用于隧道爆破侧壁减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道爆破领域，公开了用于隧道爆破侧壁减震结构，包括支撑主板(2)和支撑顶板(3)；支撑主板(2)通过第一弹性支撑组(4)进行横向弹性支撑；第一弹性支撑组(4)布置在支撑架(1)的上端以及下端，第一弹性支撑组(4)包括若干弹性支撑组件(5)，弹性支撑组件(5)包括减震弹簧(6)，减震弹簧(6)初始状态下为压缩状态，还包括与支撑架(1)连接的支撑杆(7)，支撑杆(7)的一端为套筒结构(8)用于和支撑主板(2)滑动连接，另一端为固定部(9)用于和支撑架(1)连接，支撑弹簧的一端抵触在支撑架(1)上另一端支撑在支撑杆(7)上。该防护结构具有适配性强，减震效果好等优点。减震效果好等优点。减震效果好等优点。

【技术实现步骤摘要】
用于隧道爆破侧壁减震结构


[0001]本技术涉及隧道防护领域，尤其涉及了用于隧道爆破侧壁减震结构。

技术介绍

[0002]隧道施工中，钻爆法是最古老、也是最常用、最普遍的修建方法，由于其经济、简单、工艺可靠等特点，决定了在未来很长的一段时间内，钻爆法仍是隧道建设的一种主要施工方法。隧道的钻爆法施工有个最明显的不足，就是爆破作业伴随有严重的碎石飞溅、震动和空气冲击波等危害，它会对隧道周围的介质和结构产生强烈的地震效应。
[0003]现有技术中一般会设计防护结构对隧道的内壁进行支护减震，比如中国专利CN201911149074.0公开了一种下穿隧道爆破施工振动的防护装置，其通过侧板支撑隧道两侧的土体或岩体，侧板内的第一减震弹簧能够对土体或岩体传输过来的震动进行削减，不仅能够保护土体或岩体的稳定性，还能够保护装置的安全性。进一步地，固定座内的第二减震弹簧能够使整个装置具有一定的弹性，能够缓解隧道顶端土体或岩体传输过来的震动力，进而进一步增强装置的稳定性，保护装置不会因为震动过大造成安全隐患。
[0004]但是该种设计存在以下缺陷，由于隧道在开挖过程中侧壁平整度并不高，且存在一定的斜度，而且支撑架的设计宽度也很难与隧道宽度相匹配，所以该种结构的支护结构不能保证支撑侧板与侧壁稳定支撑，初始支撑力有限且无法调节。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术中的缺点，提供了用于隧道爆破侧壁减震结构。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0007]用于隧道爆破侧壁减震结构，包括支撑架，支撑架的左侧和右侧连接用于支撑隧道侧壁的支撑主板以及用于支撑隧道顶壁的支撑顶板；支撑主板通过第一弹性支撑组进行横向弹性支撑；第一弹性支撑组布置在支撑架的上端以及下端，第一弹性支撑组包括若干弹性支撑组件，弹性支撑组件包括减震弹簧，减震弹簧初始状态下为压缩状态，还包括与支撑架连接的支撑杆，支撑杆的一端为套筒结构用于和支撑主板滑动连接，另一端为固定部用于和支撑架连接，支撑弹簧的一端抵触在支撑架上另一端支撑在支撑杆上。
[0008]作为优选，固定部为外表有螺纹的圆柱件，固定部靠近支撑主板的一端为调节座，套筒结构连接在调节座上，套筒结构连接在调节座上，套筒结构与固定部为同轴线设置，支撑主板上设置有导向销，导向销插接在套筒内且可沿套筒轴向运动。
[0009]作为优选，导向销的长度小于套筒内部导向槽的长度，初始状态在支撑弹簧的作用下，支撑主板与套筒端部之间存在一定的距离。
[0010]作为优选，导向销的端部与支撑主板上的安装座位球铰连接或者铰接。
[0011]作为优选，每组弹性支撑组包括三个弹性支撑组件。
[0012]作为优选，还包括支撑连杆，支撑连杆设置在支撑架的上侧，包括第一连接杆组件、第二连杆，第一连杆组件的一端与支撑架铰接，另一端与第二连杆的一端铰接，第二连
杆的另一端与支撑主板铰接。
[0013]作为优选，第一连接杆组件包括中部调节套和螺纹连接在调节套两端的螺杆，两端的螺杆旋向相反。
[0014]作为优选，第一连接杆组件的长度是第二连杆长度的5～6倍。
[0015]作为优选，支撑架的底部设置有导向轮。
[0016]本技术由于采用了以上技术方案，具有如下显著的技术效果：
[0017]本方案设计了用于隧道爆破侧壁减震结构，该减震结构的支撑主板能够尽可能的与隧道侧壁进行贴合支撑，并且设计的调节结构件能够匹配支撑架与隧道尺寸之间存在的一些偏差或者误差，同时为了实现匹配侧壁可能存在一定斜度的情形，本方案中的支撑主板具有一定的角度可调性。综上所述，该减震结构具有适应性强，调节方便，支护减震效果好等优点。
附图说明
[0018]图1是装置的整体结构示意图。
[0019]图2是装置的整体结构示意图。
[0020]图3是图2的局部放大图。
[0021]图中附图标记的技术名称为：1—支撑架、2—支撑主板、3—支撑顶板、4—第一弹性支撑组、5—弹性支撑组件、6—减震弹簧、7—支撑杆、8—套筒结构、9—固定部、11—调节座、12—导向销、13—第一连接杆组件、14—第二连杆、15—调节套、16—螺杆。
具体实施方式
[0022]下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。
[0023]实施例1
[0024]用于隧道爆破侧壁减震结构，包括支撑架1，支撑架1的左侧和右侧连接用于支撑隧道侧壁的支撑主板2以及用于支撑隧道顶壁的支撑顶板3；支撑主板2通过第一弹性支撑组4进行横向弹性支撑；第一弹性支撑组4布置在支撑架1的上端以及下端，第一弹性支撑组4包括若干弹性支撑组件5，弹性支撑组件5包括减震弹簧6，减震弹簧6初始状态下为压缩状态，还包括与支撑架1连接的支撑杆7，支撑杆7的一端为套筒结构8用于和支撑主板2滑动连接，另一端为固定部9用于和支撑架1连接，支撑弹簧的一端抵触在支撑架1上另一端支撑在支撑杆7上。该种方案下将支撑组设计在支撑主板2的外侧，可以起到二次减震的作用，支撑主板2可以设计为多层内置减震结构的部件，也可以采用其他单一具有减震能力的材料。
[0025]在本方案中为了保证支撑主板2的稳定性，所述的支撑主板2的上部和下部均设置有第一弹性支撑组4，保证了支撑主板2整体的位置不偏移。
[0026]本实施例中，固定部9为外表有螺纹的圆柱件，固定部9靠近支撑主板2的一端为调节座11，套筒结构8连接在调节座11上，套筒结构8连接在调节座11上，套筒结构8与固定部9为同轴线设置，支撑主板2上设置有导向销12，导向销12插接在套筒内且可沿套筒轴向运动。该种结构的支撑杆7能够实现对支撑护板的稳定支撑，同时可以调节支撑主板2的伸出距离，从而保证支撑主板2能够一直支撑在隧道侧壁上。
[0027]为了避免导向销12与套筒结构8出现卡死现象，所述的导向销12的长度小于套筒
内部导向槽的长度，初始状态在支撑弹簧的作用下，支撑主板2与套筒端部之间存在一定的距离。该种结构状态向，导向销12始终浮动抵触在套筒内，避免了导向销12与套筒结构8硬接触出现零部件损坏的现象。
[0028]本实施例中，导向销12的端部与支撑主板2上的安装座位球铰连接或者铰接。该种结构能够保证支撑主板2能够进行一定的倾斜的角度调节，保证支撑主板2的适配性。
[0029]为了保证支撑减震的可靠性，每组弹性支撑组包括三个弹性支撑组件5。
[0030]实施例2
[0031]与实施例1的区别之处在于：还包括支撑连杆，支撑连杆设置在支撑架1的上侧，包括第一连接杆组件13、第二连杆14，第一连杆组件的一端与支撑架1铰接，另一端与第二连杆14的一端铰接，第二连杆14的另一端与支撑主板2铰接。第一连接杆组件13包括中部调节套15和螺纹连接在调节套15两端的螺杆16，两端的螺杆16旋向相反。
[0032]第一连接杆组件13的长度是第二连杆14长度的5～6倍本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于隧道爆破侧壁减震结构，其特征在于：包括支撑架(1)，支撑架(1)的左侧和右侧连接用于支撑隧道侧壁的支撑主板(2)以及用于支撑隧道顶壁的支撑顶板(3)；支撑主板(2)通过第一弹性支撑组(4)进行横向弹性支撑；第一弹性支撑组(4)布置在支撑架(1)的上端以及下端，第一弹性支撑组(4)包括若干弹性支撑组件(5)，弹性支撑组件(5)包括减震弹簧(6)，减震弹簧(6)初始状态下为压缩状态，还包括与支撑架(1)连接的支撑杆(7)，支撑杆(7)的一端为套筒结构(8)用于和支撑主板(2)滑动连接，另一端为固定部(9)用于和支撑架(1)连接，支撑弹簧的一端抵触在支撑架(1)上另一端支撑在支撑杆(7)上。2.根据权利要求1所述的用于隧道爆破侧壁减震结构，其特征在于：固定部(9)为外表有螺纹的圆柱件，固定部(9)靠近支撑主板(2)的一端为调节座(11)，套筒结构(8)连接在调节座(11)上，套筒结构(8)连接在调节座(11)上，套筒结构(8)与固定部(9)为同轴线设置，支撑主板(2)上设置有导向销(12)，导向销(12)插接在套筒内且可沿套筒轴向运动。3.根据权利要求2所述的用于隧道爆破侧壁减震结构，其特征在于：导向销(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏晓彦，彭宇，赵敏杰，朱林军，叶骏，张长成，
申请(专利权)人：浙江省隧道工程集团有限公司，
类型：新型
国别省市：