电动驱动摩托车制造技术

一种电动驱动摩托车(100)，该电动驱动摩托车允许合适地构造代表摩托车电动驱动装置的电供应的所有部件，并且该电动驱动摩托车包括：前部部分，该前部部分包括一个或更多个前车轮(103)和把手(104)；后部部分，该后部部分包括车座(101)、布置在所述车座(101)下方的外壳本体(107)以及布置在所述外壳本体(107)下方的后车轮(105)；中间部分(108)，该中间部分延伸成作为所述前部部分与所述后部部分之间的连接件；连接至所述后车轮(105)的电动驱动单元(8)；以及混合动力供应单元，该混合动力供应单元供应所述电动驱动单元(8)，该混合动力供应单元包括至少电池单元(115)和内燃发动机(116)，该内燃发动机对易于供应所述电池单元(115)和/或所述电动驱动单元(8)的电动发电机(120)进行致动，其中，所述外壳本体(107)限定容纳空间，该容纳空间易于接纳彼此之间并排安置的至少所述电池单元(115)和所述内燃发动机(116)以及相关的电动发电机(120)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动驱动摩托车本专利技术涉及电动驱动摩托车，该电动驱动摩托车的牵引力由储存在电池中的能量或者由给电动马达供电的发电机所产生的能量来确保。特别地，将要被描述的摩托车是下述类型：该摩托车通常包括具有一个或更多个前车轮和把手的前部部分；具有车座、在车座下方的外壳本体以及至少后车轮的后部部分；连接前部部分和后部部分的踏板状中间部分；具有变速器单元的电动驱动单元；以及驱动装置的电力供应单元。特别是适于在市区中使用的这种类型的车辆要求驾驶员和可能的乘客两者均使用头盔，即使在当地法规未确认这种使用的强制性的情况下仍是如此。因此，为了避免驾驶员和乘客在不使用他们的头盔时应当带上头盔，摩托车配备有合适的头盔携带室，在当前情况下可通过车座进入该头盔携带室，该车座为此目的被移位成进入这样的隔室。然而，在所述后部部分与踏板分开的摩托车中，该踏板仅起到用于驾驶员的脚的接合和搁置功能的作用，考虑到车辆的必须被接纳在后部外壳本体中的其他部分，用于足够宽敞的头盔携带室的可用空间受到限制。此外，这种类型的车辆需要使用控制单元，该控制单元在外壳本体内部的定位非常精巧，这既因为该控制单元倾向于占据相关的空间，又因为该控制单元需要一定程度的防护以防止任何外部物质如碎屑、水、泥浆等。控制单元包括电部件和电子部件，必须确保对电部件和电子部件的恒定冷却，尤其是针对会产生大量的余热的功率部件而言。在接纳头盔携带室的同一后部部分中，甚至必须容纳有电池单元，这为正常使用需要给予了足够的自主权。实际上，就电池单元的电荷而言，其容量基本上与其所占据的容积有关。然后，将电池单元容纳在由外壳本体所限定的空间中，该空间意在容纳摩托车的其他若干部分，从而减小了可用空间。当外壳本体不仅包括用于电动驱动装置的电池，甚至还包括用于保证其再充电的热力发动机时，甚至更能感受到该缺点，该热力发动机与电池本身一起构成电动驱动装置的供应单元。然后，该发动机的存在涉及明显的整体尺寸问题，该问题甚至反映在必须被布置成用于上述电池单元的空间上。此外，混合动力系统的运行必须面对精确的冷却需求。如果一方面可以对例如为单缸发动机的所讨论的热力发动机方便地进行空气冷却，而另一方面出于明显的保护原因，则必须能够冷却电池单元，冷却单元被接纳在密封容器中。考虑到完全相同的热力发动机可能构成电池单元的危险热源，电池单元的无效冷却可能会导致若干故障以及摩托车的自主性的降低。同一整体尺寸问题随后反映到热力发动机的部件上。例如，在过滤器箱的情况下——该过滤器箱接收空气并将空气通过箱内的过滤器和合适的管道传递至热力发动机的节气门体/化油器，摩托车侧部上的变速箱的传统位置不可用，并且尤其是由于电池单元而不可用，该电池单元为了增加车辆的自主性而必须能够利用每个可用空间从而优选地保持紧凑。EP2,236,339A公开了包括外壳本体的摩托车，该外壳本体限定布置在摩托车的车座下方的大致封闭的部分，其中没有提供适于容纳电池、内燃发动机和发电机的空间。本专利技术所基于的技术问题是提供电动驱动摩托车，从而允许消除参照已知技术所提到的缺点。该问题通过如上所述的摩托车来解决，其中，电力供应单元布置在头盔携带室下方的位置中，使得车座、头盔携带室以及所述电力供应单元在外壳本体中大致布置成堆积在彼此之间。该摩托车的主要优点在于允许车辆的外壳本体内部的各部分的有效布置，同时允许头盔携带室具有用以执行其自身功能所需的容积。根据本文中所描述的另一专利技术方面，在上述摩托车中设置有后叉，该后叉将所述后车轮回转地连接至所述外壳本体，从而允许相对于连接至外壳本体的铰接件的摆动运动。包括在容器中的电动驱动单元的上述控制单元和供应单元的上述控制单元在所述至少支承臂部相对于外壳本体的摆动运动期间被所述至少支承臂部至少部分地围绕。以这种方式，通过向控制单元保证所需的保护，同时提供了车辆的外壳本体内部的各部分的有效布置。另一专利技术方面提供的是，控制单元被包括在连接至外壳本体的箱形本体中，使得该箱形本体的下部壁面朝地面，并且下部壁优选地包括冷却翅片，以保证控制单元的有效冷却，因为所述下部壁在摩托车行驶期间明显地暴露于空气流中。通过电池单元解决了与后部部分的外壳本体内部的各部分的整体尺寸有关的问题，该电池单元定形状成具有多面体形状，该多面体形状包括相对于与摩托车的前后方向正交的竖向平面的至少第一倾斜侧部，以通过优化可用空间来允许电池单元的有效布置。在摩托车的优选型式中，车座移位露出平坦的工作表面，在该工作表面下方布置有包括馈线线缆的馈线线缆室，该馈线线缆具有连接插座，该连接插座在静止位置中被接纳在相应的座中。当例如由于连接插座连接至电网或者由于连接插座已经断开连接但尚未将其放置到位而未实现这种静止状态时，控制单元会禁止车辆启动。相反，如果插座位于其座中，具有相关插座的线缆处于缩回构型，则可以完全封闭车座，而线缆被完全包括在其隔室中，该隔室具有下述形状：该形状能够适于头盔携带室的后壁处的可用空间和车座的外壳本体的后壁的可用空间，从而允许摩托车安全启动。当给所述电动驱动单元供电的供应单元是混合动力类型并且包括电池单元和热力发动机时，该热力发动机对用于给电池单元和/或所述电动驱动单元供电的电动发电机进行致动，在外壳本体内部并且在车座下方设置有容纳空间，该容纳空间易于接纳彼此之间并排安置的电池单元和热力发动机以及相关的电动发电机，从而允许布置成用于向摩托车电动驱动装置供给电流的元件的适当布置。优选地，所述容纳空间从外壳本体的一个侧部延伸至另一侧部，其中电池单元和热力发电机以及相关的电动发电机容纳在所述容纳空间内部，特别是根据横向于摩托车的前后方向的方向并排安置。此外，根据将要描述的另一专利技术方面，热力发动机将冷却风扇致动成使得将制冷的空气流吸入抽吸孔中，使得这种流在被吸入之前通过下述方式接触电池单元：当热力发动机运行时，允许除了同一热力发动机外的电池组的有效冷却。混合动力型式提供了用于排放烟气的具有膨胀室的管道和过滤器箱，以用于给热力发动机供给空气，该过滤器箱侧向地布置在位于后车轮处和布置有所述热力发动机的侧部上的空间且被接纳在热力发动机的上方，以便在膨胀室上方获得由外壳本体覆盖的空间。在该型式中，优选地，意在给热力发动机供电的罐布置成在邻近于馈线线缆室的位置中部分地围绕头盔携带室的侧部壁。罐具有布置在车座附近的上端部，该上端部具有燃料加注喷嘴，该燃料加注喷嘴由燃料帽来封闭且从外壳本体的工作表面突出。在下文中，将参照附图根据以示例的方式而非限制性的目的所提供的具有电动驱动装置的摩托车的两个优选实施方式示例对本专利技术的所有上述方面进行描述，在附图中：图1示出了根据本专利技术的电动驱动摩托车的整体侧视图；图2示出了图1的电动驱动摩托车的左侧视图和局部截面；图3示出了图1的电动驱动摩托车的右侧视图和局部截面；图4示出了图2的后部部分的侧视图，其中，缺少一些外部元件以使内部部分可见；图5示出了图4的后部部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动驱动摩托车(100)，包括：/n·前部部分，所述前部部分包括一个或更多个前车轮(103)和把手(104)；/n·后部部分，所述后部部分包括车座(101)、布置在所述车座(101)下方的外壳本体(107)以及布置在所述外壳本体(107)下方的后车轮(105)；/n·中间部分(108)，所述中间部分(108)延伸成作为所述前部部分与所述后部部分之间的连接件；/n·电动驱动单元(8)，所述电动驱动单元(8)连接至所述后车轮(105)；以及/n·混合动力供应单元，所述混合动力供应单元供应所述电动驱动单元(8)，所述混合动力供应单元包括至少电池单元(115)和内燃发动机(116)，所述内燃发动机(116)对易于供应所述电池单元(115)和/或所述电动驱动单元(8)的电动发电机(120)进行致动，/n其中，所述外壳本体(107)限定容纳空间，所述容纳空间易于至少接纳所述电池单元(115)和所述内燃发动机(116)，使得相关的电动发电机(120)并排安置在所述电池单元(115)与所述内燃发动机(116)之间。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171102 IT 1020170001248071.一种电动驱动摩托车(100)，包括：
·前部部分，所述前部部分包括一个或更多个前车轮(103)和把手(104)；
·后部部分，所述后部部分包括车座(101)、布置在所述车座(101)下方的外壳本体(107)以及布置在所述外壳本体(107)下方的后车轮(105)；
·中间部分(108)，所述中间部分(108)延伸成作为所述前部部分与所述后部部分之间的连接件；
·电动驱动单元(8)，所述电动驱动单元(8)连接至所述后车轮(105)；以及
·混合动力供应单元，所述混合动力供应单元供应所述电动驱动单元(8)，所述混合动力供应单元包括至少电池单元(115)和内燃发动机(116)，所述内燃发动机(116)对易于供应所述电池单元(115)和/或所述电动驱动单元(8)的电动发电机(120)进行致动，
其中，所述外壳本体(107)限定容纳空间，所述容纳空间易于至少接纳所述电池单元(115)和所述内燃发动机(116)，使得相关的电动发电机(120)并排安置在所述电池单元(115)与所述内燃发动机(116)之间。


2.根据权利要求1所述的摩托车(100)，其中，所述容纳空间从所述外壳本体(107)的一个侧部延伸至另一侧部，所述电池单元(115)和所述内燃发动机(116)以及所述相关的电动发电机(120)被容纳在所述容纳空间中，并根据横向于所述摩托车(100)的前后方向的方向并排安置。


3.根据权利要求1或2所述的摩托车(100)，其中，所述外壳本体(107)包括头盔携带室(11)，能够通过移动所述车座(101)而从顶部进入所述头盔携带室(11)，所述头盔携带室(11)具有底部壁(12)，所述容纳空间形成在所述底部壁(12)下方。


4.根据前述权利要求中的任一项所述的摩托车(100)，包括被接纳在布置于所述容纳空间下方的壳体(20)中的所述电动驱动单元(8)的控制单元和所述混合动力供应单元的控制单元，使得所述壳体(20)和所述混合动力供应单元布置成堆叠在彼此上。


5.根据前述权利要求中的任一项所述的摩托车(100)，其中，设置有后叉(1)，所述后叉(1)通过允许关于连接至所述外壳本体(107)的铰接件(110)的振...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢卡·卡尔米尼亚尼，保罗·卡波泽拉，朱利·坎蒂尼，沃尔特·马里奥蒂，
申请(专利权)人：比亚乔公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT