减振器活塞杆压装挡圈夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了减振器活塞杆压装挡圈夹具，底板顶面前中部处安装有压头，压头通孔内卡设有挡圈，挡圈包括上部挡台和下部挡筒，活塞杆在挡圈安装部顶端处均匀向外扩展并形成压装台阶，活塞杆下部插设于挡圈通孔内而压装台阶卡设于挡台上，活塞杆顶端安装有顶压头；底板顶面在压头的左、右侧处对称固定有左、右立柱，左、右立柱顶端分别固定安装有左、右帽盖，液压机压装板下压到左、右帽盖位置处时液压机压装板中部压住顶压头，进而将挡圈压装到活塞杆的挡圈安装部处；活塞杆的挡圈安装部中部处车有R槽。本实用新型专利技术能提高挡圈压装质量，且能大幅度提高挡圈焊接强度。

【技术实现步骤摘要】
减振器活塞杆压装挡圈夹具
本技术属于减振器加工
，具体涉及减振器活塞杆压装挡圈夹具。
技术介绍
对于液压缓冲减振器，活塞杆上的挡圈不仅要起限位作用，挡圈还要求有一定的密封性，即不能从挡圈与活塞杆配合部位泄油，减振器活塞杆与挡圈若是间隙配合，则活塞杆与挡圈配合位置会泄油，进而会影响减振器的液压缓冲功能。液压缓冲减振器的活塞杆在拉伸过程中，活塞杆在没有达到最大拉伸行程前的过程中活塞杆上的挡圈就已经受力，即活塞杆上的挡圈会在缓冲软垫没有受压前受力，在实际运行过程中挡圈受力的频次多且力度大。目前，原活塞杆和挡圈为过盈配合，但是活塞杆在与挡圈配合部位没有车R槽，挡圈焊接之后无焊核，由于在实际运行过程中挡圈受力的频次多且力度大，减振器装车之后在试验过程中多次反馈挡圈脱落；即使多次改变挡圈材质、壁厚，结果试验无改观，焊接部位仍无焊核，挡圈依然易从活塞杆上脱落。
技术实现思路
本技术提供减振器活塞杆压装挡圈夹具，能提高挡圈的压装质量，且能在不改变焊接参数工艺、不改变活塞杆材质成本、挡圈材质成本及挡圈结构成本的情况下，大幅度提高挡圈本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减振器活塞杆压装挡圈夹具，其特征在于：包括水平底板，底板顶面前中部处安装有竖直且中部设置竖直压头通孔的压头，压头通孔内卡设有竖直且中部设置竖直挡圈通孔的挡圈，挡圈包括上部挡台和下部挡筒，挡台卡设于压头顶面上而挡筒处于压头通孔内，挡筒外径与压头通孔直径相适配，活塞杆上安装挡圈的位置称为挡圈安装部，挡圈通孔直径与挡圈安装部直径相适配，活塞杆在挡圈安装部顶端处均匀向外扩展并形成压装台阶，活塞杆下部插设于挡圈通孔内而压装台阶卡设于挡台上，活塞杆顶端安装有用于与液压机压装板接触的顶压头；底板顶面在压头的左、右侧处对称固定有竖直的左、右立柱，左、右立柱顶端分别固定安装有左、右帽盖，液压机压装板下压到左...

【技术特征摘要】
1.减振器活塞杆压装挡圈夹具，其特征在于：包括水平底板，底板顶面前中部处安装有竖直且中部设置竖直压头通孔的压头，压头通孔内卡设有竖直且中部设置竖直挡圈通孔的挡圈，挡圈包括上部挡台和下部挡筒，挡台卡设于压头顶面上而挡筒处于压头通孔内，挡筒外径与压头通孔直径相适配，活塞杆上安装挡圈的位置称为挡圈安装部，挡圈通孔直径与挡圈安装部直径相适配，活塞杆在挡圈安装部顶端处均匀向外扩展并形成压装台阶，活塞杆下部插设于挡圈通孔内而压装台阶卡设于挡台上，活塞杆顶端安装有用于与液压机压装板接触的顶压头；底板顶面在压头的左、右侧处对称固定有竖直的左、右立柱，左、右立柱顶端分别固定安装有左、右帽盖，液压机压装板下压到左、右帽盖位置处时液压机压装板中部压住顶压头，进而将挡圈压装到活塞杆的挡圈安装部处；活塞杆的挡圈安装部中部处车有R槽，压装有挡圈的活塞杆从压头上取下后凸焊机点焊头在R槽位置处对挡圈的挡筒进行点焊，以使挡圈的挡筒与活塞杆的挡圈安装部处点焊连接。


2.根据权利要求1所述的减振器活塞杆压装挡圈夹具，其特征在于：R槽的上下高度为7.5mm且R槽的水平深度为0.45mm，凸焊机点焊头在R槽位置处对挡圈的挡筒进行点焊并形成四个焊点，四个焊点均匀分布于挡圈的挡筒圆周上。


3.根据权利要求1所述的减振器活塞杆压装挡圈夹具，其特征在于：底板顶面在压头正后侧处设有活塞杆辅助定位件，活塞杆辅助定位件包括水平调整板，水平调整板左、右部处对称开有沿前后方向布置且贯通水平调整板顶、底面的左、右水...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔚永胜，李洪钊，赵志军，刘永红，
申请(专利权)人：南阳淅减汽车减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41