一种高速公路减振防护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及减振防护技术领域，且公开了一种高速公路减振防护栏，包括防护板、支撑杆、底座、固定板和栏板，其特征在于，支撑杆的底端固定连接于底座的上表面，防护板固定连接于支撑杆的顶端，防护板的左侧通过第一轴销转动连接有第一支撑板，第一支撑板的左侧通过轴销转动连接有第二支撑板，第二支撑板的左侧通过轴销转动连接有固定板，栏板通过螺栓固定连接于固定板的左侧。本实用新型专利技术提供了良好的减振防护效果，充分减少了撞击伤害，而且维修方便。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路减振防护栏
本技术涉及减振防护
，尤其涉及一种高速公路减振防护栏。
技术介绍
高速公路防护栏是一种半刚性护栏，它是一种以波纹状护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构，车辆对其碰撞时起到吸收能量的作用，既不容易被撞毁，也对车辆和司乘人员起到了保护作用。现有的高速公路防护栏主要由防护板进行缓冲，虽然可以起到一定的缓冲作用，但缓冲距离较短，缓冲力度较小，对于高速行驶的车辆来说缓冲能力有限，难以起到很好的防护作用。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中缓冲效果差的问题，而提出的一种高速公路减振防护栏。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高速公路减振防护栏，包括防护板、支撑杆、底座、固定板和栏板，所述支撑杆的底端固定连接于底座的上表面，所述防护板固定连接于支撑杆的顶端，所述防护板的左侧通过第一轴销转动连接有第一支撑板，所述第一支撑板的左侧通过轴销转动连接有第二支撑板，所述第二支撑板的左侧通过轴销转动连接有固定板，所述栏板通过螺栓固定连接于固定板的左侧；所述固定板的右侧固定连接有第一弹簧和伸缩杆，所述第一弹簧套接在伸缩杆外侧，所述第一弹簧和伸缩杆的右端固定连接有连接板，所述连接板的右侧铰接有连接杆，所述连接杆的右端铰接有滑块，所述防护板内部固定设有滑杆，所述滑块滑动连接于滑杆的外侧，所述滑杆的前后两端套接有第二弹簧，所述第二弹簧的前后两端分别固定连接于滑块的后侧和防护板的后方内壁。优选的，所述防护板的左侧上方设有伸缩式遮雨板。优选的，所述底座通过螺栓固定连接在地面上。优选的，所述栏板为双波波形栏板。优选的，所述栏板外表面涂有环氧富锌底漆。优选的，位于弯道处的栏板外表面贴有反光贴。与现有技术相比，本技术提供了一种高速公路减振防护栏，具备以下有益效果：1、该高速公路减振防护栏，通过栏板、第一弹簧和第二弹簧实现对车辆撞击时的三重缓冲，缓冲距离长，缓冲力度大，可对车辆起到充足的缓冲效果。2、该高速公路减振防护栏，通过互相拼接的可拆卸式双波波形栏板，在车辆发生意外撞击损坏栏板后，可以方便的进行更换，维修成本低，方便快捷。3、该高速公路减振防护栏，通过第一支撑板和第二支撑板实现对固定板和防护板的连接，即起到了支撑的作用，保证了结构的刚性，又可以避免对弹簧伸缩的阻碍，保证了机构的弹性。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术提供了良好的减振防护效果，充分减少了撞击伤害，而且维修方便。附图说明图1为本技术提出的一种高速公路减振防护栏的结构示意图；图2为图1的俯视结构示意图。图中：1防护板、2支撑杆、3底座、4固定板、5栏板、6第一支撑板、7第二支撑板、8第一弹簧、9伸缩杆、10连接板、11连接杆、12滑块、13滑杆、14第二弹簧、15伸缩式遮雨板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-2，一种高速公路减振防护栏，包括防护板1、支撑杆2、底座3、固定板4和栏板5，支撑杆2的底端固定连接于底座3的上表面，底座3通过螺栓固定连接在地面上，防护板1固定连接于支撑杆2的顶端，防护板1的左侧上方设有伸缩式遮雨板15，防护板1的左侧通过第一轴销转动连接有第一支撑板6，第一支撑板6的左侧通过轴销转动连接有第二支撑板7，第二支撑板的左侧通过轴销转动连接有固定板4，栏板5通过螺栓固定连接于固定板4的左侧，栏板5为双波波形栏板，栏板5外表面涂有环氧富锌底漆，位于弯道处的栏板5外表面贴有反光贴；固定板4的右侧固定连接有第一弹簧8和伸缩杆9，第一弹簧8套接在伸缩杆9外侧，第一弹簧8和伸缩杆9的右端固定连接有连接板10，连接板10的右侧铰接有连接杆11，连接杆11的右端铰接有滑块12，防护板1内部固定设有滑杆13，滑块12滑动连接于滑杆13的外侧，滑杆13的前后两端套接有第二弹簧14，第二弹簧14的前后两端分别固定连接于滑块12的后侧和防护板1的后方内壁。本技术中，车辆发生意外对防护栏产生撞击时，栏板5首先受到撞击，通过自身的形变吸收一部分的冲击力，实现一级缓冲效果，然后再通过固定板4将冲击力传递给第一弹簧8，第一弹簧8收缩吸收部分冲击力，实现二级缓冲效果，第一弹簧8再通过连接板10、连接杆11和滑块12将冲击力传递给第二弹簧14，将横向冲击力转化为纵向冲击力，连接杆11带动滑块12在滑杆13上滑动，压缩弹簧14，实现三级缓冲效果，通过这三级缓冲效果完成对车辆和司乘人员的减振保护，若撞击力仍未吸收完，则整体机构通过自身形变实现最后的缓冲。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路减振防护栏，包括防护板(1)、支撑杆(2)、底座(3)、固定板(4)和栏板(5)，其特征在于，所述支撑杆(2)的底端固定连接于底座(3)的上表面，所述防护板(1)固定连接于支撑杆(2)的顶端，所述防护板(1)的左侧通过第一轴销转动连接有第一支撑板(6)，所述第一支撑板(6)的左侧通过轴销转动连接有第二支撑板(7)，所述第二支撑板的左侧通过轴销转动连接有固定板(4)，所述栏板(5)通过螺栓固定连接于固定板(4)的左侧；/n所述固定板(4)的右侧固定连接有第一弹簧(8)和伸缩杆(9)，所述第一弹簧(8)套接在伸缩杆(9)外侧，所述第一弹簧(8)和伸缩杆(9)的右端固定连接有连接板(10)，所述连接板(10)的右侧铰接有连接杆(11)，所述连接杆(11)的右端铰接有滑块(12)，所述防护板(1)内部固定设有滑杆(13)，所述滑块(12)滑动连接于滑杆(13)的外侧，所述滑杆(13)的前后两端套接有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)的前后两端分别固定连接于滑块(12)的后侧和防护板(1)的后方内壁。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路减振防护栏，包括防护板(1)、支撑杆(2)、底座(3)、固定板(4)和栏板(5)，其特征在于，所述支撑杆(2)的底端固定连接于底座(3)的上表面，所述防护板(1)固定连接于支撑杆(2)的顶端，所述防护板(1)的左侧通过第一轴销转动连接有第一支撑板(6)，所述第一支撑板(6)的左侧通过轴销转动连接有第二支撑板(7)，所述第二支撑板的左侧通过轴销转动连接有固定板(4)，所述栏板(5)通过螺栓固定连接于固定板(4)的左侧；
所述固定板(4)的右侧固定连接有第一弹簧(8)和伸缩杆(9)，所述第一弹簧(8)套接在伸缩杆(9)外侧，所述第一弹簧(8)和伸缩杆(9)的右端固定连接有连接板(10)，所述连接板(10)的右侧铰接有连接杆(11)，所述连接杆(11)的右端铰接有滑块(12)，所述防护板(1)内部固定设有滑杆(13)，所述滑块(12)滑动连接于滑杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭海芳，马翠花，李晓艳，王建荣，彭本锡，
申请(专利权)人：郭海芳，
类型：新型
国别省市：山西;14