车圈疲劳试验机制造技术

本实用新型专利技术提供车圈疲劳试验机，包括底座，所述底座的上方表面固定连接有传动机构，所述传动机构的外侧转动连接有固定箱，所述传动机构的外侧固定连接有滚轮，所述固定箱的上方表面固定连接有侧板，所述侧板的一侧设置有配重机构，所述配重机构的下方表面固定连接有固定柱，所述固定柱的外侧套设有横板，所述固定柱的一侧固定连接有螺孔。该车圈疲劳试验机，通过T形槽、T形块、滑动板、螺杆、配重块和螺母的设置，在使用时，将T形块卡入T形槽中，之后将对应重量的配重块套在螺杆的外侧，之后将螺母拧在配重块上方，对配重块进行固定，这样在测试时，配重块的重量会传导到车轮上，达到测量结果更加准确的效果。量结果更加准确的效果。量结果更加准确的效果。

【技术实现步骤摘要】
车圈疲劳试验机


[0001]本技术涉及车圈相关
，尤其涉及车圈疲劳试验机。

技术介绍

[0002]车圈为自行车车轮的组成部分，与车轴，辐条，内胎，外胎共同构成车轮系统，而车圈在生产时需要对使用疲劳测试机对车圈进行检测，故此，就特别需要车圈疲劳试验机。
[0003]但是现有的车圈疲劳试验机，在使用时，为了得到更准确的测量结果，在测试用时一般需要对车圈进行负重测试，否则在使用时可能会因为负重导致车圈损坏，导致骑行者受伤。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供车圈疲劳试验机，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的车圈疲劳试验机，在使用时，为了得到更准确的测量结果，在测试用时一般需要对车圈进行负重测试，否则在使用时可能会因为负重导致车圈损坏，导致骑行者受伤的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车圈疲劳试验机，包括底座，所述底座的上方表面固定连接有传动机构，所述传动机构的外侧转动连接有固定箱，所述传动机构的外侧固定连接有滚轮，所述固定箱的上方表面固定连接有侧板，所述侧板的一侧设置有配重机构，所述配重机构的下方表面固定连接有固定柱，所述固定柱的外侧套设有横板，所述固定柱的一侧固定连接有螺孔，所述横板的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内侧表面滑动连接有螺栓，所述固定柱的一侧底端螺纹连接有车轮。
[0006]优选的，所述固定柱以横板的中轴线对称设置，所述滑槽以横板的中轴线对称开设。
[0007]优选的，所述传动机构包括驱动电机、第一转轮、皮带、第二转轮和转轴，所述底座的上方表面固定连接有驱动电机，所述驱动电机的一端固定连接有第一转轮，所述第一转轮的外侧表面连接有皮带，所述皮带的表面连接有第二转轮，所述第二转轮的一侧固定连接有转轴。
[0008]优选的，所述转轴与固定箱为转动连接，所述转轴的外侧固定连接有滚轮。
[0009]优选的，所述配重机构包括T形槽、T形块、滑动板、螺杆、配重块和螺母，所述侧板的一侧开设有T形槽，所述T形槽的内侧表面滑动连接有T形块，所述T形块的一侧固定连接有滑动板，所述滑动板的上方表面固定连接有螺杆，所述螺杆的外侧表面套设有配重块，所述螺杆的外侧螺纹连接有螺母。
[0010]优选的，所述T形槽与T形块的尺寸相吻合，所述滑动板通过螺杆与螺母螺纹连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该车圈疲劳试验机，通过T形槽、T形块、滑动板、螺杆、配重块和螺母的设置，在使用时，将T形块卡入T形槽中，之后将对应重量的配重块套在螺杆的外侧，之后将螺母拧在配重块上方，对配重块进行固定，这样在测试时，配重块的重量会传导到车轮上，达到测量结果更加准确的效果。
附图说明
[0012]图1为本技术侧视外观结构示意图；
[0013]图2为本技术传动机构的结构示意图；
[0014]图3为本技术配重机构的结构示意图；
[0015]图4为本技术固定柱和横板相互配合结构示意图。
[0016]图中：1、底座；2、传动机构；201、驱动电机；202、第一转轮；203、皮带；204、第二转轮；205、转轴；3、固定箱；4、滚轮；5、侧板；6、配重机构；601、T形槽；602、T形块；603、滑动板；604、螺杆；605、配重块；606、螺母；7、固定柱；8、横板；9、螺孔；10、滑槽；11、螺栓；12、车轮。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：车圈疲劳试验机，包括底座1，底座1的上方表面固定连接有传动机构2，传动机构2的外侧转动连接有固定箱3，传动机构2的外侧固定连接有滚轮4，固定箱3的上方表面固定连接有侧板5，侧板5的一侧设置有配重机构6，配重机构6的下方表面固定连接有固定柱7，固定柱7的外侧套设有横板8，固定柱7的一侧固定连接有螺孔9，横板8的一侧开设有滑槽10，滑槽10的内侧表面滑动连接有螺栓11，固定柱7的一侧底端螺纹连接有车轮12；借由上述结构，滚轮4的表面设置有多组凹槽和凸起，在旋转时可以模拟正常骑行时地面的障碍物，螺孔9在固定柱7的表面设置有多组，根据需要测量的车轮12的大小，将横板8滑动到合适的位置，之后将螺栓11滑入滑槽10，拧入螺孔9对横板8进行固定，横板8的位置越向下，会使固定柱7更加稳定，之后将车轮12安装好，使用配重机构6添加足够的配重，紧接着通过传动机构2，带动滚轮4进行旋转，滚轮4带动车轮12旋转，进而对车圈进行测试。
[0019]进一步的，固定柱7以横板8的中轴线对称设置，滑槽10以横板8的中轴线对称开设；借由上述结构，固定柱7以横板8的中轴线对称设置，可以从两侧对车轮12进行固定。
[0020]进一步的，传动机构2包括驱动电机201、第一转轮202、皮带203、第二转轮204和转轴205，底座1的上方表面固定连接有驱动电机201，驱动电机201的一端固定连接有第一转轮202，第一转轮202的外侧表面连接有皮带203，皮带203的表面连接有第二转轮204，第二转轮204的一侧固定连接有转轴205；借由上述结构，启动驱动电机201，驱动电机201带动第一转轮202旋转，第一转轮202带动皮带203运转，皮带203带动第二转轮204旋转，第二转轮204带动转轴205旋转。
[0021]进一步的，转轴205与固定箱3为转动连接，转轴205的外侧固定连接有滚轮4；借由上述结构，转轴205的外侧固定连接有滚轮4，使转轴205旋转时可以带动滚轮4旋转。
[0022]进一步的，配重机构6包括T形槽601、T形块602、滑动板603、螺杆604、配重块605和螺母606，侧板5的一侧开设有T形槽601，T形槽601的内侧表面滑动连接有T形块602，T形块602的一侧固定连接有滑动板603，滑动板603的上方表面固定连接有螺杆604，螺杆604的外侧表面套设有配重块605，螺杆604的外侧螺纹连接有螺母606；借由上述结构，将T形块602
卡入T形槽601中，之后将对应重量的配重块605套在螺杆604的外侧，之后将螺母606拧在配重块605上方，对配重块605进行固定，这样在测试时，配重块605的重量会传导到车轮12上，达到测量结果更加准确的效果。
[0023]进一步的，T形槽601与T形块602的尺寸相吻合，滑动板603通过螺杆604与螺母606螺纹连接；借由上述结构，T形槽601与T形块602的尺寸相吻合，可以使T形块602滑动的更加稳定。
[0024]工作原理：首先接通外部电源，滚轮4的表面设置有多组凹槽和凸起，在旋转时可以模拟正常骑行时地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车圈疲劳试验机，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上方表面固定连接有传动机构(2)，所述传动机构(2)的外侧转动连接有固定箱(3)，所述传动机构(2)的外侧固定连接有滚轮(4)，所述固定箱(3)的上方表面固定连接有侧板(5)，所述侧板(5)的一侧设置有配重机构(6)，所述配重机构(6)的下方表面固定连接有固定柱(7)，所述固定柱(7)的外侧套设有横板(8)，所述固定柱(7)的一侧固定连接有螺孔(9)，所述横板(8)的一侧开设有滑槽(10)，所述滑槽(10)的内侧表面滑动连接有螺栓(11)，所述固定柱(7)的一侧底端螺纹连接有车轮(12)。2.根据权利要求1所述的车圈疲劳试验机，其特征在于：所述固定柱(7)以横板(8)的中轴线对称设置，所述滑槽(10)以横板(8)的中轴线对称开设。3.根据权利要求1所述的车圈疲劳试验机，其特征在于：所述传动机构(2)包括驱动电机(201)、第一转轮(202)、皮带(203)、第二转轮(204)和转轴(205)，所述底座(1)的上方表面固定连接有驱动电机(201)，所述驱动电机(201)的一端固定连接有第一转轮(202...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，钟新建，刘文辉，黄海珊，
申请(专利权)人：惠州市科迪斐车业有限公司，
类型：新型
国别省市：