座垫减震结构制造技术

本实用新型专利技术提供座垫减震结构，包括座垫，所述座垫的上方表面开设有通风槽，所述通风槽的内侧底端开设有通风口，所述座垫的下方表面设置有减震机构，所述减震机构的下方表面固定连接有安装板，所述座垫的一侧表面固定连接有反光板，所述安装板的一侧固定连接有把手。该座垫减震结构，通过减震机构的设置，在使用时，当车辆的颠簸不大时，减震弹簧会吸收一部分能量，当减震弹簧内的能量过大时，减震弹簧会挤压第一减震胶垫与第二减震胶垫，与此同时，限位块与橡胶垫片接触，第一减震胶垫、第二减震胶垫和橡胶垫片的阻尼较大，第一减震胶垫、第二减震胶垫和橡胶垫片的形变会吸收大量能量使减震弹簧的能量得以释放，防止减震弹簧一直不停的伸缩。不停的伸缩。不停的伸缩。

【技术实现步骤摘要】
座垫减震结构


[0001]本技术涉及自行车相关
，尤其涉及座垫减震结构。

技术介绍

[0002]自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，而在骑自行车时人的臀部会坐在座垫上以提供支撑，但是遇到凹凸不平的路况时，车辆颠簸会使人的臀部十分难受，故此，就特别需要座垫减震结构。
[0003]但是现有的座垫减震结构，在使用时，现有座垫减震效果不够好，在遇到颠簸路段时，骑行者坐在座垫上十分难受。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供座垫减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的座垫减震结构，在使用时，现有座垫减震效果不够好，在遇到颠簸路段时，骑行者坐在座垫上十分难受的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：座垫减震结构，包括座垫，所述座垫的上方表面开设有通风槽，所述通风槽的内侧底端开设有通风口，所述座垫的下方表面设置有减震机构，所述减震机构的下方表面固定连接有安装板，所述座垫的一侧表面固定连接有反光板，所述安装板的一侧固定连接有把手。
[0006]优选的，所述通风口贯穿座垫至座垫的下方，所述安装板为凹形。
[0007]优选的，所述把手与安装板的两侧固定连接。
[0008]优选的，所述减震机构包括第一减震胶垫、滑块、固定块、限位槽、限位块、橡胶垫片、第二减震胶垫和减震弹簧，所述座垫的下方表面固定连接有第一减震胶垫，所述第一减震胶垫的下方表面固定连接有滑块，所述滑块的外侧套设有固定块，所述固定块的内部开设有限位槽，所述限位槽的内侧表面滑动连接有限位块，所述限位槽的一端固定连接有橡胶垫片，所述固定块的下方表面固定连接有第二减震胶垫，所述第二减震胶垫的上方表面固定连接有减震弹簧。
[0009]优选的，所述滑块的下方表面与限位块固定连接，所述减震弹簧的一端与第一减震胶垫固定连接。
[0010]优选的，所述第二减震胶垫的下方表面固定连接有安装板，所述第二减震胶垫以安装板的中轴线对称设置有多组。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该座垫减震结构，通过减震机构的设置，在使用时，当车辆的颠簸不大时，减震弹簧会吸收一部分能量，当减震弹簧内的能量过大时，减震弹簧会挤压第一减震胶垫与第二减震胶垫，与此同时，限位块与橡胶垫片接触，第一减震胶垫、第二减震胶垫和橡胶垫片的阻尼较大，第一减震胶垫、第二减震胶垫和橡胶垫片的形变会吸收大量能量使减震弹簧的能量得以释放，防止减震弹簧一直不停的伸缩，这样就达了增加骑行者的舒适性的效果。
附图说明
[0012]图1为本技术侧视外观结构示意图；
[0013]图2为本技术通风槽和通风口相互配合结构示意图；
[0014]图3为本技术第二减震胶垫和安装板相互配合结构示意图；
[0015]图4为本技术减震机构剖视结构示意图。
[0016]图中：1、座垫；2、通风槽；3、通风口；4、减震机构；401、第一减震胶垫；402、滑块；403、固定块；404、限位槽；405、限位块；406、橡胶垫片；407、第二减震胶垫；408、减震弹簧；5、安装板；6、反光板；7、把手。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：座垫减震结构，包括座垫1，座垫1的上方表面开设有通风槽2，通风槽2的内侧底端开设有通风口3，座垫1的下方表面设置有减震机构4，减震机构4的下方表面固定连接有安装板5，座垫1的一侧表面固定连接有反光板6，安装板5的一侧固定连接有把手7；借由上述结构，反光板6可以反射后方射过来的光线，提醒后方来车，增加安全性。
[0019]进一步的，通风口3贯穿座垫1至座垫1的下方，安装板5为凹形；借由上述结构，通风口3贯穿座垫1至座垫1的下方，在骑行时空气从通风口3进入，增加空气流通。
[0020]进一步的，把手7与安装板5的两侧固定连接；借由上述结构，把手7与安装板5的两侧固定连接，在需要搬动自行车时，可以握住把手7进行搬运，因为座垫1一般位于自行车的中部，握住把手7搬运时更容易掌握平衡。
[0021]进一步的，减震机构4包括第一减震胶垫401、滑块402、固定块403、限位槽404、限位块405、橡胶垫片406、第二减震胶垫407和减震弹簧408，座垫1的下方表面固定连接有第一减震胶垫401，第一减震胶垫401的下方表面固定连接有滑块402，滑块402的外侧套设有固定块403，固定块403的内部开设有限位槽404，限位槽404的内侧表面滑动连接有限位块405，限位槽404的一端固定连接有橡胶垫片406，固定块403的下方表面固定连接有第二减震胶垫407，第二减震胶垫407的上方表面固定连接有减震弹簧408；借由上述结构，当车辆的颠簸不大时，减震弹簧408会吸收一部分能量，当减震弹簧408内的能量过大时，减震弹簧408会挤压第一减震胶垫401与第二减震胶垫407，与此同时，限位块405与橡胶垫片406接触，第一减震胶垫401、第二减震胶垫407和橡胶垫片406的阻尼较大，第一减震胶垫401、第二减震胶垫407和橡胶垫片406的形变会吸收大量能量使减震弹簧408的能量得以释放，防止减震弹簧408一直不停的伸缩，这样就达了增加骑行者的舒适性的效果。
[0022]进一步的，滑块402的下方表面与限位块405固定连接，减震弹簧408的一端与第一减震胶垫401固定连接；借由上述结构，滑块402的下方表面与限位块405固定连接，且限位块405的直径大于滑块402的直径，可以防止滑块402与固定块403脱离。
[0023]进一步的，第二减震胶垫407的下方表面固定连接有安装板5，第二减震胶垫407以
安装板5的中轴线对称设置有多组；借由上述结构，第二减震胶垫407以安装板5的中轴线对称设置有多组，可以使座垫1的减震效果更好。
[0024]工作原理：首先反光板6可以反射后方射过来的光线，提醒后方来车，增加安全性，通风口3贯穿座垫1至座垫1的下方，在骑行时空气从通风口3进入，增加空气流通，在需要搬动自行车时，可以握住把手7进行搬运，因为座垫1一般位于自行车的中部，握住把手7搬运时更容易掌握平衡，当车辆的颠簸不大时，减震弹簧408会吸收一部分能量，当减震弹簧408内的能量过大时，减震弹簧408会挤压第一减震胶垫401与第二减震胶垫407，与此同时，限位块405与橡胶垫片406接触，第一减震胶垫401、第二减震胶垫407和橡胶垫片406的阻尼较大，第一减震胶垫401、第二减震胶垫407和橡胶垫片406的形变会吸收大量能量使减震弹簧408的能量得以释放，防止减震弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.座垫减震结构，包括座垫(1)，其特征在于：所述座垫(1)的上方表面开设有通风槽(2)，所述通风槽(2)的内侧底端开设有通风口(3)，所述座垫(1)的下方表面设置有减震机构(4)，所述减震机构(4)的下方表面固定连接有安装板(5)，所述座垫(1)的一侧表面固定连接有反光板(6)，所述安装板(5)的一侧固定连接有把手(7)。2.根据权利要求1所述的座垫减震结构，其特征在于：所述通风口(3)贯穿座垫(1)至座垫(1)的下方，所述安装板(5)为凹形。3.根据权利要求1所述的座垫减震结构，其特征在于：所述把手(7)与安装板(5)的两侧固定连接。4.根据权利要求1所述的座垫减震结构，其特征在于：所述减震机构(4)包括第一减震胶垫(401)、滑块(402)、固定块(403)、限位槽(404)、限位块(405)、橡胶垫片(406)、第二减震胶垫(407)和减震弹簧(408)，所述座垫(1)的下方表...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，钟新建，刘文辉，黄海珊，
申请(专利权)人：惠州市科迪斐车业有限公司，
类型：新型
国别省市：