【技术实现步骤摘要】
电动车耐疲劳、负载及抗颠簸综合测试系统与测试方法
本专利技术属于三轮电动车的测试领域。
技术介绍
三轮电动车的试验机在进行耐久性测试时需要加载颠簸的效果,现有的颠簸效果往往只能实现单一强度的周期性颠簸,而实际开车过程中的颠簸强度是动态变化的,因此单一强度的周期性颠簸效果不能完全模拟实际开车时的颠簸效果。
技术实现思路
专利技术目的:为了克服现有技术中存在的不足,本专利技术提供一种颠簸强度动态变化的电动车耐疲劳、负载及抗颠簸综合测试系统与测试方法。技术方案:为实现上述目的,本专利技术的电动车耐疲劳、负载及抗颠簸综合测试系统,包括综合实验平台,所述综合实验平台上设置有电动三轮车试验机;所述电动三轮车试验机包括车架、前轮和一对后轮;所述综合实验平台上还左右对称设置有一对颠簸路段模拟器,一对颠簸路段模拟器分别为左颠簸路段模拟器和右颠簸路段模拟器;一对所述后轮分别为左后轮和右后轮;所述左后轮与左颠簸路段模拟器滚动配合,右后轮与右颠簸路段模拟器滚动配合。进一步的,所述电动三轮车试验机的车架上固定安装有负载水箱,还包括连通所述负载水箱的进水软管和出水软管;所述进水软管和出水软管上均安装有水泵;进水软管能向负载水箱导入水,所述出水软管能抽掉所述负载水箱内的水,从而实现改变负载水箱的重量。进一步的,所述综合实验平台上还设置有前轮夹具,所述前轮夹具将所述电动三轮车试验机的前轮稳定夹持;进一步的,所述前轮夹具包括水平且左右对称的左液压缸和右液压缸;所述左液压缸的左 ...
【技术保护点】
1.电动车耐疲劳、负载及抗颠簸综合测试系统,其特征在于:包括综合实验平台(19),所述综合实验平台(19)上设置有电动三轮车试验机(50);/n所述电动三轮车试验机(50)包括车架(23)、前轮(31)和一对后轮(16);/n所述综合实验平台(19)上还左右对称设置有一对颠簸路段模拟器(18),一对颠簸路段模拟器(18)分别为左颠簸路段模拟器(18.1)和右颠簸路段模拟器(18.2);一对所述后轮(16)分别为左后轮(16.1)和右后轮(16.2);/n所述左后轮(16.1)与左颠簸路段模拟器(18.1)滚动配合,右后轮(16.2)与右颠簸路段模拟器(18.2)滚动配合。/n
【技术特征摘要】
1.电动车耐疲劳、负载及抗颠簸综合测试系统,其特征在于:包括综合实验平台(19),所述综合实验平台(19)上设置有电动三轮车试验机(50);
所述电动三轮车试验机(50)包括车架(23)、前轮(31)和一对后轮(16);
所述综合实验平台(19)上还左右对称设置有一对颠簸路段模拟器(18),一对颠簸路段模拟器(18)分别为左颠簸路段模拟器(18.1)和右颠簸路段模拟器(18.2);一对所述后轮(16)分别为左后轮(16.1)和右后轮(16.2);
所述左后轮(16.1)与左颠簸路段模拟器(18.1)滚动配合,右后轮(16.2)与右颠簸路段模拟器(18.2)滚动配合。
2.根据权利要求1所述的电动车耐疲劳、负载及抗颠簸综合测试系统,其特征在于:所述电动三轮车试验机(50)的车架(23)上固定安装有负载水箱(20),还包括连通所述负载水箱(20)的进水软管(20)和出水软管(22);所述进水软管(20)和出水软管(22)上均安装有水泵;进水软管(20)能向负载水箱(20)导入水,所述出水软管(22)能抽掉所述负载水箱(20)内的水,从而实现改变负载水箱(20)的重量。
3.根据权利要求2所述的电动车耐疲劳、负载及抗颠簸综合测试系统,其特征在于:所述综合实验平台(19)上还设置有前轮夹具,所述前轮夹具将所述电动三轮车试验机(50)的前轮(31)稳定夹持;
4.根据权利要求3所述的电动车耐疲劳、负载及抗颠簸综合测试系统,其特征在于:所述前轮夹具包括水平且左右对称的左液压缸(32.1)和右液压缸(32.2);所述左液压缸(32.1)的左推杆(33.1)末端固定连接有左夹持片(34.1),所述右液压缸(32.2)的右推杆末端固定连接有右夹持片(34.2),所述前轮(31)的左右两侧分别被左夹持片(34.1)和右夹持片(34.2)紧密顶压。
5.根据权利要求1所述的电动车耐疲劳、负载及抗颠簸综合测试系统,其特征在于:所述颠簸路段模拟器(18.1)包括左右对称的左电机支架(3.1)和右电机支架(32);所述左电机支架(3.1)和右电机支架(32)上分别固定安装有水平的左滚筒电机(13.1)和右滚筒电机(13.2);所述左滚筒电机(13.1)和右滚筒电机(13.2)之间同轴心设置有路面模拟滚筒(5);所述左滚筒电机(13.1)的左输出轴(8.1)和右滚筒电机(13.2)的右输出轴(8.2)分别同轴心连接在所述路面模拟滚筒(5),所述左滚筒电机(13.1)和右滚筒电机(13.2)共同驱动所述路面模拟滚筒(5)旋转;所述后轮(16)与所述路面模拟滚筒(5)的外摩擦面(05)滚动配合。
6.根据权利要求1所述的电动车耐疲劳、负载及抗颠簸综合测试系统,其特征在于:所述路面模拟滚筒(5)上设置有颠簸器滑槽(15),所述颠簸器滑槽(15)的长度方向与所述路面模拟滚筒(5)的轴线方向平行,且所述颠簸器滑槽(15)沿所述路面模拟滚筒(5)的径向方向贯通,所述颠簸器滑槽(15)将圆筒状的路面模拟滚筒(5)分割成左右对称的左半圆滚筒(5.1)和右半圆滚筒(5.2),所述左半圆滚筒(5.1)的端部与右半圆滚筒(5.2)的端部通过固定连接件(24)一体化连接;所述左输出轴(8.1)和右输出轴(8.2)的末端分别同轴心固定连接在路面模拟滚筒(5)两端的固定连接件(24)上;
所述颠簸器滑槽(15)内滑动设置有颠簸器(6),所述颠簸器(6)能沿路面模拟滚筒(5)的径向方向滑动。
7.根据权利要求6所述的电动车耐疲劳、负载及抗颠簸综合测试系统,其特征在于:所述颠簸器(6)为长板结构,所述颠簸器(6)的长板结构的板面与所述颠簸器滑槽(15)的内壁面滑动配合;所述颠簸器(6)的长板结构的长度方向与所述路面模拟滚筒(5)的轴线方向平行,所述颠簸器(6)的长板结构的宽度方向与所述路面模拟滚筒(5)的径向方向平行;所述颠簸器(6)的长板结构的两长边为颠簸脊(6.1);当颠簸器(6)沿路面模拟滚筒(5)的径向方向滑动时颠簸脊(6.1)与路面模拟滚筒(5)轴线之间的距离会跟着变化;
所述左输出轴(8.1)的外部套设有左内旋转环体(10.1),所述左内旋转环体(10.1)的内径大于所述左输出轴(8.1)的外径,所述左内旋转环体(10.1)的外圈通过左轴承(9.1)同轴心旋转转动套接有左旋转轴约束外环(11.1);所述左旋转轴约束外环(11.1)的轴线与左输出轴(8.1)的轴线在水平面上的正投影重合;且所述左旋转轴约束外环(11.1)能做升降运动,从而使左旋转轴约束外环(11.1)的轴线与左输出轴(8.1)的轴线的高度差发生变化;所述颠簸器(6)的长板结构的左端通过两左连接柱(12.1)与所述左内旋转环体(10.1)的侧部固定连接;
所述右输出轴(8.2)的外部套设有右内旋转环体(10.2),所述右内旋转环体(10.2)的内径大于所述右输出轴(8.2)的外径,所述右内旋转环体(10.2)的外圈通过右轴承(...
【专利技术属性】
技术研发人员:张刘康,
申请(专利权)人:江苏嗯哇科技有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。