【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车轮钢圈，尤其涉及一种高承载力的车轮钢圈。
技术介绍
1、轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，随着轮毂的转动，轮毂的轮辐在不同位置所受的作用力不同，使得轮辐易发生变形，尤其是在高温天气下，轮毂温度升高，轮辐更易发生变形。
2、如中国技术公开号为cn214138114u的一种高承载力的车轮钢圈，该高承载力的车轮钢圈公开了通过轮毂、加强筋、螺纹孔、加固块和螺栓的相互配合，从而能够增加轮毂的承载力避免过坑洼处变形，在通过电镀层和防腐蚀层的相互配合，从而能够增加车轮钢圈的防腐性提高其使用寿命，适合被广泛推广和使用。
3、上述所公开的技术方案虽然能够增加轮毂的承载力避免过坑洼处变形，但是，对轮辋中部的受力支撑并未增加，容易使车轮在行驶的过程中由于中部受击导致轮毂便携，而且通过加固块的设置，增加了轮毂的总体重量，并且不利于车轮的散热，增加了汽车的能耗。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有的车轮钢圈对轮辋中部的受力支撑并未增加，容易使车轮在行驶的过程中由于中部受击导致轮毂便携，而且通过加固块的设置，增加了轮毂的总体重量，并且不利于车轮的散热，增加了汽车的能耗的缺点，而提出的一种高承载力的车轮钢圈。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种高承载力的车轮钢圈，包括轮辋、设置在轮辋表面的轮辐和贯穿设置在轮辐轴心处的安装
4、所述支撑架的轴心处开设有通孔，且通孔与安装孔位置相对应；
5、所述支撑架的表面通过连接轴连接有连接杆，且连接杆在支撑架的表面环形设置有多组；
6、所述连接杆的另一端通过插接杆与加强圈内壁插接安装。
7、作为上述技术方案的进一步描述：
8、所述连接杆在支撑架的表面呈环形放射状设置。
9、作为上述技术方案的进一步描述：
10、所述支撑架呈“*”型结构设置，且支撑架的轴心与加强圈的轴心相重合。
11、作为上述技术方案的进一步描述：
12、所述加强圈的一侧通过通过螺栓与轮辋加固连接，且螺栓在轮辋的表面环形等距设置有多组。
13、作为上述技术方案的进一步描述：
14、所述加强圈在轮辋内壁的轴心处固定安装，且加强圈与轮辋剖面呈“工”型。
15、综上，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
16、本技术中，通过在轮辋的内部设置加强圈，则使加强圈在轮辐的一侧对轮辋的中部进行支撑，有利于提高轮辋的荷载力，并且通过在加强圈的内部设置支撑架与连接杆，则使支撑架与连接杆在内部对加强圈内壁进行均匀的受力支撑，确保了加强圈在轮辋内部的荷载效果，通过这样的设置，则使车轮整体实现高承载力，而且通过将支撑架与连接杆在加强圈的内部设置，避免了对轮辋外部的影响，同时有利于提高轮辋整体的强度，并且生产简单方便。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种高承载力的车轮钢圈，包括轮辋（1）、设置在轮辋（1）表面的轮辐（2）和贯穿设置在轮辐（2）轴心处的安装孔（3），其特征在于：所述轮辋（1）的内壁设置有加强圈（5），且加强圈（5）的内壁通过套座（6）插接连接有插轴（7），所述插轴（7）的一侧连接有支撑架（8），且支撑架（8）在轮辐（2）的一侧平行设置；
2.根据权利要求1所述的一种高承载力的车轮钢圈，其特征在于：所述连接杆（11）在支撑架（8）的表面呈环形放射状设置。
3.根据权利要求2所述的一种高承载力的车轮钢圈，其特征在于：所述支撑架（8）呈“*”型结构设置，且支撑架（8）的轴心与加强圈（5）的轴心相重合。
4.根据权利要求3所述的一种高承载力的车轮钢圈，其特征在于：所述加强圈（5）的一侧通过通过螺栓（4）与轮辋（1）加固连接，且螺栓（4）在轮辋（1）的表面环形等距设置有多组。
5.根据权利要求4所述的一种高承载力的车轮钢圈，其特征在于：所述加强圈（5）在轮辋（1）内壁的轴心处固定安装，且加强圈（5）与轮辋（1）剖面呈“工”型。
【技术特征摘要】
1.一种高承载力的车轮钢圈，包括轮辋（1）、设置在轮辋（1）表面的轮辐（2）和贯穿设置在轮辐（2）轴心处的安装孔（3），其特征在于：所述轮辋（1）的内壁设置有加强圈（5），且加强圈（5）的内壁通过套座（6）插接连接有插轴（7），所述插轴（7）的一侧连接有支撑架（8），且支撑架（8）在轮辐（2）的一侧平行设置；
2.根据权利要求1所述的一种高承载力的车轮钢圈，其特征在于：所述连接杆（11）在支撑架（8）的表面呈环形放射状设置。
3.根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵玉昌，张德才，陈飞，张立忠，王桂香，孙长成，
申请(专利权)人：江苏安特华钢圈制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。