一种安装稳固的辐板圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安装稳固的辐板圈，包括圈体，所述圈体的表面设有外固定环，所述外固定环的内表面设有挡板，所述挡板的表面对称设有固定块，所述固定块上设有移动机构，所述移动机构包括稳固柱、移动柱、移动杆、弧块，所述稳固柱的内部设有第二弹簧，所述圈体的内表面设有内固定环，所述内固定环的内表面对称设有稳固块，两个所述稳固块对立的表面上均设有固定柱，两个所述固定柱之间设有滑柱，所述固定柱的外侧设有第一弹簧；设计的内固定环、稳固块、固定柱、滑柱、第一弹簧，第一弹簧起缓冲作用使车轮圈体受到的作用力减弱，避免圈体在作用力下磨损严重及振动下连接不够稳固。

【技术实现步骤摘要】
一种安装稳固的辐板圈
本技术属于车轮配件
，具体涉及一种安装稳固的辐板圈。
技术介绍
车轮钢圈主要用于实心轮胎的生产，钢圈式实心轮胎的承载能力高很多，在低速的情况下，负荷能力甚至会提高很多倍，而在相同负荷下，钢圈式实心轮胎的尺寸则要小很多，这样能够降低车辆重心，提高车辆的稳定性和安全性，也能够满足许多车辆对轮胎尺寸的要求，钢圈式实心轮胎主要用于前移式叉车，同时也使用于很多专业的工业车辆如筑路机械车辆、建筑机械车辆等，辐板圈应用广泛。现有的辐板圈在使用过程中，车轮行驶在不平路面在长时间下振动导致辐板圈连接不够稳固，另外辐板圈的圆心连接处累积灰尘杂质、泥土等增加了摩擦力进而提高了故障发生率的问题，为此我们提出一种安装稳固的辐板圈。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安装稳固的辐板圈，以解决上述
技术介绍
中提出的辐板圈在使用过程中，车轮行驶在不平路面在长时间下振动导致辐板圈连接不够稳固，另外辐板圈的圆心连接处累积灰尘杂质、泥土等增加了摩擦力进而提高了故障发生率的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种安装稳固的辐板圈，包括圈体，所述圈体的表面设有外固定环，所述外固定环的内表面设有挡板，所述挡板的表面对称设有固定块，所述固定块上设有移动机构，所述移动机构包括稳固柱、移动柱、移动杆、弧块，所述稳固柱的内部设有第二弹簧，所述圈体的内表面设有内固定环，所述内固定环的内表面对称设有稳固块，两个所述稳固块对立的表面上均设有固定柱，两个所述固定柱之间设有滑柱，所述固定柱的外侧设有第一弹簧。优选的，所述外固定环的内圆直径与圈体的内圆直径相同，所述外固定环的厚度是宽度的一半，所述外固定环的厚度为0.25cm。优选的，所述固定块位于挡板的表面，所述稳固柱为中空结构，且稳固柱靠近固定块的端部封口，所述移动柱为“T”型结构，所述移动柱与稳固柱滑动连接。优选的，所述移动杆的一端依次穿过固定块、稳固柱、第二弹簧并与移动柱通过螺纹旋合连接，所述移动杆的另一端与弧块连接，所述移动杆、稳固柱、固定块滑动连接，所述挡板的外圆直径与外固定环的内圆直径相同。优选的，所述外固定环的表面开设有弧形的限位槽与放置槽，限位槽与放置槽连通，所述移动杆穿过放置槽且弧块嵌入限位槽内。优选的，所述稳固块为弧形形状，所述内固定环的外圆直径与圈体的内圆直径相同，所述稳固块与内固定环内表面贴合，两个所述固定柱处于同一直线上，所述固定柱、滑柱滑动连接。优选的，所述滑柱的两端均为“T”型结构，所述第一弹簧的一端与稳固块连接及另一端与滑柱连接，所述第一弹簧初始为收缩状态，所述内固定环与圈体通过螺丝旋合连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设计的内固定环、稳固块、固定柱、滑柱、第一弹簧，第一弹簧起缓冲作用使车轮圈体受到的作用力减弱，避免圈体在作用力下磨损严重及振动下连接不够稳固；通过设计的挡板，圈体的圆心处被挡板3覆盖住，避免灰尘杂质、泥土等累积在圈体圆心处而增加摩擦力，进而提高故障发生率，另外便于对挡板进行更换与清洗。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的圈体主视结构示意图；图3为本技术的稳固柱剖视结构示意图；图4为本技术的外固定环侧视结构示意图；图中：1、圈体；2、外固定环；3、挡板；4、固定块；5、移动机构；6、稳固柱；7、移动柱；8、移动杆；9、弧块；10、内固定环；11、稳固块；12、固定柱；13、滑柱；14、第一弹簧；15、第二弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种安装稳固的辐板圈，包括圈体1，圈体1的表面设有外固定环2，外固定环2的内表面设有挡板3，挡板3的表面对称设有固定块4，固定块4上设有移动机构5，移动机构5包括稳固柱6、移动柱7、移动杆8、弧块9，稳固柱6的内部设有第二弹簧15，圈体1的内表面设有内固定环10，内固定环10的内表面对称设有稳固块11，两个稳固块11对立的表面上均设有固定柱12，两个固定柱12之间设有滑柱13，固定柱12的外侧设有第一弹簧14，车轮振动颠簸时，车轮圈体1受到的作用力作用在第一弹簧14上，第一弹簧14起缓冲作用且使车轮圈体1受到的作用力减弱，避免圈体1在作用力下磨损严重及振动下连接不够稳固。本实施例中，外固定环2的内圆直径与圈体1的内圆直径相同，外固定环2的厚度是宽度的一半，外固定环2的厚度为0.25cm，便于将外固定环2稳固在圈体1的外侧表面。本实施例中，固定块4位于挡板3的表面，稳固柱6为中空结构，且稳固柱6靠近固定块4的端部封口，移动柱7为“T”型结构，移动柱7与稳固柱6滑动连接，便于对移动柱7进行限位，避免移动柱7从稳固柱6内滑出。本实施例中，移动杆8的一端依次穿过固定块4、稳固柱6、第二弹簧15并与移动柱7通过螺纹旋合连接，移动杆8的另一端与弧块9连接，移动杆8、稳固柱6、固定块4滑动连接，挡板3的外圆直径与外固定环2的内圆直径相同，便于将挡板3置于外固定环2的内表面，且挡板3将圈体1的圆心处覆盖住。本实施例中，外固定环2的表面开设有弧形的限位槽与放置槽，限位槽与放置槽连通，移动杆8穿过放置槽且弧块9嵌入限位槽内，便于将弧块9与外固定环2连接起来。本实施例中，稳固块11为弧形形状，内固定环10的外圆直径与圈体1的内圆直径相同，稳固块11与内固定环10内表面贴合，两个固定柱12处于同一直线上，固定柱12、滑柱13滑动连接，滑柱13的两端均为“T”型结构，第一弹簧14的一端与稳固块11连接及另一端与滑柱13连接，第一弹簧14初始为收缩状态，内固定环10与圈体1通过螺丝旋合连接，汽车行驶在不平路面且车轮振动颠簸时，车轮圈体1受到的作用力作用在第一弹簧14上，使车轮圈体1受到的作用力减弱，避免圈体1在作用力下磨损严重及振动下连接不够稳固。本技术的工作原理及使用流程：汽车行驶在不平路面且车轮振动颠簸时，车轮圈体1受到的作用力作用在第一弹簧14上，第一弹簧14起缓冲作用且使车轮圈体1受到的作用力减弱，避免圈体1在作用力下磨损严重及振动下连接不够稳固；挡板3覆盖在圈体1的圆心处，避免灰尘杂质、泥土等累积在圈体1圆心处而增加摩擦力，进而提高故障发生率，另外将两个移动柱7相背滑动，移动杆8移动及第二弹簧15处于收缩状态，便于将挡板3从外固定环2的内表面取下进行清洗及更换。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安装稳固的辐板圈，包括圈体（1），其特征在于：所述圈体（1）的表面设有外固定环（2），所述外固定环（2）的内表面设有挡板（3），所述挡板（3）的表面对称设有固定块（4），所述固定块（4）上设有移动机构（5），所述移动机构（5）包括稳固柱（6）、移动柱（7）、移动杆（8）、弧块（9），所述稳固柱（6）的内部设有第二弹簧（15），所述圈体（1）的内表面设有内固定环（10），所述内固定环（10）的内表面对称设有稳固块（11），两个所述稳固块（11）对立的表面上均设有固定柱（12），两个所述固定柱（12）之间设有滑柱（13），所述固定柱（12）的外侧设有第一弹簧（14）。/n

【技术特征摘要】
1.一种安装稳固的辐板圈，包括圈体（1），其特征在于：所述圈体（1）的表面设有外固定环（2），所述外固定环（2）的内表面设有挡板（3），所述挡板（3）的表面对称设有固定块（4），所述固定块（4）上设有移动机构（5），所述移动机构（5）包括稳固柱（6）、移动柱（7）、移动杆（8）、弧块（9），所述稳固柱（6）的内部设有第二弹簧（15），所述圈体（1）的内表面设有内固定环（10），所述内固定环（10）的内表面对称设有稳固块（11），两个所述稳固块（11）对立的表面上均设有固定柱（12），两个所述固定柱（12）之间设有滑柱（13），所述固定柱（12）的外侧设有第一弹簧（14）。


2.根据权利要求1所述的一种安装稳固的辐板圈，其特征在于：所述外固定环（2）的内圆直径与圈体（1）的内圆直径相同，所述外固定环（2）的厚度是宽度的一半，所述外固定环（2）的厚度为0.25cm。


3.根据权利要求1所述的一种安装稳固的辐板圈，其特征在于：所述固定块（4）位于挡板（3）的表面，所述稳固柱（6）为中空结构，且稳固柱（6）靠近固定块（4）的端部封口，所述移动柱（7）为“T”型结构，所述移动柱（7）与稳固柱（6）滑动连接。


4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵玉昌，陈飞，张德才，王桂香，张立忠，
申请(专利权)人：江苏安特华钢圈制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32