一种电动三轮车的座椅缓震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动三轮车座椅的缓震结构，其中包括座厢，弹簧底座与座厢厢体固定，座垫通过与滑块固定，滑块套于滑杆上，滑杆通过自锁螺母与伸缩杆相连固定。压缩弹簧下端与弹簧底座相连，压缩弹簧上端与减震套相连，减震套上端有一调节螺母。两个相同缓震结构于座厢底部对称布局。采用本发明专利技术装置作为三轮车座椅的缓震结构，可通过简单的机械结构来加强座椅底座的弹性，以及，对座椅底座高度、前后调节，提高座椅底座的适用性和舒适度。提高座椅底座的适用性和舒适度。提高座椅底座的适用性和舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车的座椅缓震结构


[0001]本技术涉及三轮车座椅
，尤其涉及一种电动三轮车的座椅缓震结构。

技术介绍

[0002]目前随着中国制造技术的不断发展，电动三轮车行业的规模也在不断地扩大，电动三轮车座椅是电动三轮车行业中的重要组成部分，直接与驾驶员和乘客相关联的部分，电动三轮车座椅的舒适是三轮车座椅设计过程的关键的因素，现有的汽车座椅都安装有减震装置，以缓解汽车行驶过程中由于颠簸给驾驶员和乘客带来不舒服，随着经济不断的快速发展，电动三轮车座椅的缓震需求也在不断增大。现有的电动三轮车座椅缓震结构还不是很完善，大多电动三轮车无法根据需求调节座椅的弹性，十分不便捷，可能出现较重的人坐上去以后，在较为颠簸的路面，座椅上下起伏的幅度过大，以至于给乘坐人员带来不好的体验。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术提出一种电动三轮车的座椅缓震结构。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]本技术提出一种电动三轮车的座椅缓震结构，所述电动三轮车的座椅缓震结构包括厢体、左缓震结构和右缓震结构，所述左缓震装置和所述右缓震装置固定安装在所述厢体内，所述左缓震装置和所述右缓震装置结构相同都设有缓震部件和滑杆，所述缓震部件设有弹簧座、支撑轴、压缩弹簧和滑块，所述支撑轴安装在所述弹簧座上，所述压缩弹簧套设在所述支撑轴上并与所述弹簧座连接，所述滑杆安装在两个所述缓震部件的滑块内。
[0006]进一步的，所述滑块设有滑槽，两个所述滑块平齐使两个所述滑槽相导通，所述滑杆安插在两个所述滑槽内。
[0007]进一步的，所述缓震部件设有减震套，所述减震套安装在所述支撑轴上。
[0008]进一步的，所述缓震部件设有调节螺母和自锁螺母，所述调节螺母和所述自锁螺母安装在所述支撑轴上。
[0009]进一步的，所述缓震部件设有润滑油腔，所述润滑油腔设置在所述弹簧座内。
[0010]与现有技术相比，本技术提供了一种电动三轮车的座椅缓震结构，具备以下有益效果：通过调节组件可以调节弹性件的弹性，乘坐人员可根据自身需要调节，使用时更加灵活。三轮车座椅采用新型压缩弹簧减震结构，可以达到更加明显的减震效果，增加了三轮车座椅的舒适性。
附图说明
[0011]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用
新型的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0012]图1为本技术提出电动三轮车的座椅缓震结构的立体图；
[0013]图2为本技术提出缓震部件结构示意图；
[0014]图3为本技术提出左缓震结构和右缓震结构的结构示意图；
[0015]图中：1
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弹簧座，2
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压缩弹簧，3
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支撑轴，4
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减震套，5
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调节螺母，6
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自锁螺母，7
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滑杆，8
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滑块，9
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厢体，10
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左缓震结构，11
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右缓震结构，12
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润滑油腔，13
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缓震部件。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，本技术提供一种电动三轮车的座椅缓震结构，所述电动三轮车的座椅缓震结构包括厢体、左缓震结构和右缓震结构，所述左缓震装置和所述右缓震装置固定安装在所述厢体内，所述左缓震装置和所述右缓震装置结构相同都设有缓震部件和滑杆，所述缓震部件设有弹簧座、支撑轴、压缩弹簧和滑块，所述支撑轴安装在所述弹簧座上，所述压缩弹簧套设在所述支撑轴上并与所述弹簧座连接，所述滑杆安装在两个所述缓震部件的滑块内；所述滑块设有滑槽，两个所述滑块平齐使两个所述滑槽相导通，所述滑杆安插在两个所述滑槽内；所述缓震部件设有减震套，所述减震套安装在所述支撑轴上；所述缓震部件设有调节螺母和自锁螺母，所述调节螺母和所述自锁螺母安装在所述支撑轴上；所述缓震部件设有润滑油腔，所述润滑油腔设置在所述弹簧座内。
[0018]在本实施方式中，三轮车座椅缓震结构包括左缓震结构10和右缓震结构11。坐垫放于左缓震结构10和右缓震结构11的滑块8上，乘坐人员坐在坐垫上后通过左缓震结构10和右缓震结构11进行缓震，左缓震结构10和右缓震结构11顶部通过螺栓与滑杆7相连接，也可通过直接焊接，滑块8可在滑杆7上的滑槽中滑动，跟据人体舒适度自调节，在使用时，左缓震结构10和右缓震结构11的底部与坐厢体9固定连接，人坐在坐垫上，若乘坐人员太轻或太重，可通过调节螺母5调节缓震行程，以至保证缓震效果.
[0019]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车的座椅缓震结构，其特征在于，所述电动三轮车的座椅缓震结构包括厢体、左缓震结构和右缓震结构，所述左缓震结构和所述右缓震结构固定安装在所述厢体内，所述左缓震结构和所述右缓震结构的结构相同都设有缓震部件和滑杆，所述缓震部件设有弹簧座、支撑轴、压缩弹簧和滑块，所述支撑轴安装在所述弹簧座上，所述压缩弹簧套设在所述支撑轴上并与所述弹簧座连接，所述滑杆安装在两个所述缓震部件的滑块内。2.根据权利要求1所述的电动三轮车的座椅缓震结构，其特征在于，所述滑块设有滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨欢，宋康康，
申请(专利权)人：江苏嗯哇科技有限公司，
类型：新型
国别省市：