用于车辆的后悬置总成及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的后悬置总成及具有其的车辆。该用于车辆的后悬置总成包括：后悬置本体与后悬置衬套，所述后悬置衬套安装于所述后悬置本体的衬套孔，所述车辆的副车架集成有后悬置总成固定架，所述后悬置本体的一端通过所述后悬置衬套固定于所述后悬置总成固定架，所述后悬置本体的另一端固定于所述车辆的减速器。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆的后悬置总成，后悬置本体与后悬置衬套形成为一体件，相对于现有的后悬置总成，取消了后悬置支架，由副车架提供后悬置总成固定架，从而可以降低后悬置总成的设计成本以及降低重量。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的后悬置总成及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于车辆的后悬置总成及具有其的车辆。
技术介绍
目前车辆上用于固定减速器的后悬置总成一般由后悬置支架和后悬置组成，其中，后悬置支架与后悬置通过螺柱相连，且后悬置支架通过螺栓紧固件固定在副车架上，导致后悬置总成的轻量化设计差且成本较高。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的后悬置总成，该后悬置总成优化为一体件，可以实现后悬置总成的轻量化，以及降低后悬置总成的成本。本技术还提出了一种具有上述用于车辆的后悬置总成的车辆。根据本技术实施例的用于车辆的后悬置总成包括：后悬置本体与后悬置衬套，所述后悬置衬套安装于所述后悬置本体的衬套孔，所述车辆的副车架集成有后悬置总成固定架，所述后悬置本体的一端通过所述后悬置衬套固定于所述后悬置总成固定架，所述后悬置本体的另一端固定于所述车辆的减速器。根据本技术实施例的用于车辆的后悬置总成，后悬置本体与后悬置衬套形成为一体件，相对于现有的后悬置总成，取消了后悬置支架，由副车架提供后悬置总成固定架，从而可以降低后悬置总成的设计成本以及降低重量。根据本技术的一些实施例，所述后悬置总成固定架位于所述副车架的下方。根据本技术的一些实施例，所述后悬置本体上设有至少一个朝向第一方向延伸的减速器第一安装点位，以及至少一个朝向第二方向延伸的减速器第二安装点位，所述减速器上设有适于与所述减速器第一安装点位对齐的第一固定点位以及适于与所述减速器第二安装点位对齐的第二固定点位，所述第一方向和所述第二方向为不同的方向。进一步地，所述第一方向为所述车辆的左右方向，所述第二方向为所述车辆的上下方向。进一步地，所述后悬置本体包括正对所述减速器侧壁的第一连接臂以及正对所述减速器下壁的第二连接臂，所述第一连接臂设有所述减速器第一安装点位，所述第二连接臂设有所述减速器第二安装点位。进一步地，所述第二连接臂上设有排油避让孔，所述排油避让孔正对所述减速器的排油口。具体地，所述后悬置衬套包括：衬套内管、衬套外管以及衬套橡胶体，所述衬套内管套设在所述衬套外管中，所述衬套橡胶体位于所述衬套内管与所述衬套外管之间，且所述衬套内管、衬套外管以及衬套橡胶体三者硫化为一体，所述衬套橡胶体包括：与所述衬套外管贴合的贴合段以及与所述衬套外管分离开的分离段，所述贴合段和分离段交替设置。进一步地，所述衬套内管为衬套空心管，所述后悬置总成固定架上设有适于与所述衬套内管正对的后悬置总成固定通孔，螺栓紧固件适于穿设所述后悬置总成固定通孔与所述衬套内管，以使所述衬套内管与所述后悬置总成固定架相连。进一步地，所述后悬置总成固定架形成为双平行臂式固定架，所述后悬置衬套位于所述后悬置固定架的平行臂之间。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的后悬置总成。所述车辆与上述的用于车辆的后悬置总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是用于车辆的后悬置总成与副车架配合的仰视示意图；图2是用于车辆的后悬置总成与副车架配合的立体示意图；图3是用于车辆的后悬置总成与后悬置总成固定架配合的示意图；图4是后悬置总成的示意图；图5是后悬置本体的示意图；图6是后悬置衬套的示意图；图7是衬套内管的示意图；图8是衬套外管的示意图；图9是衬套橡胶体的示意图。附图标记：后悬置总成10、后悬置本体1、第一连接臂11、减速器第一安装点位12、第二连接臂13、排油避让孔14、减速器第二安装点位15、衬套孔16、后悬置衬套2、衬套内管21、衬套外管22、衬套橡胶体23、贴合段231、分离段232、副车架3、后悬置总成固定架31、减速器4、转向机5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1-图9详细描述根据本技术实施例的用于车辆的后悬置总成10。参照图1-图5所示，根据本技术实施例的用于车辆的后悬置总成10包括：后悬置本体1与后悬置衬套2，后悬置衬套2安装于后悬置本体1的衬套孔16，车辆的副车架3集成有后悬置总成固定架31，后悬置本体1的一端通过后悬置衬套2固定于后悬置总成固定架31，后悬置本体1的另一端固定于车辆的减速器4。在具体实施例中，后悬置衬套2可以为圆柱形衬套，衬套孔16为圆柱形孔，后悬置本体1与后悬置衬套2可以通过采用一体浇注成型实现固定连接，保证后悬置总成10的成产效率高，所以，后悬置总成10在出厂时，便可将后悬置本体1与后悬置衬套2固定连接，从而使后悬置总成10形成为一体件，因此，相对于现有的后悬置总成10，后悬置总成10取消了后悬置支架，改由副车架3提供后悬置总成固定架31，后悬置总成固定架31为副车架3的一部分，从而可以降低后悬置总成10的设计成本以及降低重量，并且，还有利于后悬置总成10与副车架3的连接配合。根据本技术实施例的用于车辆的后悬置总成10，后悬置本体1与后悬置衬套2形成为一体件，相对于现有的后悬置总成10，取消了后悬置支架，由副车架3提供后悬置总成固定架31，从而可以降低后悬置总成10的设计成本以及降低重量。进一步地，如图1-图2所示，后悬置总成固定架31位于副车架3的下方，也就是说，后悬置总成10固定在副车架3的下方，因此，后悬置总成10位于转向机5的下方，所以后悬置总成10的安装不受转向机5的影响，从而有利于车辆组装进行平台化设计。进一步地，如图3-图5所示，后悬置本体1上设有至少一个朝向第一方向延伸的减速器第一安装点位12，以及至少一个朝向第二方向延伸的减速器第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的后悬置总成，其特征在于，包括：后悬置本体(1)与后悬置衬套(2)，所述后悬置衬套(2)安装于所述后悬置本体(1)的衬套孔(16)，所述车辆的副车架(3)集成有后悬置总成固定架(31)，所述后悬置本体(1)的一端通过所述后悬置衬套(2)固定于所述后悬置总成固定架(31)，所述后悬置本体(1)的另一端固定于所述车辆的减速器(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的后悬置总成，其特征在于，包括：后悬置本体(1)与后悬置衬套(2)，所述后悬置衬套(2)安装于所述后悬置本体(1)的衬套孔(16)，所述车辆的副车架(3)集成有后悬置总成固定架(31)，所述后悬置本体(1)的一端通过所述后悬置衬套(2)固定于所述后悬置总成固定架(31)，所述后悬置本体(1)的另一端固定于所述车辆的减速器(4)。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的后悬置总成，其特征在于，所述后悬置总成固定架(31)位于所述副车架(3)的下方。


3.根据权利要求1所述的用于车辆的后悬置总成，其特征在于，所述后悬置本体(1)上设有至少一个朝向第一方向延伸的减速器第一安装点位(12)，以及至少一个朝向第二方向延伸的减速器第二安装点位(15)，所述减速器(4)上设有适于与所述减速器第一安装点位(12)对齐的第一固定点位以及适于与所述减速器第二安装点位(15)对齐的第二固定点位，所述第一方向和所述第二方向为不同的方向。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的后悬置总成，其特征在于，所述第一方向为所述车辆的左右方向，所述第二方向为所述车辆的上下方向。


5.根据权利要求4所述的用于车辆的后悬置总成，其特征在于，所述后悬置本体(1)包括正对所述减速器(4)侧壁的第一连接臂(11)以及正对所述减速器(4)下壁的第二连接臂(13)，所述第一连接臂(11)设有所述减速器第一安装点位(12)，所述第二连接臂(13)设有所述减速器第二安装点位(15)。

【专利技术属性】
技术研发人员：李雨，李波，张浩，王松，刘增满，陈奇，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11