道路防护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及防护栏领域，公开道路防护栏，包括防护栏本体和设于防护栏本体之间的连接柱，防护栏本体包括两侧的支撑柱、支撑柱之间上下设置的横栏以及于横栏之间向支撑柱方向间隔设置的若干弹性防撞结构，横栏两端与支撑柱固定连接，弹性防撞结构包括横栏一侧外凸的安装块以及安装块之间设置的滚动立柱，上下安装块相对的一侧凹陷有一垂直于横栏的滑槽，滚动立柱包括两端的插块和两端分别与插块转动连接的转杆，插块包括与滑槽滑移配合的滑块以及与转杆转动连接的圆杆，在插块和滑槽远离插块的一端设置有弹簧，该道路防护栏能够有效降低自身受损程度，降低汽车的受损程度，降低车内人员收到的伤害程度。

【技术实现步骤摘要】
道路防护栏
本技术涉及防护栏领域，尤其涉及道路防护栏。
技术介绍
现有的道路防护栏一般采用刚性结构，一般整体由铁或者合金制成，包括两端的支撑柱、上下与支撑柱连接的横栏以及横栏之间间隔设置的若干立柱。而上述结构中的立柱、横栏和支撑柱之间均是通过螺钉连接、插接配合或焊接等刚性连接固定，缺少缓冲机构，一旦汽车碰撞到立柱，立柱易弯折或者断裂，立柱的形变会导致横栏以及支撑柱的形变，最后导致整个道路防护栏形变无法使用。例如授权公告号为CN208309465U的技术专利公开了一种市政道路防护栏杆，在方案中通过U型竖杆和横杆插接配合形成护栏，由于仅是通过插接的方式，可以方便地搭建拆卸，但是，采用插接的方式仍属于刚性连接，在碰撞中U型竖杆和横杆的插接处容易损坏，并且，在刚性碰撞中，无法降低对汽车的损害程度，降低汽车内人员的受伤程度。
技术实现思路
本技术针对现有技术道路防护栏在碰撞中易损坏的缺点，提供了一种有效增加抗撞击性的道路防护栏。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：道路防护栏，包括防护栏本体和设于防护栏本体之间的连接柱，防护栏本体包括两侧的支撑柱、支撑柱之间上下设置的横栏以及于横栏之间向支撑柱方向间隔设置的若干弹性防撞结构，横栏两端与支撑柱固定连接，弹性防撞结构包括横栏一侧外凸的安装块以及安装块之间设置的滚动立柱，上下安装块相对的一侧凹陷有一垂直于横栏的滑槽，滚动立柱包括两端的插块和两端分别与插块转动连接的转杆，插块包括与滑槽滑移配合的滑块以及与转杆转动连接的圆杆，在插块和滑槽远离插块的一端设置有弹簧。采用上述方案，设置弹性防撞结构，能够有效缓冲汽车的冲击力，由于弹性防撞结构凸出于横杆，故，汽车撞击时会先撞击到弹性防撞结构，转杆与圆杆转动连接，受撞击时，转杆发生转动，转杆转动能够卸去横向冲击力，而插块向弹簧方向压缩能够缓冲向前的冲击力，该道路防护栏能够有效降低自身受损程度，降低汽车的受损程度，降低车内人员收到的伤害程度。作为优选，转杆外部套设有弹性缓冲层。采用上述方案，弹性缓冲层进一步起到缓冲撞击力的作用，其良好的防滑作用能够减少汽车的打滑，增加截留汽车的能力，同时，降低对汽车造成的损坏程度。作为优选，转杆外环壁凹陷有凹槽，弹性缓冲层过盈套接于凹槽内。采用上述方案，避免弹性缓冲层上下移动。作为优选，在圆杆靠近滑块的一端向外延伸有遮挡滑槽的挡片。采用上述方案，挡片能够有效遮挡滑槽和弹簧，避免滑槽内进入垃圾，确保弹簧始终处于有效状态。作为优选，位于上端的横栏上方设置有防跨越机构，该防跨越机构包括硬质的防跨齿条，防跨齿条的齿呈尖端向上的三角形。采用上述方案，防跨齿条能够有效避免人们跨越，促进文明交通的发展。作为优选，连接柱包括柱体和两端垂直于柱体的安装片，安装片上设置有安装孔，在支撑柱远离横栏的一侧设置有与柱体一端插接配合并可容置安装片的第一安装槽，第一安装槽上设置有与安装孔对应的第一螺纹孔。采用上述方案，连接柱与第一安装槽的设置便于连接或者拆卸相邻的道路防护栏。作为优选，在支撑柱与横栏远离安装块的一侧同侧的侧面上设置有与连接柱配合的第二安装槽，第二安装槽上设置有与安装孔对应的第二螺纹孔。采用上述方案，第二安装槽的设置能够前后拼装两个道路防护栏，适用于没有绿化带的公路，能够同时对左右两侧双向行驶的汽车起到缓冲保护的作用。作为优选，支撑柱下端设置成逐渐增大的锥台状，支撑柱的上端设置成尖端向上的棱锥形。采用上述方案，支撑柱的设置一方面增加支撑的稳定性，另一方面避免行人跨越。作为优选，支撑柱的底部设置有安装块，安装块上设置有通孔。采用上述方案，通孔的设置便于与地面进行固定。本技术由于采用了以上技术方案，具有以下技术效果：设置弹性防撞结构，能够有效缓冲汽车的冲击力，由于弹性防撞结构凸出于横杆，汽车撞击时会先撞击到弹性防撞结构，而转杆与圆杆转动连接，受撞击时，转杆发生转动，转杆转动能够卸去横向冲击力，而插块向弹簧方向压缩能够缓冲向前的冲击力；弹性缓冲层进一步起到缓冲撞击力的作用，其良好的防滑作用能够减少汽车的打滑，增加截留汽车的能力，同时，降低对汽车造成的损坏程度；挡片能够有效遮挡滑槽和弹簧，避免滑槽内进入垃圾，确保弹簧始终处于有效状态；防跨齿条能够有效避免人们跨越，促进文明交通的发展，该道路防护栏能够有效降低自身受损程度，降低汽车的受损程度，降低车内人员收到的伤害程度。附图说明图1是本技术实施例1中道路防护栏的轴测图；图2是本技术实施例1中道路防护栏拼接后的轴测图；图3是本技术实施例1中连接柱的轴测图；图4是本技术实施例2中道路防护栏的主视图；图5是图4的A-A剖视图；图6是本技术实施例3中道路防护栏的剖视图；图7是本技术实施例4中道路防护栏的轴测图；图8是本技术实施例4中道路防护栏拼接后的轴测图。以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1、支撑柱；101、第一安装槽；102、第一螺纹孔；103、第二安装槽；104、第二螺纹孔；2、横栏；3、安装块；31、滑槽；4、转杆；41、凹槽；5、弹性缓冲层；6、防跨齿条；7、连接柱；701、柱体；702、安装片；703、安装孔；8、插块；81、滑块；82、圆杆；9、滚珠轴承；10、弹簧；11、挡片。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1道路防护栏，包括防护栏本体和设于防护栏本体之间的连接柱7，防护栏本体包括两侧的支撑柱1、支撑柱1之间上下设置的横栏2以及于横栏2之间向支撑柱1方向间隔设置的若干弹性防撞结构，在支撑柱1相对的一侧设置有插槽，横栏2的两侧设置有与插槽插接配合的插接块8，插接块8与插槽插接配合后用螺钉进行紧固，支撑柱1下端设置成逐渐增大的锥台状，支撑柱1的上端设置成尖端向上的棱锥形，支撑柱1的底部设置有安装块3，安装块3上设置有通孔。弹性防撞结构包括横栏2一侧外凸的安装块3以及安装块3之间设置的滚动立柱，上下安装块3相对的一侧凹陷有一垂直于横栏2的滑槽31，滚动立柱包括两端的插块8和两端分别与插块8转动连接的转杆4，插块8包括与滑槽31滑移配合的滑块81以及与转杆4转动连接的圆杆82，转杆4和圆杆82之间设置有滚珠轴承9，在插块8和滑槽31远离插块8的一端设置有弹簧10。连接柱7包括柱体701和两端垂直于柱体701的安装片702，安装片702上设置有安装孔703，在支撑柱1远离横栏2的一侧设置有与柱体701一端插接配合并可容置安装片702的第一安装槽101，第一安装槽101上设置有与安装孔703对应的第一螺纹孔102，当连接柱7插入到第一安装槽101后，安装孔703上设置有穿过安装孔703和第一螺纹孔102配合的紧固螺钉，通过连接柱7能够水平拼接任意长度的道路防护栏，且易于拆卸。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.道路防护栏，包括防护栏本体和设于防护栏本体之间的连接柱(7)，其特征在于：防护栏本体包括两侧的支撑柱(1)、支撑柱(1)之间上下设置的横栏(2)以及于横栏(2)之间向支撑柱(1)方向间隔设置的若干弹性防撞结构，横栏(2)两端与支撑柱(1)固定连接，弹性防撞结构包括横栏(2)一侧外凸的安装块(3)以及安装块(3)之间设置的滚动立柱，上下安装块(3)相对的一侧凹陷有一垂直于横栏(2)的滑槽(31)，滚动立柱包括两端的插块(8)和两端分别与插块(8)转动连接的转杆(4)，插块(8)包括与滑槽(31)滑移配合的滑块(81)以及与转杆(4)转动连接的圆杆(82)，在插块(8)和滑槽(31)远离插块(8)的一端设置有弹簧(10)。/n

【技术特征摘要】
1.道路防护栏，包括防护栏本体和设于防护栏本体之间的连接柱(7)，其特征在于：防护栏本体包括两侧的支撑柱(1)、支撑柱(1)之间上下设置的横栏(2)以及于横栏(2)之间向支撑柱(1)方向间隔设置的若干弹性防撞结构，横栏(2)两端与支撑柱(1)固定连接，弹性防撞结构包括横栏(2)一侧外凸的安装块(3)以及安装块(3)之间设置的滚动立柱，上下安装块(3)相对的一侧凹陷有一垂直于横栏(2)的滑槽(31)，滚动立柱包括两端的插块(8)和两端分别与插块(8)转动连接的转杆(4)，插块(8)包括与滑槽(31)滑移配合的滑块(81)以及与转杆(4)转动连接的圆杆(82)，在插块(8)和滑槽(31)远离插块(8)的一端设置有弹簧(10)。


2.根据权利要求1所述的道路防护栏，其特征在于：转杆(4)外部套设有弹性缓冲层(5)。


3.根据权利要求2所述的道路防护栏，其特征在于：转杆(4)外环壁凹陷有凹槽(41)，弹性缓冲层(5)过盈套接于凹槽(41)内。


4.根据权利要求1所述的道路防护栏，其特征在于：在圆杆(82)靠近滑块(81)的一端向外延伸有遮挡滑槽(31)的挡片(11)。


5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李桂来，吴德新，王亦楠，陈艳春，昌禄柱，周洁，于岩，
申请(专利权)人：浙江省隧道工程集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33