装A2、轴向进给电机A3、负载制动器A4和角度传感器A5，其中，可调节式的工装平台安装在旋转式检测台架2的上部一侧的尾架2a位置处，在该工装平台设置顺序设置有轴向进给电机、负载制动器和角度传感器，该轴向进给电机的上部连接设置有偏心工装，偏心工装与待检测的中间轴1连接，通过轴向进给电机带动偏心工装及中间轴产生轴向进给运动，负载制动器则通过数据传输控制线与塔式测量装置5数据信号连接，根据塔式测量装置提供的负载信号提供相应的扭矩，角度传感器则获取相应的角度参数，和扭矩传感器获得的扭矩参数一并反馈至塔式测量装置。可调节式的工装平台A1在旋转式检测台架2的位置可轴向调整位置，适应不同长度的中间轴。本技术的汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置的具体实施如下：1)根据待检测的中间轴1的尺寸调整可调节式的工装平台A1的轴向位置，确认无误后安装待检测的中间轴，将其两端分别固定在台架固定接头4和偏心工装A2上；2)确认扭矩传感器3和角度传感器A5与塔式测量装置5信号连通，该塔式测量装置为检测过程提供控制方案；3)开启塔式测量装置5，其控制方案控制了旋转式检测台架2进行旋转运动，同时，工装平台A1上设置的负载制动器A4根据塔式测量装置提供的负载信号提供相应的扭矩；4)步骤3)中，旋转式检测台架2进行旋转运动的同时，偏心工装A2和待检测的中间轴1一同旋转运动，此时，由于偏心工装的作用，使中间轴在旋转运动的同时会产生微量的轴向进给运动，以此实现轴向进给运动和旋转运动叠加的实况模式；5)步骤3)中，如需要进一步加大轴向进给运动，可启动轴向进给电机A3，产生较大轴向位移量，带动偏心工装A2及中间轴产生轴向进给运动，以满足检测需求；6)扭矩传感器3和角度传感器A5采集相应信号，将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置，包括待检测的中间轴(1)和旋转式检测台架(2)，其特征在于：/n所述的旋转式检测台架(2)的上部中间位置设置有一带有扭矩传感器(3)的台架固定接头(4)，而在旋转式检测台架的上部一侧的尾架(2a)位置处设置有一中间轴运动工装组件(A)；/n所述的待检测的中间轴(1)的一端与台架固定接头(4)连接，另一端与中间轴运动工装组件(A)的一端连接，而该中间轴运动工装组件则通过数据传输控制线与一塔式测量装置(5)连接，该塔式测量装置通过提供负载信号来控制由旋转式检测台架(2)和中间轴运动工装组件组成的检测工装，并通过传感器获得轴向进给和旋转复合运动参数。/n

【技术特征摘要】
1.汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置，包括待检测的中间轴(1)和旋转式检测台架(2)，其特征在于：
所述的旋转式检测台架(2)的上部中间位置设置有一带有扭矩传感器(3)的台架固定接头(4)，而在旋转式检测台架的上部一侧的尾架(2a)位置处设置有一中间轴运动工装组件(A)；
所述的待检测的中间轴(1)的一端与台架固定接头(4)连接，另一端与中间轴运动工装组件(A)的一端连接，而该中间轴运动工装组件则通过数据传输控制线与一塔式测量装置(5)连接，该塔式测量装置通过提供负载信号来控制由旋转式检测台架(2)和中间轴运动工装组件组成的检测工装，并通过传感器获得轴向进给和旋转复合运动参数。


2.如权利要求1所述的汽车中间轴的轴向进给和旋转复合运动的检测装置，其特征在于，所述的中间轴运动工装组件(A)包括可调节式的工装平...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹文红，王佳良，许栋鹏，
申请(专利权)人：博世华域转向系统烟台有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37